Nome del noto designer di aereo sovietico Vladimir Mikhailovich Myasishcheva divenne noto a metà degli anni sessanta del secolo scorso. Fu durante questo periodo di suoi aerei sono stati mostrati al pubblico.
VM Myasischev superato tutte le fasi di realizzazione degli aeromobili. La sua carriera lavorativa ha iniziato come disegnatore semplice, completando il suo capo progettista.
aerei Myasishcheva (foto può essere visto in questo articolo) sono stati disperatamente necessari dell'URSS.
Ciò era dovuto all'avvento delle armi nucleari. Sganciare bombe atomiche sul Giappone, gli Stati Uniti hanno informato il mondo circa l'inizio di una nuova era nucleare per affermare la sua superiorità. Tuttavia, dopo la comparsa delle armi nucleari in Unione Sovietica prima della leadership del paese ha ottenuto una domanda importante circa la possibilità di fornire bombe nucleari nel territorio di un potenziale nemico. Per far fronte a questo problema ha aiutato sviluppato nel velivolo URSS Myasishcheva.
Il primo incontro con l'aviazione
Myasischev Vladimir Mihaylovich è nato 28/09/1902, nella città di Efremov, situata nella provincia di Tula. Da bambino, era un ragazzo normale, non mostrano alcun interesse per la tecnica. In 11 anni, Vladimir iscrive alla scuola tecnica locale, dove ha studiato il programma con un piegato matematica.
Durante la guerra civile in Yefremov si è fermato il distacco dei piloti militari nel loro cammino verso il fronte meridionale. Vladimir, che aveva visto prima che l'aereo solo in immagini di riviste, potrebbe prendere in considerazione "gli uccelli d'acciaio" personalmente e aveva anche la possibilità di toccare loro. In seguito questo evento Myasischev descritto nelle sue memorie. Egli ha sottolineato che l'incontro con l'aereo ha fatto una tale impressione indelebile su di lui che ha predeterminato l'intero destino.
studentship
Московского Высшего Технического училища . Nel 1920, Vladimir Myasischev venuto a Mosca ed è entrato nella facoltà meccanica della Scuola Tecnica Superiore di Mosca. Ha combinato i suoi studi con disegnatore lavoro a Sci-pilota Air Force campo d'aviazione. Qui ha prima provato la sua mano nel ruolo di progettista. L'esperienza nella progettazione degli aeromobili, ottenuto in questo lavoro, Vladimir utile nella sua carriera futura.
progetto di tesi Myasishcheva toccato tema interamente in metallo combattente. Questo è stato quello che ha detto nella sua attività di progettazione non è impegnato a tutti. In quegli anni in Unione Sovietica era l'unico interamente in metallo aerei ANT-3, è il frutto di A. N. Tupoleva. Ciò conferma la novità e la complessità del tema scelto Myasishchev. Tuttavia, nonostante questo, il diploma di Vladimir difeso con successo.
Inizio dei lavori
Dopo la laurea Myasischev diventato un membro della centrale Aero-idrodinamica Institute. Il suo immediato supervisore alla TsAGI era Vladimir Petlyakov, capo della sezione dell'ala. принимал самое активное участие во многих работах. Qui Vladimir ha preso parte attiva in molte opere. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Ha sviluppato le ali di modelli bombardieri TB 1 e 3 TB, e anche progettato per questi velivoli baia bomba. E in questo periodo Myasischev stato in grado di dimostrare a se stesso come designer di grande talento, che unisce i compiti ad essa con la ricerca.
La nuova offerta
Giovane designer interessati al lavoro di un Tupolev. Famosa aerei offerto dipartimento di gestione Myasishcheva laboriosa e di talento di velivoli sperimentali. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Essere in questa posizione, Vladimir è stato dato il compito di progettare un siluro. E 'stato il primo Myasishcheva aereo. Torpedo, che aveva alcune delle soluzioni progettuali originali, è stato testato con successo. Tuttavia, nella commissione di uno dei volo l'aereo è precipitato. In questa esistenza del siluro è stato completato.
esperienza prestito
века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. Negli anni '30 del 20 ° secolo, i progettisti sovietici erano in grado di offrire al Paese un aereo affidabile. самолет DC 3 в Америке. Poi il governo sovietico ha deciso di acquistare un aereo avanzato passeggero DC 3 in America. Il suo design può essere utilizzato in due modi – il passeggero e il trasporto. VM Myasischev entrato nella commissione sono l'aereo, e poi è stato assegnato a studiare i disegni di aerei e la traduzione pollici a metrico. Tuttavia, il caso non è stata portata a termine.
anni di reclusione
тюрьмой. Nel 1938 Myasischev è stato arrestato e posto in un ufficio di progettazione chiuso, una prigione. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Il nome ufficiale di questo posto – 29 CKB NKVD. Questo Ufficio ha arrestato i progettisti aeronautici hanno lavorato alla creazione di aerei. Myasischev lavorato qui sotto la diretta supervisione Petlyakova. Costruire fighter – è stato dato il compito di fronte a loro.
In queste condizioni di detenzione difficili, la seconda Myasishcheva aereo è stato creato – un alta quota bombardiere a lungo raggio. Il progetto è stato visto da parte del governo, che ha consentito di Vladimir Mikhailovich diresse il suo studio di progettazione. E già nel 1938, ho visto la luce di un nuovo progetto di lavoro. E 'stato un Myasishcheva aereo – un lontano alta quota bomber DVB-102. Novità di questo aereo aveva alcune aree:
– cabina pressurizzata, in cui i piloti sono alloggiati 4;
– sei metro Bay Alte bombe;
– pistola, che la gestione può essere fatto da remoto.
Nel 1940, 29 del CDB NKVD Myasischev è stato trasferito a Omsk senza avere il diritto di lasciare. La città ha continuato a progettazione degli aeromobili FAD-102. La prima macchina di questo modello è stato costruito già nel 1941, mostrando una buona velocità ed altezza durante la prova. Meno prevedibile era solo il volo di gamma bomber, a causa della quale e la sua produzione in serie non è stato attuato. Tuttavia, il governo ha osservato il lavoro di progettista da lui l'assegnazione del Premio di Stato.
Una volta in un incidente aereo ha ucciso VM Petlyakov, Myasischev hanno continuato il caso per la creazione di un bombardiere in picchiata. Durante gli anni della guerra alla fabbrica di Kazan, dove il designer ha lavorato con loro spesso crea KB, è stato rilasciato circa dieci modifiche del velivolo.
Gli anni del dopoguerra
Nonostante il fatto che per il loro Myasischev proficuo lavoro ha ricevuto l'Ordine di Suvorov e ha tenuto il grado di maggiore generale, il suo ufficio di presidenza è stato sciolto nel 1946. Vladimir Mikhailovich iniziato a lavorare come decano, che porta il Dipartimento Aviazione di Mosca Aviation Institute. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Qui ha letto per gli studenti del corso "La costruzione e la progettazione di aerei."
Anni di lavoro nel MAI Myasischev dedicati alla formazione dei giovani ingegneri. Qui continuò ad impegnarsi nella costruzione di aerei. Il suo piano era quello di progettare a lungo raggio jet bombardiere strategico. Per il suo lavoro, ha attratto gli studenti, offrendo loro l'corsi argomenti necessari e tesi di laurea. Il progetto risultante è stato approvato dal Ministero della Aviation Industry. Myasishcheva offerto ancora una volta a diventare il capo della propria dimensione.
Creazione di bombardieri strategici
Nuovo Myasishchev ha iniziato la sua esistenza nel 1951, Vladimir Mikhailovich immediatamente riacquistato tutti i designer con cui ho lavorato negli anni precedenti. La KB presentazione è stato dato aeromobili pianta numero 22. Laboratori di produzione erano in Fili.
velivoli Myasishchev sviluppato con fondamentalmente nuove idee. Essi riguardano l'aerodinamica e costruire aerei. Così, in questi piani prevede carrello di atterraggio "bicicletta". Erano due barre portatutto sulla fusoliera e due piccole cremagliere sulle estremità delle ali. In meno di un anno di presidenza presso l'impianto sono stati inviati circa 55.000 disegni.
Test di bombardiere strategico
Si dice che una designazione viene ricevuto da tutti dopo le guerra aerei Myasishcheva, – "M". La prima è stata fatta nel 1952. Nel mese di ottobre, ha preso le sue prime prove a terra all'aeroporto di loro. Zhukovsky. L'unico inconveniente principale del velivolo, costituita in tempi record (a 22 mesi), è stato un notevole consumo di carburante. Tuttavia, il punto qui è stato il suo motore, che è stato progettato CB A. A. Mikulina.
Il primo Sovietica jet bombardiere strategico il primo volo nel cielo, il 20/01/1953, facilmente si staccò dalla pista. Questi aerei sono stati nominati Myasishchev M 4. I piloti che li hanno volato, ha notato la facilità di pilotaggio e velivoli – la facilità d'uso.
Migliorare il modello
Nonostante le buone recensioni, VM Myasischev non si è fermata lì. Ha continuato il miglioramento M 4. In soli due mesi, gli ingegneri suo Ufficio ha sviluppato e consegnato l'impianto per più di sette mila disegni, ha riunito una nuova modifica del bombardiere. E 'stato un aereo Myasishcheva M 3 nuovi test da bombardamento ha avuto luogo nella primavera del 1956 al campo d'aviazione a Zhukovsky. Ma nell'aria c'era un problema con la gestione di, e ha respinto uno dei motori. Tuttavia, il collaudatore M.L. Cambusa grado di atterrare un aereo M3 Myasishcheva pista. Sul terreno, tutti i problemi sono stati rapidamente trovati ed eliminati.
Dopo di che, il piano M3 Myasishcheva (vedi foto sotto) è stato consegnato alla produzione in serie. Questo velivolo è migliorata l'aerodinamica ed è stato il bomber principale in URSS.
Aircraft stesso M 4 sono stati modificati nella progettazione di aeromobili e servito da rifornimento dell'intero trasporto aereo a distanza.
Contemporaneamente al lavoro sulla modifica e miglioramento dei bombardieri già esistenti, i progetti relativi allo sviluppo del trasporto aereo strategico. E 'stato il modello di aeroplano 31 Myasishcheva, così come 32 e 34.
Modifiche 31 e 31 erano bomber avere velocità di volo transonico. Modello 32 è supersonica. M Aereo 34 possiede le migliori caratteristiche di volo. La sua velocità massima possibile di volo – 1350 chilometri all'ora.
Tutti gli studi effettuati su questi progetti, è diventato la base per l'eccezionale Myasishchev lavoro per sviluppare un missile supersonico "Buran-40".
trasporto passeggeri
Contemporaneamente con la creazione di bombardieri militari KB VM Myasishcheva impegnata nello sviluppo aereo pacifica. Purtroppo, questo aereo passeggeri ufficio progettazione non ha ricevuto un ulteriore sviluppo.
Il piano 50 M
Inoltre, il governo sovietico ha commissionato Vladimir Mikhailovich nuovo lavoro. E 'stato un aereo Myasishcheva M 50, che è diventato un bombardiere strategico supersonico. Prima di questo periodo di niente del genere nemmeno proiettata nel settore dell'aviazione mondiale.
Piano M 50 ha un elevato grado di automazione di gestione, che ha ridotto il numero di equipaggio a due. E nel resto del bomber si è rivelata un grande successo. L'unico punto debole è stato il motore. In quel momento in URSS, questa parte importante di aeromobili non aveva una capacità sufficiente, affidabilità e durata. Inoltre, tutti i motori fabbricati in paese hanno speso troppo carburante. Non ho potuto trovare un'unità e aereo adatto Myasischev, e suoi aerei M 50 non sono stati in grado di raggiungere velocità supersonica. Questa è stata la ragione principale per la progettazione avanzata di Vladimir Mikhailovich chiuso. Piano M 50 è stata utilizzata a fini sperimentali. Ha sperimentato tutti i tipi di innovazioni. L'ultima volta che M 50 è decollato in una parata militare a Tushino. Subito dopo che il volo è stato consegnato al museo Monino della città.
Un altro progetto in sospeso era Myasishchev bombardiere supersonico M 52. Tuttavia, come nel caso precedente, questo piano non è stato ritenuto necessario per le sue prestazioni del motore. Nel cielo il bomber e non si alzò.
impianto pilota manuale
Nel 1967, Vladimir Mikhailovich era in attesa di un nuovo incarico. Ha approvato la carica di capo dello stabilimento di macchine da costruzione sperimentale, la capacità di produzione si trova nella città di Zhukovsky. Ci gestisce un piccolo CB per il quale Myasischev ricompone il team di progettazione. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Solo dopo che Vladimir ha lo sviluppo di un multi-mode bombardiere strategico supersonico. In parallelo con i suoi CB simile compiti vengono eseguiti da gruppi di PO Sukhoi e A. N. Tupoleva.
Myasishchev stato proposto fondamentalmente nuovo circuito ala avente uno sweep variabile. In precedenza, c'era una tale soluzione progettuale su piani P. O. Suhova e modelli americani. Tuttavia, tutte le versioni precedenti hanno avuto un brevissimo tratto deviabile dell'ala. Il progetto ha inoltre V. M. Myasischeva superiore a tutti gli altri. Questa soluzione progettuale è stata utilizzata A. N. Tupolevym. Dopo un grande successo era che Myasischev progettato. самолета Владимира Михайловича . Il Tu-160 è stato finalmente quasi completamente costruito sulla base di aerei Vladimir Mikhailovich.
BEMZ guidato da Myasishcheva ha progettato e poi costruito l'aereo per distruggere i palloncini che si trovano nella stratosfera. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. E 'stato un aereo M 17, capace di velocità fino a settecento chilometri all'ora, passando ad un'altezza di ventidue mila metri.
Un contributo prezioso allo sviluppo del trasporto aereo
Vladimir Mihaylovich Myasischev è andato a bersaglio solo tracce imbattuto. Una persona con coraggio senza limiti di ingegneria e tecnica dono della preveggenza, aveva grandi capacità organizzative, traendo le soluzioni insolite tutta la squadra KB.
La risposta alla domanda di cosa misurare il contributo del designer nella storia dell'aviazione, è possibile ottenere dopo aver visto il film "Myasischev, diversi aerei e tutta la vita" (2010).
Ognuna delle opere di Vladimir Mikhailovich è stata una vera e propria rivoluzione per il futuro. E, nonostante il fatto che un gran numero di progetti fino alla fine è stato portato solo pochi, ogni aereo Myasishcheva entrato nella storia della nostra aviazione.
Vladimir è morto 14/10/1978, a quasi un mese dopo il suo semidesyatishestiletiya. Più di mezzo secolo ha dato l'aviazione Myasischev. Nel corso degli anni è stato coltivato molti studenti meritevoli. La maggior parte di loro, e oggi continua a lavorare nel settore dell'aviazione.
Creativo carriera di Vladimir Mikhailovich è un ottimo esempio per i designer alle prime armi, ma il suo approccio alla leadership può servire come modello per coloro che oggi fanno capo le organizzazioni di ricerca e sviluppo.
