"Camion" GAZ-AA. Storia, specifiche, caratteristiche

GAZ-AA, "autocarro", la leggendaria macchina di pre-guerra e in tempo di guerra, in scena al Gorky Automobile Plant nel 1932. Il prototipo si basa su un camion americano, "Ford AA" nel 1930, che è stato acquistato dall'Unione Sovietica dal contratto di licenza. Quindi un "autocarro" GAZ-AA, che da allora è stato modernizzato molte volte. Car design è semplice e affidabile. A quel tempo, l'industria automobilistica sovietica era nella sua infanzia e la licenza relativamente poco costoso per la produzione di camion è stato molto utile.

La possibilità della pianta Gorky in termini di attrezzature tecniche erano alte, così la produzione ha deciso di funzionare a gas. Tipicamente, i veicoli prodotti da licenza americana, si è affrettato ad assicurare le componenti interne. E 'stato più facile sviluppare un'unità a terra che di ordinarlo all'estero e aspettare mesi per le forniture. Così, il processo di assemblaggio, "autocarro" è diventato un tecnologicamente avanzati grazie agli sforzi degli ingegneri sovietici.

modernizzazione

"Camion" GAZ-AA è andato in produzione nel mese di gennaio 1932, e auto stazioni di montaggio Gorki subito ha mostrato un alto tasso di rilascio del camion. La giornata ha ottenuto via dal trasportatore 60 posti auto, e rimane ancora il potenziale di accelerazione. La versione sovietica è diverso dal modello americano, un certo numero di parametri. Invece di stagno è stato stabilito il meccanismo di sterzo rinforzato vite Cast carter frizione sul filtro dell'aria carburatore installato. Corpo, ancora una volta progettato, a bordo opzione è stata fatta per i disegni domestici. Più tardi, i progettisti sovietici sviluppato un unico discarica opzione "autocarro", che si distingue per il fatto che il corpo non doveva ribaltare. Cargo strisciato sotto il proprio peso ad una appositamente calcolata sul fondo del corpo. E 'stato sufficiente per aprire il portellone posteriore.

telaio

disegno della sospensione posteriore "camion" era originale e insolito. molle semiellittiche situati in modo speciale, davanti all'assale posteriore travi modo che la loro azione di leva ammortamento vuole carattere. Attraverso questa struttura, la sospensione posteriore è diventato molto più compatti e realizzabili con confronto con molle ellittiche completi. Ma questo progetto è stato l'unico inconveniente – in frenata blocchi con molle scattate su più carichi e spesso non riesce. Stepladders barcollano e balestra cominciando a muoversi rispetto all'asse longitudinale.

cabina di legno

Completamente da parti della produzione sovietica di "autocarro" GAZ-AA incontrato dal 1933. Cabine prima macchina di legno, e dal 1934 su una macchina installato un modulo di metallo con un tetto di tela.

camion Tech GAZ-AA è stato costruito in sospensione telaio-telaio tipo, balestra. La totale assenza di ammortizzatori fece il funzionamento della macchina instabile e difficile. Tuttavia, il veicolo eseguito con successo le attività di trasporto di carichi e rottami rara. Motori "GAS-AA" diversa robustezza ed alta manutenzione. Possono lavorare nella maggior parte dei prodotti petroliferi di basso grado, basso numero di ottani della benzina e kerosene, anche nella stagione calda.

carenze

I più deboli punto "autocarro" è stato il motorino di avviamento e la batteria. La loro vita a malapena raggiunto un anno e mezzo, quindi l'unità fuori dal sistema, e la batteria ha dovuto essere riparato. Di solito la macchina liquidazione maniglia.

Un altro problema significativo nel funzionamento del GAZ-AA è una grave carenza di pneumatici. Ha ottenuto al punto che l'asse posteriore della vettura era equipaggiata con quattro ruote non è, come è stato posato sul passaporto, ma solo due, a causa di ciò la capacità della macchina caduto.

E tuttavia, "autocarro" è stata la più massiccia macchina sovietica negli anni prima della guerra e della guerra. GAZ-AA è stato utilizzato anche per lo sviluppo modificata – erano le ambulanze, diversi carri armati, la luce e l'installazione acustica, riparazione mobile "distacco volante", anti-gas, igiene e servizi igienico-sanitari avtolaboratorii, radio e allarme rapido radio, stazione di ricarica e l'aria e illuminazione partendo unità.

aggiornare

Nel 1938, il "camion" GAZ-AA ottenuto nuovo motore GAZ-MM capacità di 50 litri. s., che fino ad allora è stato posto su una macchina "Molotovets-1" con la denominazione GAZ-M1. Oltre al "camion" aggiornato motore è stato equipaggiato con una migliorata sterzo e di trasmissione su cuscinetti ad aghi. Telaio era una primavera senza ammortizzatori.

Dal momento che il "camion" – auto tech, e il suo rilascio è stabilito in breve tempo, il modello è diventato indispensabile per l'economia sovietica. A quel tempo, la vettura portata entro i 1,5 tonnellate è stato considerato più che sufficiente. Al momento della raccolta sul campo espelle centinaia di auto che ha preso rapidamente la raccolta per l'elaborazione e poi restituiti al loro trasporto a motore. Car "autocarro" è stato considerato un veicolo versatile. Era un senza problemi e bassa manutenzione.

Car "camion", le specifiche tecniche

Macchine di layout: perednemotornaya, RWD.

Dimensioni e parametri di peso:

• lunghezza del veicolo – 5.335 millimetri;
• altezza – 1.870 millimetri;
• larghezza – 2030 millimetri;
• altezza da terra, la clearance – 200 mm;
• interasse – 3.340 millimetri;
• Peso a vuoto – 1.750 millimetri.

centrale elettrica

Essa ha le seguenti caratteristiche:

• Motore marca – "GAZ-A ';
• Tipo – benzina;
• configurazione – quattro cilindri, in linea;
• Volume di lavoro – 3285 cc / cm;
• Il numero massimo consentito – 40 litri. p.;
• coppia – 1200 giri / min a 165 Nm;
• diametro del cilindro – 98,43 millimetri;
• rapporto di compressione – 4,22;
• Corsa – 87 mm;
• Sistema di raffreddamento – acqua;
• testata – di ferro;
• monoblocco – ferro;
• Numero di cicli – 4;
• velocità massima – 70 km / h;

Trasmissione – manuale, cambio a quattro marce.

"Lorry" – la macchina universale

A parte la solita auto a bordo GAZ prodotta ribaltabile modifica GAS-C1. Il principio di funzionamento di questa macchina era abbastanza inusuale. Il carico nel corpo inizialmente posizionato in modo che la sua massa è premuto sul lato posteriore, che è bloccato da un semplice arresto. Loader e il conducente apre la serratura, e la massa materiale da costruzione sotto il proprio peso cadere fuori. Poi il corpo vuoto viene nuovamente chiuso la serratura.

"Strada della vita"

Sulla partecipazione di GAZ-AA ( "autocarro") nella guerra del 1941-1945 scritto un sacco di libri. Ma il più importante percorso storico sul quale esercitava la vettura leggendaria era "stile di vita", posto sul ghiaccio del lago Ladoga. Questa era l'unica strada che collega il Leningrado assediata con l'esterno.

Ghiaccio potrebbe passare solo la luce GAZ-AA. Militare "autocarro" con i fari oscurati andare dolcemente la distanza sotto il fuoco dell'artiglieria tedesca, fornitura di cibo per la città assediata. Molte automobili sono andati sotto il ghiaccio, ma ancora la città è stato salvato, non da ultimo grazie alla dedizione del leggendario "autocarro".

Dopo l'inizio della guerra Gorky Automobile Plant Secondo Mondo ha avviato la produzione di camion militari in forma semplificata. Soffriva di carenza di metallo laminato a freddo, e la mancanza di un numero di componenti. I militari "autocarro" non aveva porte – schermate di tela invece installati, parafanghi anteriori realizzati in ferro le coperture tradizionali. I freni sono stati solo sulle ruote posteriori, coperti strada un proiettore. La parete laterale del corpo non inclinate.

Fine della produzione

Solo nel 1944, il veicolo ha una forma normale, c'erano porte in legno, i freni anteriori, il secondo proiettore e lembi laterali. Dopo la guerra, "autocarro" ri-prodotto in grandi quantità, perché il paese aveva bisogno di mezzi di trasporto. produzione GAZ-AA continuata fino al 1956. E sulla strada, queste auto potrebbe essere visto fino al primo 1960, mentre le macchine più vecchie non ha sostituito la GAZ-51.