401 Shares 7777 views

scatola di DSG – recensioni. Cambio robotizzato DSG – un principio di funzionamento del dispositivo, i prezzi

Come sapete, nel mondo ci sono solo pochi tipi di trasmissioni – meccanici, automatici, automatici e CVT. Ciascuno di essi si distingue per la sua progettazione e funzionalità. Tuttavia, alcuni anni fa, gli ingegneri tedeschi sono riusciti a coniugare "macchina" con "meccanica". Di conseguenza, questa invenzione è stato nominato scatola DSG. Questo è per la trasmissione e quali caratteristiche ha? Tutto questo più avanti in questo articolo.

caratteristica

ruota DSG è un tipo di trasmissioni meccaniche e può essere calcolata sulla velocità 6 o 7. Questo punto di controllo si riferisce ad una forma di scatole di commutazione diretta. Essa ha le sue velocità di trasmissione automatica su e gestito da due frizioni.

appuntamento

La funzione di questo elemento è quello di livellare cambi marcia senza interruzione del flusso di corrente. Grazie alla sua struttura speciale (il dispositivo sarà discusso più avanti), è caratterizzata da una elevata qualità del consumatore di trasmissione tiptronic e altre specie. Sul cambio DSG fornire la macchina di accelerazione più dinamica e consumi.

specie

Come abbiamo detto prima, questa trasmissione può essere un sette o sei. Origine Tipo di trasmissione sono spesso montati a alimentare le automobili (autovetture e crossover) dalla coppia motore inferiore a 250 N / m. Questa macchina B, C e D di classe. Dedicato sei DSG è progettato per il trasferimento della coppia fino a 350 N / m e più spesso montati sulle SUV in grandezza e altri veicoli con motori potenti.

dispositivo

Indipendentemente dal numero di velocità, cambio automatico DSG ha la stessa struttura che comprende i seguenti elementi:

  • il trasferimento principale;
  • differenziale;
  • carter (involucro);
  • doppia frizione;
  • volano a doppia massa ;
  • due file di trasmissione;
  • sistema di controllo.

Come si può vedere, la DSG casella 7 ha quasi la stessa struttura normali "meccanica", ad eccezione di alcuni elementi. Tra di loro dobbiamo evidenziare il seguente particolare come un doppia frizione. È questo elemento svolge la funzione di trasmissione di forza dal motore alla I e II serie di ingranaggi. Su dedicato sei frizione della trasmissione svolge il ruolo di un disco principale. Ultimo collegata al volano attraverso il mozzo anteriore. Inoltre, nel trasferimento di coppia uchuvstvuyut 2 frizioni multidisco che sono associati con le file di trasmissione pari e dispari attraverso il mozzo. Sette marce DSG è semplice – ci sono 2 frizione convenzionale. Questo assicura ingranaggio liscio spostamento possibile con il minor carico sul motore.

La presenza di una doppia frizione, che collega la scatola al motore, ed è la caratteristica principale di questi tipi di trasmissioni. Ciò che è più interessante, una delle quali opera a commutazione velocità ancora, e la seconda – il dispari e l'interruttore di inversione. Così, quando la macchina va all'accelerazione in prima marcia, secondo ingranaggio sono già in presa. Cioè, il tempo intermedio per la transizione da una velocità all'altra è diminuito di parecchie volte. E 'molto importante per le auto sportive. Tra l'altro, le prime copie di scatole DSG sono stati testati per automobilistica tedesca "Volkswagen Golf" e poi divenne DSG di personale "Skoda", "Mercedes" e tante altre macchine straniere.

Le differenze tra il PPC sei e semidiapazonnymi

Caratteristici trasmissioni di dati differenza – la quantità di petrolio riempiti che promuove ingranaggio lavoro coordinato all'interno dell'alloggiamento. DSG-ruota 6 ha una velocità di innesto "a umido", cioè è tutto il tempo nell'olio. Il volume di liquido richiesto richiesto per il normale lavoro della CPT è di circa 6,5 litri. In termini di costi finanziari di un'operazione di tale trasmissione può strisciare permettersi automobilista. Pertanto, nella maggior parte delle finestre DSG (si tratta di una 7-velocità) Innesto tipo "a secco". Totale per questo punto di controllo è sufficiente a riempire 1,7 litri di olio. A causa di questa maggiore risparmio di carburante e riduzione dei costi energetici. Per inciso, la pompa dell'olio in tali scatole non sono idraulico ed elettrico.

Cambio DSG – recensioni automobilisti

Sulla base delle informazioni che è stato incluso nella revisione, la maggior parte dei piloti apprezzano l'efficacia della trasmissione. Che è il momento di cambiare marcia è ridotta in modo che il lavoro DSG può essere paragonato a CVT (trasmissione automatica a variazione continua). Inoltre, il conducente non si sente i vari dossi ed i suoni che possono essere generati quando si lavora con "meccanica" ordinarie o "automatico". E se DSG e "calci" è solo quando è innestata la retromarcia e tagliente premendo il pedale del gas.

I principali vantaggi

Che altro è buono cambio DSG? Recensione di proprietari di auto dicono che il consumo di carburante non va mai oltre la norma. Dal momento che inizialmente questa casella è installato solo sul "Golf" tedesco, considerare la questione del rapporto costo-efficacia era il suo esempio. motore media che è fornito con la macchina, con la sua uscita 122 cavallo potrebbe essere speso per "centinaia" di meno di 5,9 litri di benzina. Lo stesso motore dotato di usuali "meccanica", speso circa 6,3 litri di carburante. Come si può vedere, la differenza di costo è presente, e considerevole. Ma non solo diversa cambio DSG. Recensioni di conducenti dicono che in presenza di un doppio aumento delle risorse del motore frizione quasi il doppio delle parti di lavoro non sperimentare un tale shock, come nella trasmissione convenzionale.

DSG è anche caratterizzato da una elevata qualità costruttiva e la manutenibilità. Le statistiche mostrano che, con tale trasmissione le vendite di auto in Europa sono cresciute di quasi il 30 per cento. In futuro, i produttori europei in programma di aumentare ulteriormente questa cifra.

A giudicare dalle recensioni, il vantaggio principale è la velocità cambio DSG. Secondo i risultati del test, il PPC in modalità standby è solo 0,08 secondi. Inoltre, grazie al motore a doppia frizione quasi non perde la sua potenza, e si opera quindi a piena potenza. In questo caso, i driver dire la capacità di disattivare la casella quando si guida su una pendenza (come "neytralke" cambio manuale), riducendo così il consumo totale di carburante.

Ebbene, l'ultimo della buona qualità della CPR – è il suo peso, che è di 70 kg. cambi automatici convenzionali pesano molto di più il DSG trasmissione.

I principali svantaggi

Ciò che è 7 DSG problemi al cambio e le carenze? In generale, i driver caratterizzano questa trasmissione da un lato positivo, ma nota i piccoli difetti. Tra di loro – l'alto costo di manutenzione. Riparazione scatole DSG in Russia in grado di eseguire solo presso le stazioni speciali. In virtù delle sue caratteristiche di design, questo punto di controllo richiede particolari competenze e conoscenze nel montaggio e smontaggio, e specialisti che sanno molto di queste scatole, non molto. Ancora, questa scatola è molto costoso da produrre. Pertanto, i veicoli con trasmissione attestano a 500-1000 dollari più costosi rispetto, ad esempio, macchine con cambio manuale.

risorsa

Quanto costa il cambio DSG? Recensione di proprietari di auto dicono che la durata media della trasmissione dell'ordine di duecentomila chilometri. Dopo questa trasmissione viene riparato. Spesso una frizione di sostituzione, che assume sempre carichi enormi.