L'amplificatore a vuoto dei freni
Il cilindro del servocomando e del freno sono strutturalmente integrati in un'unica unità. Lo schema di azione e il dispositivo del primo non rappresentano niente di super complicato.
Il booster ha un corpo diviso in due parti da un diaframma. Sul lato pedale si forma la parte atmosferica. La camera a vuoto si trova sul lato del cilindro principale del freno, collegata tramite una valvola di ritegno al collettore di aspirazione. Il collettore è una sorgente di vuoto. L'amplificatore di vuoto dei freni sui motori diesel funziona stabile grazie alla presenza nella progettazione di una speciale pompa elettrica. Quando il motore è arrestato, si verifica la disconnessione. Il servomotore del freno e il collettore possono essere scollegati in caso di guasto (o guasto) del primo.
Nella sua posizione iniziale, la valvola di seguace collega la camera atmosferica alla seconda parte del corpo. Quando si preme il pedale del freno – con l'atmosfera.
Lo spintore è collegato anche al pedale del freno. Fornisce il movimento della valvola di sospensione. Il diaframma che divide il corpo in due parti è collegato all'asta del cilindro principale (GTZ) sul lato della parte di vuoto. Il diaframma è responsabile dell'iniezione del liquido freni attraverso il pistone ai cilindri di lavoro.
Il diaframma viene spostato nella sua posizione originale mediante una molla di ritorno. Il booster del freno a vuoto può includere nel suo progetto un sistema di frenatura di emergenza – un azionamento elettromagnetico sull'asta.
ESP assume la presenza di una struttura che impedisce la ribaltamento – il sistema attivo.
La frenata dell'auto viene eseguita con una certa decelerazione e solo a causa delle azioni commesse dal conducente.
Il dispositivo di raffreddamento idraulico richiede un'azione di tracciamento. Mentre la pressione nell'aria aumenta nella parte sotto il diaframma della valvola di controllo, il suo pistone e il diaframma cominciano a scendere fino a quando la valvola d'aria occupa una sede nel sedile. Le forze che influenzano il diaframma di controllo da sotto e dall'alto, in questo caso, allineano. La forza del pistone, che dipende dall'azione del pedale del freno, agisce da sotto. Sopra – aumentata pressione dell'aria nella cavità sotto la valvola di controllo.
Con un maggiore sforzo sul pedale del sistema, viene creata una pressione che facilita l'inizio del movimento del pistone del cilindro idraulico e la chiusura della valvola. Allo stesso tempo, la valvola a vuoto si chiude. Allo stesso tempo si apre l'aria. Contemporaneamente il pistone della valvola di controllo viene sollevato, l'aria entra nella cavità dall'atmosfera per mezzo di un filtro. Quindi l'aria viene inviata alla cavità della camera attraverso il tubo flessibile. La cavità conserva un vuoto. Sotto l'influenza della differenza di pressione, il diaframma si piega in avanti e la sua forza viene trasferita tramite un asta al pistone nel cilindro idraulico. Quindi la pressione viene impostata nei cilindri ruota. È solo creato dal diaframma della fotocamera e dal piede del conducente. Così, il veicolo frena con l'efficienza richiesta.
In accordo con una certa quantità di forza sul pedale, si forma anche la pressione nella camera di vuoto. Di conseguenza, la stessa pressione viene creata nel fluido dei cilindri ruota. È formato e dovuto alle azioni della forza del conducente e trasmesso dalla telecamera.
Quando il pedale viene rilasciato, le parti dell'amplificatore e il pistone GTZ ritornano alla loro posizione originale. Il liquido viene quindi restituito attraverso la valvola d'ingresso di apertura alla GTZ. Per mezzo di un'apertura di bypass nella testa del pistone, un liquido viene restituito dal serbatoio, che spinge la rondella fuori, piega le estremità del bracciale, riempie lo spazio, aumentando così la prontezza del cilindro del freno per ripetere la frenatura.
