Canale di bypass (San Pietroburgo): stazione di argine, metropolitana e autobus. Informazioni sul canale di bypass

Del grande numero di canali e canali della Neva, lungo e lungo la parte storica di San Pietroburgo, il Canale Obvodnaya si distingue notevolmente, sia nella sua lunghezza che nel suo aspetto unico. Ci sono ragioni per questo. Cerchiamo di approfondire il canale più lungo della città. A proposito, nelle fonti storiche esistono entrambe le varianti del suo nome – "Obvodny" e "Obvodnoy".

Come fu costruito San Pietroburgo

Spesso si può sentire la questione del motivo per cui è stato necessario disporre il canale Obvodnaya in città. Ma la sua esistenza è dovuta a diverse ragioni. La capitale nordica dell'impero russo fu fondata da Pietro il Grande in un posto molto difficile. Affinché questa entità corrispondesse allo stato di una grande città europea, durante la sua costruzione era necessario risolvere i più complicati compiti di ingegneria relativi alla preparazione del territorio per la costruzione e lo scarico delle paludi. Inoltre, la capitale è stata periodicamente sottoposta a inondazioni potenti dall'onda ondeggiante del Golfo di Finlandia. Secondo il livello delle rappresentazioni tecniche del XVIII secolo, questi problemi dovevano essere risolti dal Canale Obvodnaya.

Progetto di protezione delle inondazioni

Gli ingegneri del XVIII secolo presumono che la presenza di un grande canale nella parte periferica della città sarebbe in grado di abbassare il livello dell'acqua nella Neva nella sua parte centrale durante le inondazioni. Inoltre, il canale di Obvodnaya doveva svolgere il ruolo di una fortificazione, proteggendo la capitale da un attacco nemico da sud. Nonostante la pratica della funzione di protezione dalle inondazioni, la città ha acquisito una frontiera affidabile sul confine meridionale. Era conveniente mettere gli avamposti di polizia e doganali. Inoltre, il canale ha svolto il ruolo di un fattore di barriera che impedisce la diffusione di infezioni e epidemie.

Il canale di bypass, Petersburg. Storia della costruzione

La prima grossa trama fu posata nella seconda metà del XVIII secolo. Fu costruito dal 1769 al 1780 e collegava il fiume Ekateringofka con il Canale Ligovsky. Fu soprattutto una fortificazione fortificata dalla parete della città. La costruzione del tratto orientale del canale riprese quasi quarant'anni dopo. È stato completato entro il 1833. Il canale era di profondità e larghezza sufficienti per fornire un messaggio di navigazione attraverso tutto il bypass meridionale della città. Questo successivamente ha avuto un significativo significato per lo sviluppo dell'industria e del commercio alla periferia della capitale. Il canale di bypass, tra l'altro, ha assicurato la possibilità di fornire rapidamente materie prime, beni e materiali alle imprese in via di sviluppo. La costruzione è stata associata alla necessità di costruire i ponti capitale all'intersezione del canale con le strade che conducono a San Pietroburgo dal sud.

Aspetto architettonico del distretto

La lunghezza totale del percorso navigabile lungo il margine meridionale di San Pietroburgo era poco più di otto chilometri. L'argine del Canale Obvodny cominciò rapidamente a essere popolata prima della costruzione. Alle sue due banche, le case residenziali, i laboratori artigianali, le fabbriche e le imprese commerciali cominciarono a essere costruite rapidamente. L'aspetto architettonico della periferia era ben diverso dal centro aristocratico della capitale dell'impero russo. Sull'asciutto del Canale di Obvodny non c'erano palazzi o palazzi lussuosi. Il fattore architettonico definitivo qui era la funzionalità, gli edifici e le strutture dovevano generare ricavi. E il loro aspetto esterno era di importanza secondaria. Soprattutto i poveri urbani e la classe media si sono stabiliti qui. Tuttavia, l'architettura del terrapieno del Canale Obvodny ha una peculiare espressività e colore del lavoratore, e spesso del sobborgo criminale.

La peculiarità del Canale Bypass

È difficile dire quanto l'aura negativa del distretto di San Pietroburgo sia dovuta a circostanze oggettive. Ma le informazioni sul Canale di Obvodny sono stabili in molti periodici della città nella sezione "Criminal Chronicle" dalla metà dell'Ottocento. Ciò si riflette in alcune opere d'arte. E nei vecchi detective e nella serie televisiva moderna, l'azione si svolge spesso nei quartieri situati sull'argine del Canale Obvodny. Ci sono molte leggende legate a questi luoghi, enigmi mistici e incidenti dipinti misteriosamente. Ma molti credono che la criminalità e la misteriosità della zona siano estremamente esagerati.

Infrastrutture di trasporto

Nella seconda metà dell'Ottocento, all'esterno del Canale Obvodny, sono in costruzione due grandi collegamenti ferroviari, la Varsavia e il Baltico. L'architettura e il design di questi edifici sono notevolmente distinti rispetto allo sfondo generale della costruzione dell'area di terrapieno. Secondo l'idea di architetti, le stazioni dell'Impero russo dovevano riflettere il crescente potere dello stato. I fondi per la loro progettazione e l'erezione non sono stati accettati. Le stazioni sul terrapieno del Canale Obvodniy erano legate con successo all'infrastruttura generale dei trasporti urbani. E attualmente solo il Baltico è operativo. Da esso i trasporti passeggeri vengono effettuati in direzione sud-ovest.

Stazione della metropolitana

Qualsiasi area di una metropoli moderna non può essere completamente integrata nella vita della città senza un collegamento con lo schema della metropolitana. Nelle immediate vicinanze del terreno del Canale di Obvodny ci sono tre stazioni della metropolitana. La linea "Baltico" Kirov-Vyborg è stata aperta nel 1955, si trova nella stessa stazione ferroviaria. "Frunzenskaya" di Mosca-Petrogradskaya si trova vicino alla costruzione dell'ex stazione ferroviaria di Varsavia. Funziona dal 1961. Un evento di fondamentale importanza per i residenti del terrapieno è stato l'apertura nel dicembre 2010 della stazione metropolitana Obvodnoy Canal della linea Frunzensko-Primorskaya della metropolitana di Petersburg. A lungo termine, è destinato a diventare un trapianto. Da essa verrà effettuata la transizione alla stazione "Obvodny Canal-2" della linea Krasnoselsko-Kalininskaya. Il vestibolo di terra si trova sul luogo più sorprendente del terrapieno – all'incrocio con Ligovsky Prospekt. Completamente corrisponde all'aspetto storico del design dell'area e del design architettonico della stazione della metropolitana.

Canale di bypass, San Pietroburgo. Stazione degli autobus dopo la ricostruzione

Tradizionalmente nella periferia delle grandi città è consuetudine collocare terminali di carico e passeggeri per la comunicazione con le regioni vicine. Ma la stazione degli autobus sul terrapieno del Canale Obvodniy è stata aperta nel 1963, quando il confine della città era già spostato a sud. Ma per i passeggeri che arrivavano a Leningrado era abbastanza conveniente. Dalla stazione degli autobus sul Canale Obvodny, non è stato effettuato solo il trasporto di passeggeri, ma anche quello di intercity. Prima del trentunesimo anniversario di San Pietroburgo, la stazione degli autobus è stata sottoposta a ricostruzione ed è stata portata in linea con le idee moderne su quello che dovrebbe essere un terminal per passeggeri in una metropoli. Oggi è utilizzato sia per la comunicazione con le città e le città della regione di Leningrado, sia per il traffico passeggeri più lontano, al territorio di Stavropol inclusive. Sono effettuati dalla stazione degli autobus e voli internazionali per Finlandia, Estonia, Lettonia e Bielorussia.

Canale di bypass oggi

È passato molto tempo quando il Canale Obvodny serviva come il confine meridionale della città. Oggi è più vicino al centro che alla periferia. Negli ultimi anni e decenni, anche l'aspetto esterno di tutto il distretto è cambiato. Ora non è molto come un sobborgo lavorativo e sembra abbastanza rispettabile. Sono stati costruiti molti nuovi complessi residenziali moderni, è stata effettuata una ricostruzione di vecchie case. Da alcuni edifici storicamente e architettonicamente significativi, solo le facciate familiari sono conservate. La regione è piena di attività commerciali e commerciali, molte strutture commerciali e centri di intrattenimento funzionano. Secondo gli esperti nel settore del fatturato secondario di immobili residenziali e commerciali, l'area ricoperta di Obvodny Canal è altamente apprezzata nelle strutture immobiliari. Ciò significa che molti Petrograders indigeni sono pronti a stabilirsi in questa regione inarrestabile una volta considerata. La sua attrattiva ancora di più è aumentata dopo la messa in servizio nel 2005 della suddetta stazione della metropolitana.

Un canale di bypass in futuro

Attualmente, nella fase di discussione attiva, esiste una questione sull'esistenza stessa del canale Obvodny nella sua forma attuale. Sembra razionale che molti si addormentino sul canale e, al suo posto, costruiscano un'autostrada moderna che preveda il traffico dalla parte orientale di San Pietroburgo a quello occidentale. Tale soluzione avrebbe radicalmente scaricato la parte storica centrale della capitale settentrionale dai flussi di traffico. Ma contro questa idea categoricamente sostengono ambientalisti e cittadini che non sono indifferenti al patrimonio storico e architettonico della loro città. Ci ricordano che il Canale Obvodny è la parte più importante di un unico sistema idrologico e la sua eliminazione avrà conseguenze catastrofiche per l'intero sistema di drenaggio che assicura la vita della grande città. Inoltre, scorre in diversi fiumi e flussi, ed è impossibile addormentarsi. Ma al momento non sono state fatte ancora decisioni concrete sul futuro destino del canale più lungo a San Pietroburgo. Tra l'altro, il Canale Obvodny ha lo status di un patrimonio storico. E le autorità locali non hanno il diritto di arbitrariamente decidere sulla sua liquidazione.