Caratteristiche della Transiberiana, prospettive di sviluppo

Transiberiana – una ferrovia incredibile con la più lunga lentezza in tutto il mondo. Ha le sue origini nella parte europea della Russia e attraversa la bellezza della natura in Estremo Oriente. Nonostante questo bellissimo edificio di mani umane, implora inavvertitamente la questione come si presentava e quanto tempo è stato speso per la costruzione di questo "meraviglia del mondo treno"?

La storia della costruzione

Un bel po 'di tempo è stato speso per la costruzione della Transiberiana. Storia e prospettive di sviluppo di questa linea straordinaria è diventato parte della cultura russa. La strada è stata costruita quindici anni. Dal momento in cui il capitano Nevel alla foce del fiume Amur ha sollevato la bandiera russa, sulla bocca di tutti è stata la costruzione della Transiberiana.

prospettive di sviluppo sono stati impressionanti. Era assolutamente necessario al fine di interconnettere le vaste distese della Russia. Nel XIX secolo, questo processo accelerato i mercanti, quando hanno cominciato a chiedere all'imperatore per lei. 1886 è stato uno spartiacque: Alessandro III ha emesso un decreto, e ha iniziato i lavori di costruzione a lungo atteso.

Il primo suono delle scelte è venuto nella zona Miass. Si dice che l'Ural doveva essere la madre della ferrovia.

iniziativa imperatore

La fondazione è stata posta modo abbastanza solenne – Tsarevich Nikolay versò una manciata di terra sui binari ferroviari freschi. E 'era il 31 marzo è considerata la data ufficiale delle prime opere. Già a quel tempo la necessità di collegamenti di trasporto è aumentato straordinariamente.

Tra il nuovo suolo russo e Mosca sono stati centinaia di chilometri, e la popolazione negli Urali portato a tre milioni di euro. Il governo era consapevole che richiede semplicemente una linea ferroviaria su larga scala per il pieno sviluppo della comunicazione di trasporto.

La grande speranza per la linea ferroviaria

Prospettive per la costruzione della Transiberiana era abbastanza abbondante. Tenendolo, Alessandro III perseguito non è solo un obiettivo economico. La sua strategia, che vorrebbe ottenere una rapida dispiegamento di truppe verso l'Oceano Pacifico. Ma non era solo un obiettivo non detto.

Con l'avvento del tessuto migliorerebbe notevolmente la situazione economica del paese. La Russia è stata in grado di aumentare la sua influenza in Mongolia e in Cina. Tutto progredito a un buon ritmo: nel 1886 la strada ha raggiunto Ufa, e tre anni più tardi – Crisostomo. Ma purtroppo non tutto era liscio come si potrebbe desiderare.

Problemi e dubbi

Se il percorso attraversava la prima steppa relativamente piatta, ora ha cominciato paludi, montagne e immensi cumuli di pietre. La situazione è stata deludente, tuttavia, l'imperatore non ha paura. Lui era irremovibile e non voleva cedere a qualsiasi persuasione, la decisione è stata presa – la strada sarà.
Fortunatamente, un grande supporto è stato il Primo Ministro delle Finanze per lui, che era fermi e costanti nella convinzione che le prospettive per lo sviluppo della ferrovia transiberiana saranno compensati all'altezza delle aspettative.

problemi di costruzione ferroviari

I lavori sono già preso slancio e nel 1891 a bordo della nave di nome "Pietroburgo" primi binari sono stati trasportati. Ma non era solo la merce … A Vladivostok ha portato una cinquantina di detenuti e ingegneri. Che era destinato a diventare i primi costruttori del grandioso progetto. Molti sospettano che alcuni fatti deludenti dalla storia dell'edificio erano nascosti. Il lavoro è stato svolto in condizioni difficili, alla stessa tela, allo stesso tempo costruito est e ovest.

Il tempo molti disabilitazione duro e spietato e notevolmente rallentato il robot. E 'stato incredibilmente duro lavoro, non tutti mantenuto … una grave carenza di fondi, vale a dire i soldi per la costruzione, aggravare notevolmente la situazione.

Il problema era che originariamente assegnati per la costruzione di trecentocinquanta milioni di rubli, ma pochi mesi dopo è diventato chiaro che i costi saranno molto più significativi. Nessuno credeva che tale denaro può essere possibile alcuna prospettiva di ferrovia transiberiana. Brevemente dire – cominciò rigore: ridotto tumulo accorciata traversine, ponti sono stati costruiti in legno, che di per sé è molto rischioso.

Questo stato di cose non poteva non riflettere sul numero di stazioni – sono diventati esattamente due volte più piccola di quanto originariamente previsto. E 'stata una vera e propria descrizione della Transiberiana. prospettive di sviluppo erano rosee, tuttavia, divenne subito chiaro che non ci sarebbero problemi seri.

opere Feature

E, naturalmente, ci sono stati una forza lavoro senza problemi. Al cantiere durante il processo di lavorazione, per tutto il tempo, ci sono stati circa un centinaio di migliaia di persone. Tra di loro c'erano sia locali e dei visitatori.
Tutti volevano mangiare, bere, hanno dovuto qualcosa da indossare. utensili duri portavano da lontano. Highway completamente pavimentata a mano. Vieni al posto dei giornalisti robot sono stati sconvolti da ciò che hanno visto: in piedi cintola in neve fangosa, le persone tutto il giorno tritare densa taiga. Hanno sedici ore al giorno in un vestito chiaro e sandali di paglia sradicati radici e ceppi.

Transiberiana: piani per il futuro

In generale, più di venticinquemila persone mettere non solo la loro salute, ma la vita sulla costruzione della ottava meraviglia del mondo. Knocked i risultati finanziari, le autorità suonavano il bilancio della ferrovia – un milione e mezzo di rubli d'oro. Nel prossimo futuro si prevede il suo restauro, che è considerato da molti di avere un impatto significativo sul bilancio dello Stato.
Il completamento della costruzione del ponte era vicino Khabarovsk. E 'stato costruito sopra il fiume Amur. Chi avrebbe mai pensato che in fondo ci sarà una ferrovia Transiberiana. Le prospettive di sviluppo e di modi per migliorare l'efficienza della ferrovia oggetto di esame e fino ad oggi. Aveva tanti nemici e avversari che sinceramente non capiscono perché investiamo così tanto denaro pubblico in questo apparentemente dubbia progetto, tuttavia, esiste ancora in un prossimo futuro sarà sostanzialmente rinnovato.

Problemi e prospettive di sviluppo della Transiberiana

Fino ad oggi, la funzione principale della ferrovia – il trasporto di carichi. Senza di essa, la Siberia sarebbe mai in grado di raggiungere questo livello di sviluppo. A causa della riforma del fiume Transiberiana a versato letteralmente l'olio e grano. Oggi, molti sono stati in grado di valutare l'importanza economica e strategica della linea ferroviaria. Usandolo per raggiungere le regioni centrali del paese può essere molto più conveniente rispetto ad altre modalità di trasporto moderni.

Purtroppo, ogni anno si può vedere come la sua capacità di infrastruttura è ridotta. Diventa chiaro che la ferrovia ha bisogno di sostanziale rinnovamento. Con l'avvento della tecnologia moderna che non sembra un problema, tuttavia, vale la pena considerare che è venuto alla luce nel XIX secolo e piuttosto squallida. Che cosa ha fatto il futuro della Transiberiana? Le prospettive di sviluppo sono per lo più limitate alla realizzazione di numerosi progetti di infrastrutture in Estremo Oriente e Siberia orientale.
Questa è una delle idee abbastanza universali che hanno più probabilità di imprese private non hanno abbastanza soldi, perché è legato ad alcuni rischi finanziari. Tuttavia, ha i suoi vantaggi. Se gli aiuti di Stato il progetto sarà portato alla vita, si creerà un gran numero di posti di lavoro e, di conseguenza, le deduzioni fiscali per il bilancio dello Stato. E 'stato approfondito caratterizzazione della Transiberiana. Le prospettive di sviluppo sono grandi, ma diventeranno una realtà?