Parco trasporta Air Force russa sta invecchiando rapidamente. Questo fatto non può lasciare indifferenti i responsabili di reparto della difesa che sono interessati a massima mobilità delle forze armate. Aircraft per decenni serviti come un esercito "cavalli da tiro" a poco a poco logorare, pezzi di ricambio sono sempre meno disponibile e affidabile durata di vita per tutti gli Antonov non è infinita. I progressi della tecnologia contribuisce anche alle esigenze di crescita di entrambi i vettori civili ei loro colleghi militari. Tutti sono in attesa per il nuovo velivolo, e c'è qualche ragione per credere che un nuovo "progetto forza" sarà il IL-112. Non è ancora "nel metallo", esiste solo sulla carta, ma nel nostro tempo tecnologico, tutto avviene molto rapidamente.
Con Antonov a Ilyushin
In URSS, lo sviluppo di aerei da trasporto tradizionalmente impegnato CB DC Antonov, che si trova nella capitale ucraina Kiev. Oleg K. è stato trasferito al capitale dell'Ucraina sovietica nel 1946 a Novosibirsk, dove ha gestito un ramo di Yakovlev Design Bureau. Qui Antonov ha creato molti meravigliosi aerei, la maggior parte dei quali oggi vagano i cieli sopra i paesi della CSI e ben oltre. Queste macchine sono affidabili, belli e "amichevole" per i piloti, che "perdona" alcuni errori di gestione.
Dopo il crollo dell'URSS CB loro. DC Antonov era ucraino, e risolvere i problemi delle forze armate russe nel settore del trasporto aereo è cresciuto di anno in anno sempre più difficile. Oltre a conflitti politici e ostacolare la causa molti difetti tecnici. Qualunque cosa fosse, la leadership russa ha fissato un obiettivo: costruire l'aereo da soli, senza affidarsi a fornitori esteri e gli sviluppatori. Parte di questa strategia dovrebbe essere l'Il-112, le cui caratteristiche (in particolare, la capacità di sei tonnellate) andrà a sostituire con successo vasta flotta di AN-26, AN-24T, AN-32 e altre macchine che servono nel nostro esercito per decenni.
criteri militari
A metà degli anni novanta, la questione ri velivolo da trasporto era già abbastanza grave. I principali contendenti per la fornitura di un nuovo modello di base leggeri aeromobili (cioè 5-6) hanno due. Ucraino An-140 nel complesso clienti russi è venuto, ma una serie di indicatori non è del tutto li soddisfa. In particolare, la direzione esercito ha insistito sulla necessità di una rampa, che era molto fortunato sulla An-26, ed è sia una rampa e un meccanismo di sollevamento.
Un requisito importante è stata la possibilità di funzionamento su piste non asfaltate. Nella maggior misura questi parametri indicati corrispondevano alla IL-112, con una sola eccezione. Ucraino An-140 aveva già raccolto, si può essere toccato, ma il velivolo russo esisteva solo sulla carta e layout.
schemi totali
Un approccio strutturale e schematico interessante tratto da designer di società "Il'yushin". Tutto ciò che era buono (e questo era un sacco di) hanno adottato il "di Anton". Per vedere questo, basta confrontare la formula dell'ultimo CB due aeromobili – IL-114 e IL-112. La prima (il modo, non ha avuto molto successo) ha un classico schema "ILYUSHIN", che è caratterizzata da ala bassa con due gondole, anche dimostrato di IL-12, e tutto in sezione della fusoliera (monoscocca). Questo circuito, a sua volta, è associato a "Douglas" DS-3, è stato utilizzato nella progettazione di IL-18 e IL-38.
Antonov KB inerenti altre caratteristiche: l'ala superiore ha una posizione motori sotto sospesi, la sezione della fusoliera comprende una superficie superiore, in prossimità del semicilindro, e inferiore – quasi piatto (monoscocca). Questo è ciò che l'IL-112. Foto e dimensioni suggeriscono che gli aeromobili ideologie prossimità AN-24 e successive modifiche (AN-26, AN-30 e AN-32).
Naturalmente, non si tratta di plagio. Ogni disegno aereo è in fase di sviluppo, sulla base delle specifiche tecniche e idee generali porterà alla nascita di velivoli apparentemente simili, anche se il loro aspetto a mantenere la massima riservatezza. Dire che "ILYUSHIN" copiato qualcosa da "Antonovites" impossibile. Inoltre, che le preferenze ancora non hanno ricevuto.
Si noti che i problemi hanno fatto IL-112 per l'inizio del progetto.
I problemi in esecuzione in produzione
Più di due decenni fa, nel 1993, il modello di piano dello schizzo è stato presentato per la discussione dalla Commissione statale. Un anno più tardi, dopo l'uscita di un decreto del governo, che ha iniziato a progettare le sue due versioni – trasporto militare e passeggeri.
L'idea originale era quella di combinare gli sforzi delle compagnie petrolifere baschiro e costruttori di aeromobili. Presso lo stabilimento di Kumertau (ci stanno costruendo gli elicotteri "Ka") prevede di lanciare un altro, "aereo", linea per il finanziamento del progetto attraverso la vendita di idrocarburi. In un clima di "anni novanta focoso" di questo schema, che ha promesso il successo in principio, purtroppo, non ha funzionato.
specialisti CB hanno deciso di espandere la produzione di IL-112 a Voronezh, una fabbrica di aerei VASO. L'entusiasmo della squadra ha contribuito alla vittoria al concorso BBC, dove la nuova vettura ha dovuto sopportare una seria concorrenza con le aziende di trasporto, ha creato questi maestri del loro mestiere – Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC e Sperimentale macchina edificio impianto. VM Myasishcheva. Sembrava che il successo è nelle vicinanze.
trainati
Il destino di Il-112, tuttavia, è stato formato disco. Da un lato, il lancio prospera una serie di ragioni politiche e istituzionali disturbati. Heavy transporter progetto di profonda modernizzazione Il-76MD-90A assorbire troppo di fondi di bilancio, e così gli sviluppatori l'allora ministro della Difesa Serdyukov ha proposto di cercare le proprie fonti di finanziamento. Questo problema è stato conosciuto per essere difficile, se non avere una soluzione, in quanto il mercato dell'aviazione civile è venuto a concorrenti stranieri, e per il bene di ciò che, in realtà, gli aerei progettati (cioè ordine militare) non ha portato i soldi. D'altra parte, ha iniziato un altro giro di scambi politici con l'Ucraina su quella stessa AN-140.
problemi tecnici
Anche se difficile è stato il compito di raccogliere fondi in assenza di finanziamento del governo, la società "Ilyushin" per risolverlo. Il progetto si inserisce nei contratti della difesa dello Stato con la scadenza del primo volo. È stato nominato nel 2008, per poi trasferirsi a 2010-esimo. La domanda annua stimata in 18 pezzi.
Ma a questa data gli sviluppatori non potevano dare il risultato. Ci sono stati diversi motivi, ed erano di natura puramente tecnica. Tuttavia, il principale era che i partner (il nome della pianta Klimov) non hanno fornito adeguato motore di Il-112.
Caratteristiche dipendono motopropulsore dell'aeromobile. La potenza necessaria per questo aereo, 3500. Hp (2 x 1,75 °.), E il motore TV7-117ST "Klimovskii" sviluppate solo 1400. Al fine di mostrare il risultato richiesto, nuovo llu mancavano 700 "cavalli".
Informazioni generali sul velivolo
Così, ora la cosa principale, che è, che lo stesso è un IL-112. Questo monoplano metallo con connessioni chiodate principali unità in titanio e duralluminio precisione, con alcuni elementi in materiali compositi. Ala posizione elevata, con due cialde, il suo elevato grado di meccanizzazione, per ridurre pastiglie dei freni run-là fuori. La fusoliera è divisa in tre scomparti. sezione di carico (così come tutti gli altri) sigillate. Impennaggio a T. La porta è allineata con la rampa, la rampa e rampa sono nella parte posteriore. Il telaio ha cinque torri, atterraggio principale rientrare nei noduli laterali sui lati.
prestazione di volo
nuova velocità aeromobili sarà approssimativamente uguale a quella del AN-24 e AN-26 – 480 (crociera) a 550 km / h. Soffitto – 7600 m, distanza – fino a 1000 km, ma migliorare in modo significativo le prestazioni di decollo e atterraggio. Per volare, Ilu richiede la lunghezza CPA di 870 metri e di sedersi -. 600 m avionica principali trasformazioni subite. Si presume che i dispositivi saranno il più moderno. Cargo spazio compartimento, la sua capacità supera la dimensione del carico che può essere trasportato AN-140.
Quanto è buono?
IL-112 – il piano non è perfetto, ma possiamo dire con certezza che è buono. i motori di sostituzione previsto domestico VK-3500 in alcune modifiche di struttura che potrebbero svolgere aerei da trasporto compito, e ha anche una specifica potenziale di esportazione. Un nuovo tipo di macchina per pochi anni fa, i membri interessati delle forze armate dell'India e la buona reputazione richiede uno sguardo più da vicino e di altri potenziali clienti. Altrettanto importante è il fatto che oggi, il nostro Ministero della Difesa non è più porti speranze di proficua collaborazione con partner occidentali, fermando la loro attenzione alla tecnologia domestica. Niente di più moderno che abbiamo oggi, ma il tempo sta per scadere.
buona novella
Il progetto ha celebrato il suo ventesimo anniversario, può essere chiamato un lungo periodo di costruzione. E 'possibile che l'altro scenario della situazione politica il progetto sarebbe stato aggiunto alla lista di idee non realizzate, tuttavia, notizie incoraggianti recentemente suonato. Il-112 sarà ancora essere portato a mente, e per ordine diretto del Presidente della Federazione Russa. Egli è uno dei migliori nella sua classe, e la sua produzione sarà un ottimo modo per aumentare l'industria aeronautica nazionale. Ci vorrebbe il denaro e saranno assegnati.
Samara "Aviacor" sarà la base principale su cui sarà costruito Il-112. Nel 2014, in tal modo è diventato decisivo per le sorti del velivolo. Si spera che, dopo un massimo di tre anni, avrà il suo primo volo.
Questa decisione è stata resa possibile dopo un cambiamento del concetto di aerei da trasporto – cioè la raccolta di tutta la produzione e la progettazione di potere in un'unica struttura. Tuttavia, gli esperti ritengono che non dovrebbe essere troppo presto per cancellare aerei veterani. Modernizzazione dei disegni aereo sovietico vero e provato dare tempo per sviluppare e portare al livello desiderato di nuovi aeromobili, che li sostituirà.
