Chi avrebbe ho mai pensato che una moto con un motore di 1,3 litri può riferirsi a malokubaturnym. Tuttavia, nella famiglia, composta da due elicotteri, la Honda VTX 1300 è considerato un modello più giovane. Rispetto al prototipo da 1,8 litri, è più facile, più economico, e, naturalmente, più sicuri sulla strada. A quel tempo, VTX 1800 ha sorpreso i fan a motore. E 'stata una moto perfettamente bilanciata con un ottimo motore che caratterialmente andare oltre i confini di classe. Pertanto, quando c'era una versione 1.3 litri, molti trattata con scetticismo e lo ha chiamato "tagliato". Scopriamo cosa questa straordinaria moto, e perché non può sfuggire l'ombra del vecchio modello.
aspetto
Moto sono molto simili in apparenza. Se si va nei dettagli, è possibile notare la differenza nella configurazione delle ali e il fatto che l'esterno colpito tendenza americana di 50 anni di moto. Il vecchio modello ha una forma dragsterskie, e il più giovane – choperrnye classico. Ma in generale, la differenza è trascurabile. E motociclisti inesperti, può non essere evidente. Forse è per le macchine possono essere distinti l'uno dall'altro, i progettisti liberati Honda VTX 1300 da un enorme marmitta, che assegna una versione 1.8 litri.
dispositivi
Anche qui, tutto ci ricorda le origini del modello. Pannello situata sul serbatoio del gas, soddisfa tutti i canoni. Evidenziare funziona bene. E nel buio tutti gli strumenti perfettamente leggibile. La mancanza di un tachimetro, ovviamente, a causa delle peculiarità di stile. Tuttavia, egli è ancora uno nessuno ha interferito.
Ma l'errore di calcolo principale – senza indicatore del carburante. Anche se il modello è stato progettato per lunghi viaggi su strada principale del paese. La buona notizia è che il sistema di alimentazione del carburatore permette di passare manualmente ad una riserva. A proposito di motore surriscaldato mostra grande luce. Tuttavia, per portare la moto ad uno stato bisogno di lavorare duro. raffreddamento radiatore sistema di bordi impressionanti svolgere il loro lavoro alla perfezione.
Guardate il tachimetro per vedere la velocità è difficile. Per fare questo, devi essere reale flessibilità, l'agilità e coraggio. È importante sottolineare che, non dimenticate di seguire a questo punto sulla strada.
Rifinitura e peso
Come terminare l'elicottero abbastanza bednovato. Alcuni elementi brillanti sono di plastica anziché in metallo. Ma d'altra parte, la moto pesa più di 300 kg. E l'eccesso di ferro era ovviamente fuori posto. Questo peso imponente si fa sentire al momento del parcheggio. Arrotolare la bici a mano su un terreno pianeggiante difficile. E se dopo una valanga di parcheggio bisogno di andare indietro e in discesa è meglio, forse, aspettare fino a quando i veicoli vicini da rimuovere e può lasciare senza tirare. In generale, la moto troppo pesante. E nel caso di un parcheggio analfabeta può portare seri problemi.
sulla strada
Honda VTX 1300 la manovrabilità a bassa velocità non felici ancora una volta a causa del peso. Rotolare nel traffico – non l'esperienza più piacevole. E dato il fatto che ha una larghezza di immodesto, ha segnato un giro sulla città con il tempo si trasforma quasi come una macchina. Un problema serio in questo senso – "cornuta" ruota. Dobbiamo cercare di non portare uno specchio retrovisore.
Tuttavia, per organizzare gare ad alta velocità nel traffico cittadino – caso netsarskoe. L'unità città comporta imporre una guida misurata. Tuttavia, come si addice a questo chopper, in autostrada è perfettamente dritta. Lui è molto fiducioso si precipita in avanti. E, sembra che nessuno del corso non andare fuori strada. Un aspetto solido permette di godere sul rispetto strada. Su questa moto non ha bisogno di "mendicare" per perdere. gli automobilisti si muovono fuori strada.
Specifiche Honda VTX 1300
E 'qui che sta la differenza principale tra la Honda VTX 1300 da suo fratello maggiore. Prendendo in prestito tutti gli attributi esterni della famiglia, la moto ha perso la testa. Rimozione 500 cc, i progettisti hanno reso il dispositivo con un carattere distintivo luminoso privo di individualità in un motociclo, che era, è e sarà un grande set.
Sembra pensare che l'elicottero è abbastanza 75 cavalli. Ma se vi ricordate il "senior" VTX, che ha lasciato segni neri sul marciapiede dopo l'inizio brusco, accelera a 100 km / h in 3,8 secondi e letteralmente "volato" fuori mano, poi tutto si sistema. A partire al semaforo negli specchi non può vedere il punto, e grandi macchine. E alcuni di loro addirittura riescono a passare di livello con la moto. Quando sorpasso fiducia perduta, che era il vecchio modello.
La mancanza di 30 Nm è anche molto evidente. Fondamentalmente mancanza di trazione, ma quando si è seduti dietro il passeggero o la strada va in un aumento prolungato, l'oratore non è la stessa come vorremmo. Inizia in seconda marcia difficile: contrazioni del motore. E come risultato di stallo. trasmissione flessibile, in grado di andare fino in fondo, o, in modo sempre devono lavorare con la scatola.
Si deve confrontare
In linea di principio, tutto quanto sopra è valido solo se confrontato con il suo prototipo moto. Dopo tutto, se non prendiamo in considerazione la versione della Honda VTX, il mercato motociclistico nel 1300 sembra molto dignitosa. Nella sua categoria di prezzo e la massa è uno dei migliori dinamiche. Può essere disperso a 200 km / h. Si tratta di uno spazio per l'indicatore elicotteri. Naturalmente, un vero motociclista non disperdere la macchina per tali velocità, perché stare in sella sarà estremamente difficile.
freni
In qualche modo, la rimozione di 20 cavalli, i progettisti hanno deciso di liquidare e freni. Sistema combinato è stato sostituito da separato. Un anteriore rimosso un disco. Tutto questo influenzato negativamente lo spazio di frenata. Con queste caratteristiche è difficile rimanere forte, se necessario. È necessario colpire letteralmente il pedale del freno posteriore, e per tutte le dita per comprimere la leva anteriore. Tra l'altro, lo stesso pedale si trova fuori della zona del piede sistemazione confortevole. Quindi iniziare a fermare una moto necessità pesante per essere prematuro. Naturalmente, tutto questo può essere utilizzato per.
Caratteristiche di gestione
Il rispetto dei canoni di stile ha un impatto negativo sulla gestione. Tuttavia, rispetto ad altri elicotteri, controllo della macchina abbastanza bene. A sua volta, quando una moto pesante si appoggia, va come su rotaie, che porta un sacco di divertimento motociclista. Guidando sulle tortuose strade di campagna sarebbe un'estasi continua, se non una sfumatura – anche modesto in curva v'è un rischio per la cattura di poggiapiedi. Una bici-alta mentire polizia e ha fatto si aggrappa fondo. elicotteri Element – lungo, distanza in linea retta. Pertanto, in linea di principio, il fatto che si aggrappa agli angoli, si può perdonare i designer giapponesi. Bene, in basso basso, a quanto pare, a causa delle peculiarità del design.
sospensione
Grazie al telaio massiccio in acciaio tubolare, la bicicletta ha una lunga atterraggio classica. Importante forcella anteriore ha una corsa di 130 mm e una buona risposta. paraurti posteriore cromata hanno ricevuto nel corso di 41 mm. Essi includono il sistema valvola interna, che aumenta il comfort del viaggio. Tuttavia, la semina è ancora dura.
Sospensione consente, senza ridurre la velocità, per superare i piccoli pozzi. La cosa principale non è quello di mettersi in gioco e fare in modo che la ricerca della multa non sembra di grandi dimensioni. Perché allora la forcella anteriore molle può facilmente dare una ripartizione. Ma la sospensione posteriore è molto più difficile da ottenere il lavoro su tutto il corso. In generale, una buona parte, per l'elicottero.
Honda VTX 1300: recensioni
Come previsto, la moto ha ricevuto recensioni contrastanti da parte dei proprietari. Cominciamo con il design. moto elegante e raffinato è in grado di attirare gli sguardi. Deve un profondo ali, manubrio largo e voluminosi cesti coperchio frizione. In generale, messa a punto Honda VTX 1300 non è necessario. Si può solo danneggiare l'immagine della moto d'epoca.
Ora un po 'l'atterraggio. Quindi, è piuttosto basso, che rende possibile, in primo luogo, di sedersi al volante di persone sottodimensionati, e in secondo luogo, con fiducia controllare la moto verso il basso. Ma la moto "spalle larghe" può essere un vero problema per chi vuole ingannare traffico urbano. I sedili sono grandi, ma non particolarmente confortevole. Pertanto, dopo lunghi viaggi, molti si lamentano di stanchezza. Specchi sono fatti non è abbastanza bene e talvolta recensione non è chiaramente sufficiente.
E 'il momento di discutere il punto di vista della centrale. Il motore, secondo il parere dei proprietari, è all'altezza delle aspettative. Per il suo volume, si spinge la moto è buona e mantiene costantemente slancio. PPC funziona abbastanza chiaramente, senza strappi. Naturalmente, se si confronta il vecchio modello, questa moto carattere piuttosto debole. Ma chi lo compra, inizialmente deve essere capito. Poiché il dispositivo è progettato per il giro meno dinamica e più economico.
A causa del lungo base e telaio piuttosto rigido, la modalità di guida della moto è molto specifica, ma è una questione di abitudine. Un grande ruote aiutano la sospensione trattare con piccole irregolarità. Per il livello di copertura chiaramente moto ottiene il massimo dei voti – segnaletica semaforica ben a fuoco, e buona luce. I freni, anche se inferiore al suo fratello maggiore, ma in confronto con altri "compagni di classe" fare il loro lavoro abbastanza bene.
Tra gli errori di calcolo evidenti titolari dell'azienda giapponese dicono che il quadro strumenti posto sul serbatoio, con il suo piccolo tachimetro a disagio. Ma l'assenza di un sensore di livello del carburante nel serbatoio e provoca tutta la rabbia. I membri sono certi: v'è la moto sola malattia, con la quale è più facile accettare che combattere – ad una velocità di 40-50 km / h colpisce il volante. Ma, come la velocità non è molto "in esecuzione", di solito è chiuso un occhio.
Coloro che hanno deciso di andare per un lungo viaggio, è utile per l'acquisto di alcuni accessori per Honda VTX 1300. Si tratta del parabrezza e inarca la schiena. Siate pronti per il fatto che tali miglioramenti utili possono influenzare negativamente l'eleganza della moto. Come le recensioni, la moto è abbastanza affidabile. Tra i fallimenti è tutti. Come regola generale, nulla di critica. In ogni caso, è possibile ottenere i pezzi di ricambio. "Honda" offre un bel prodotto di qualità, in modo che il moto si può fidare. Si raccomanda presto per preparare la vettura per la stagione, in modo da non spendere preziose giornate calde in garage. Modifica parti di consumo ( "Honda"), controllando tutti i fluidi, si può essere sicuri che la stagione avrà luogo, senza spiacevoli sorprese.
conclusione
Oggi ci siamo incontrati con una moto Honda VTX 1300. Il consumo di carburante (circa 7 litri), design interessante, buona qualità di guida – sono i principali vantaggi del modello. bikers esigenti dicono che è inferiore al suo fratello maggiore. Ma è ovvio. Dopo aver inizialmente moto è stato posizionato come una versione leggera con tutte le conseguenze. Tuttavia, rispetto alla concorrenza è più che degno. Il prezzo di questo "cavallo di ferro" sul mercato secondario per lungo tempo mantenuto a un livello elevato e varia da 300 a 400 mila rubli, a seconda dell'anno condizioni e il modello.
