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tunnel della metropolitana. Metropolita di Mosca

Classic tunnel sotterraneo a Mosca sono stati costruiti senza un piano esistente, senza pianificare un ulteriore sviluppo delle strade. Questo ha portato a una certa confusione nella creazione del sistema di trasporto, che è lì per questo giorno. Attualmente governato da regole comuni, secondo il documento, SNIP 32-02-2003.


Ha creato un sistema di trasporto sotterraneo?

Il primo tunnel della metropolitana, si è deciso di iniziare a costruire nel 1931. Creare progetti sulla base dei dati geologici. Materiali per l'edilizia, al momento sono stati scelti dal cemento, che sono rimasti da allora.

tunnel della metropolitana è stato scavato durante l'anno, circa 2 milioni di metri cubi spediti per la creazione di alberi lunghi. Circa 88 mila tonnellate di metallo sono stati spesi per la pavimentazione delle strade e il rafforzamento delle volte. I primi edifici contenevano una struttura in legno e dotati di materiali isolanti massicci.

tunnel della metropolitana si è rivelata costosa del progetto, ci sono voluti più di 800 milioni di rubli. archi in cemento armato sono stati in seguito sostituiti da macerie, ma al momento utilizzano attivamente la prima versione del palazzo. archi in pendenza sono state rafforzate tubi di ferro, di materiali impermeabilizzanti materiale di copertura, asfalto selezionati, bitume nastrate.

Tali disegni richiedono un'attenta e regolare manutenzione, che non è meno costoso dopo il lancio dell'oggetto. Metropolitana di Mosca è indossato nel corso degli anni e necessaria ricostruzione, paragonabile al costo di fornire un nuovo tunnel. Pertanto, i nuovi progetti già contengono opzioni per il recupero in pochi decenni e coinvolgono l'ammodernamento degli edifici.

Materiali per l'inizio della metropolitana

costruzione di gallerie è stata effettuata cemento armato, su cui gli strati esterni di ghiaia, formazione del suolo. soffitti a volta forniscono elevata resistenza e affidabilità delle strutture. Nelle zone aperte del percorso sotterraneo effettuato soffitti piani. Data l'assenza di percorso di carico terrestre eseguita in modo rettangolare.

Tunnel continua costantemente. Mosca è in crescita, e dei requisiti per il trasporto passeggeri è aumentato. Materiali in precedenza la costruzione non ha mantenuto la velocità e l'intensità della circolazione delle automobili corrente. Ma la forma circolare del tunnel ancora conservata fino ad oggi. Questa struttura è più semplice e più affidabile può essere isolato dall'acqua che scorre sopra le teste dei cittadini durante un viaggio in metropolitana.

Metropolita di Mosca ha diversi livelli di interramento. Ciò è necessario per evitare linee incrociate. La struttura stessa comprende un passeggeri diretti imbarcano zona e viaggi tunnel. Tutti i rami sono collegati da transizioni che facilita il movimento su lunghe distanze attraverso un percorso complesso.

La metropolitana dispositivo

stazioni della metropolitana Subways sono ad arco a forma di archi tunnel simili. Dove erano dotati di una piattaforma per l'imbarco e sbarco dei passeggeri, stabilita colonne di sostegno. Ha inoltre realizzato tomaia modo parte arcuata.

Cerchiamo di porre la piattaforma tra le tracce per facilitare l'imbarco e lo sbarco dei passeggeri. Tuttavia, alcune stazioni hanno ancora le piattaforme laterali, tali preoccupazioni Station "del Comintern". Di per sé, la piattaforma spesso trova spazio ufficio, almeno li tollera nella parte campana, dove c'è un livello profondo di posa dei binari.

tunnel della metropolitana finiscono rami vicolo cieco, in cui le composizioni vengono sviluppati per il movimento nella direzione opposta. Ci sono anche la sostituzione di fosse settiche difettosi per memorizzare le automobili. Su alcuni percorsi deadlock sono costruiti nei treni mezzofondo. Questi percorsi di corrente sono disponibili presso la stazione di "Komsomolskaya", si trova nel centro della città. Questa misura è necessaria per assicurare un movimento più intenso dei treni.

lineamenti

metropolitana sotterranea, non è prevista una serie di livelli, che aiuta a organizzare il sistema di routing efficace. Le stazioni sono a pochi passi l'uno dall'altro. La sua profondità varia entro i seguenti limiti:

  • gallerie profonde – taglia calcolato dal livello della strada superficie della piattaforma e sostalyaet da 16 a 35 metri.
  • tunnel di superficie sono posati ad una profondità di 7 a 9 metri.
  • profondità media tunnel sono disposti ad un livello tra 9 e 16 metri.

La lunghezza delle stazioni fisse, progettata per 8 auto. Una larghezza varia da 10 a 21 metri, a seconda della profondità dei tunnel. Ogni camera è dotata di un'illuminazione di emergenza in caso di emergenza. Norma stessa illuminazione nelle stazioni organizzate secondo lo standard, indicando il requisito di 100 lux.

La distanza tra le stazioni varia da 500 a 1400 metri. Tunnel con ascensori, indicati come scale mobili, sono inclinati con un angolo di 30 gradi rispetto all'orizzontale. Riscaldamento è fornito dal tunnel ad aria estende alle stazioni così escludere la possibilità di percorsi di raffreddamento.

decorazione della stanza

Alcune stazioni appartengono al patrimonio architettonico. Ognuno di loro ha il suo modo unico. Per finire i materiali utilizzati in precedenza come il granito e il marmo. superficie riempito colonne modellata, pareti, archi. Era illuminato da apparecchi di illuminazione di massa.

gallerie ferroviarie sono traccia waypoint simile alla metropolitana. Se lo si desidera, una macchina convenzionale può tranquillamente seguire i rami sotterranei. Nuove rotte metropolitane spesso si sovrappongono con esistenti w / e modi, rendendo più semplice per modernizzare la metropolitana e l'apertura di nuove filiali.

Illuminazione delle gallerie tutto il giorno. Per eliminare i guasti luci con segnale rosso e verde è installato sulla metropolitana di segnalazione. Vieta conducente luce non può superare. Fornisce sistema di auto-bloccaggio quando i freni vengono attivati indipendentemente inciampare su una leva speciale carrello.

automazione

trasporto tunnel è una struttura complessa, dotata di sistemi di programmazione, meccanismi protettivi che controllano i dispositivi. Ai bordi delle linee di alimentazione tunnel stretch con elevata tensione continua di 825 volt. Produrre il valore richiesto della speciale sotto-stazione, che si trova in profondità nel sottosuolo.

Il carrello porta 4 è dotato di un motore 150 kW. I freni di ogni vettura eseguiti su pneumatica con azionamento elettrico. Sistema di automazione fornisce normale traffico ferroviario con intervallo di ripetizione di 1,75 minuti. La velocità di ogni treno è stimata una velocità media di 40 chilometri orari. Il massimo possibile per ogni auto 75 km all'ora. I treni moderni possono seguire molto più veloce, ma richiede di costruire nuova linea da viaggio.

Opzioni per modi per modernizzare

Per estendere le capacità operative delle gallerie richiedono costante supervisione e finitura degli interni. E 'impegnata nella organizzazioni accreditate con una vasta esperienza nella conduzione di tale lavoro. Per questo, il rafforzamento delle volte e gallerie trasportano parti.

Migliorare la resistenza all'acqua della fondazione e materiali di finitura. La rimozione di umidità accumulata in azioni ordinarie. Modifica delle caratteristiche del terreno adiacente. Sostituzione delle parti usurate di cemento armato. A questo scopo l'iniezione di soluzioni nella cavità formata, i nuovi materiali impermeabilizzanti, e rivestimento a prova di umidità.

il controllo statale

Per evitare incidenti controlla costantemente comitato atto tempestiva rilevare vuoti nelle volte, crepe parti portanti delle pareti e fondazione. I recenti sviluppi Strumentazione aiutare a identificare i più piccoli processi iniziali di cemento, parti metalliche.

Per archi Tunnel è importante fermare la rimozione del terreno che copre il muro di fortificazione esterna. Per eliminare gli effetti negativi di iniezione metodo ampiamente utilizzato. composizione liquida spessa viene iniettato nello spazio formato, la modifica delle proprietà del suolo. Contemporaneamente, le superfici interne della trasformazione effettuata sostanze vlagozaderzhivayuschimi.