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MAZ 5335: specifiche, foto e modifiche

MAZ sta per Minsk Automobile Plant. Allo stesso tempo, Minsk è l'unica città dell'Unione Sovietica che ha due stabilimenti legati al trasporto. C'è anche una fabbrica di trattori in città. L'emblema distintivo di MAZ porta molti tipi di trasporto. Sono autobus, trolley e tutta una famiglia di camion. Tutto il camion conosciuto KAMAZ la sua configurazione senza auto era proprio dalla pianta di Minsk, per essere esatta, dalla serie 500, la cui continuazione logica era la MAZ 5335.


La storia dell'impianto è considerata dagli anni del dopoguerra, ma i suoi primi edifici appaiono durante la Grande Guerra Patriottica. Nel territorio dell'attuale MAZ i tedeschi hanno costruito una fabbrica di riparazione per veicoli Wehrmacht. La guerra finì, dopo che fu ricostruita l'impianto, la produzione dei veicoli YaMZ 200, i primi camion post-bellici, fu trasferita qui. La versione con la formula della ruota 4h2 è andata a Minsk. I carrelli a tre assi Yaroslavl trasferiti a Kremenchug, i carrelli KrAZ sono stati assemblati alla loro base. Da allora Yaroslavl è impegnata solo in motori. I motori YaMZ sono stati messi su quasi tutti i camion dell'Unione, tra cui il MAZ 5335, l'eroe della revisione odierna.

Nascita del 500

Dopo aver ricevuto il 200esimo modello da Yaroslavl, i cittadini di Minsk li hanno leggermente aggiornati e sotto l'indice MAZ 200 è stato prodotto in serie fino al 1957. A febbraio, la centrale di Minsk ha ricevuto un decreto dal Ministero dell'industria automobilistica per sviluppare una nuova vettura. E sebbene l'impianto continuasse a produrre MAZ 200, nello stesso anno, lo sviluppo di un nuovo modello, che ha ricevuto l'indice 500, ha cominciato a svilupparsi a piena velocità. Tutte le versioni successive e Minsk non hanno intenzione di fermare un solo veicolo a bordo, dovrebbe ricevere indici a partire da 50 Ad esempio, il dump truck doveva ottenere l'indice 503, il trattore – 504, ecc. (501 e 502 sono rimasti in fase di disegno).

Nuova soluzione

Va notato che i camion di quegli anni sono stati costruiti su un principio che successivamente è diventato noto come "classico". In primo luogo, l'unità di potenza è posta sul telaio – è il sistema di controllo motore e di controllo, quindi la cabina, solo dopo che la parte principale del camion – il corpo viene installato attraverso il divario. Desidera più carico – rendi il telaio più a lungo.

È facile vedere che il modello 500 mostrato nella figura sopra è montato su una base diversa. Minsk ha deciso di provare una nuova versione – intermedio, quando la cabina è stata spostata all'unità di potenza, per cui è stato possibile installare un corpo più lungo sul telaio. Ma nel progetto finale è andata la terza opzione, ed è colui che utilizza l' automobile MAZ 5335 e tutto il successivo sviluppo dei camion nell'Unione. Nella nuova versione, il motore era sotto la cabina e per la riparazione si appoggiò in avanti. Questa disposizione presentava diverse qualità positive, una delle quali era un aumento della capacità di carico di quasi 2000 kg; Il secondo vantaggio era che la lunghezza del telaio rimase invariata.

Varianti in esecuzione

Nel 1960 appaiono MAZ 200P e MAZ 200M (rispettivamente, a bordo e trattore). Raccolti nei prossimi 5 anni, ricevono alcuni nuovi sviluppi che sono previsti per il 500esimo modello. Il primo modello di produzione 500 viene fuori dalla linea di montaggio nel marzo 1965 e nel dicembre dello stesso anno la 200esima edizione è ufficialmente chiusa. L'ultima macchina va su un piedistallo e diventa un monumento alla mostra della fabbrica.

Avviare la produzione

La versione successiva del nuovo modello 500 è stato rilasciato nel 1970. Il codice è MAZ 500A. La sua differenza principale era un checkpoint più moderno. Inoltre, la macchina ha incluso molte piccole correzioni, ma nel totale si è rivelata un'auto, leggermente più piccola del prototipo di dimensioni, ma più grande nella capacità di carico e nella velocità massima. Nel corso dei prossimi anni, l'impianto raccoglie feedback e desideri dei proprietari delle versioni modificate del modello 500 e nel 1977 appare il seguente modello – il camion MAZ 5335 a bordo.

Questo modello ha ripetuto esternamente 500A (ad eccezione di una parte, di cui – sotto), ma all'interno era un'auto completamente diversa. La sicurezza aumentata grazie ad un sistema di frenatura separato, aumenta la comodità della cabina, alcuni dettagli sono cambiati, per cui sono migliorati tutti i parametri tecnici ed economici della macchina.

Differenza esterna

In risposta alle richieste dei clienti, nonché per l'armonizzazione con gli standard europei, l'impianto doveva modificare le caratteristiche esterne della MAZ 5335. Le modifiche riguardavano principalmente l'aspetto della cabina, mentre gli altri parametri sono stati modificati dalla versione 500A. In primo luogo, un segno di un treno stradale apparve sul tetto, che ha portato alla scomparsa dei portelli su di esso. La seconda, e soprattutto, la modifica ha toccato l'ottica. I fari si spostarono nel paraurti. Questa configurazione ha risolto due problemi contemporaneamente. L'elevata impostazione dei fari delle vetture precedenti al buio ha creato un problema per i veicoli in arrivo. I fari spostati risolvevano questo problema, inoltre, la nuova posizione ha dato una migliore illuminazione della strada.

A seguito di questa modifica, la griglia del radiatore del nuovo MAZ 5335 è diventata più ampia, ma solo visivamente. Le dimensioni del radiatore rimangono le stesse delle prime macchine del 500esimo modello. L'espansione è un puntello. La spina metallica sotto i segnali di marcia chiude i posti vuoti nei quali erano i fari.

Modifiche 5335

Ad eccezione di diversi modelli separati, tutte le macchine sviluppate in precedenza sulla base del camion a bordo hanno ricevuto nuovi indici.

  • Il trattore di nuova generazione ha ricevuto l'indice 5429.
  • Il dumper ha ricevuto 5549.
  • Il telaio rivisto per l'installazione di altri corpi ha ricevuto un indice di 5534.

Quasi invariabili sono rimasti indici per due modelli, questo è un modello di trasporto di legname 509. Il secondo modello, che ha ricevuto un nuovo simbolo dopo la modifica nel vecchio nome, vale la pena di menzionare separatamente. Fatta eccezione per una caratteristica, era uguale MAZ 5335.

Il peso di questo modello era di un terzo superiore a quello del camion a bordo e ammontava a circa 25.000 kg. Questa macchina è stata progettata come una versione avanzata della base e divenne l'unico modello a tre assi della fabbrica di auto di Minsk. Allo stesso tempo, è stata la prima vettura, che ha realizzato la possibilità di abbassare l'asse posteriore. Sviluppo sulla base dei 500 modelli è stato nominato 516. Sulla base del 5335 si è trasformato in 516B (a volte indicato come 516A).

riempimento

Per quanto riguarda la versione migliorata, è tempo di considerare i parametri del modello principale – MAZ 5335. Le caratteristiche tecniche dell'auto sono cambiate diverse volte, ma alla fine l'impianto si è arrestato come segue:

  • Portata – 8000 kg, peso rimorchio ammissibile – 12000.
  • Lunghezza – 7140 mm, larghezza – 2500, distanza di terra – 290 mm.
  • La velocità massima di 85 km / h è fornita dal diesel YaMZ 236 (diametro del pistone 130 mm, corsa di lavoro – 140 mm) con un volume di lavoro di 11,5 litri.
  • Il volume del serbatoio è di 200 litri.
  • Il consumo di carburante è di 22 litri per 100 km.

A seconda del modello, queste caratteristiche possono variare leggermente. Ad esempio, la versione 5549 (dumper), come la lunghezza, sarà leggermente più grande.

Ma in generale, le caratteristiche di tutte le modifiche ripetono le specifiche della base, che è un camion a bordo. L'accoppiamento MAZ 5335, come alcune altre parti, viene omesso non per caso. Viene utilizzato un principio a due dischi asciutti, che consente la commutazione di ingranaggi sotto carico, passando dai primi modelli della serie 500.

conclusione

I camion del 500esimo modello sono giustamente considerati la pagina più brillante della storia dell'automobile di Minsk. È stato uno sviluppo completamente omnicomprensivo dei cittadini di Minsk, che ha dato inizio alle successive opere, la prima delle quali è stata la MAZ 5335. La foto di questo camion è stata presentata sopra, nella revisione, ma in generale questa versione non era qualcosa di speciale. Tuttavia, è diventato un modello che consente agli autocarri Minsk di apparire sulle strade europee.

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