Sovietica locomotiva mainline del passeggero è: la storia, le caratteristiche tecniche

1937 è stato un punto di riferimento per Parigi a causa del World Expo che si svolgono lì. "Cerca" (nome affettuoso della locomotiva del passeggero "Iosif Stalin") ha ottenuto il suo Gran Premio. A quel tempo era la più potente locomotiva d'Europa. Come tale è rimasto nella storia della locomotiva a vapore sovietico.

Prima del tempo

Motore a vapore era una versione passeggeri del già esistente bacchetta cargo a vapore "Felix Dzerzhinsky", prodotto 1931-1941 presso la fabbrica di locomotive Lugansk. E 'stato creato a causa di un aumento più volte il volume del fatturato – nel paese era di industrializzazione. Motore a vapore era di tipo 1-4-2. Che cosa significa? Era l'asse motore 4, un Muller e 2 supporto in una struttura rigida. Su IS20-241 modello è stato presentato alla Fiera Mondiale. Parere apparsa unanime – questa locomotiva in anticipo sul suo tempo.

La nuova locomotiva

Con l'inizio della produzione di questo miracolo della tecnologia è già stato stabilito negli Stati Uniti i potenti locomotive per il traffico passeggeri – "Montagna", "Hudson" e "Lokovanna". La stessa formula assiale come circuiti integrati, ha avuto un nordamericano vettore cargo Berkchir. Ma è fondamentalmente diversa per certi aspetti dalla locomotiva sovietica progettato per trasporto pesante postale e di passeggeri su lunghe distanze, si muove a bassa velocità su binari pesanti come "2a".

condizioni obbligatorie

Steam Engine non è venuto fuori dal nulla. locomotiva a vapore sovietico ha iniziato a sviluppare con i 20-zioni del secolo scorso. Data l'esperienza accumulata nel Kolomna progetto della centrale locomotiva "Mikado" è stata creata nel 1929. Ma il progetto non è stato attuato, e nel 1931 ha iniziato a creare una locomotiva più potente. Uno dei requisiti principali era l'intercambiabilità massimo di parti con una serie di motori a vapore "Felix Dzerzhinsky". Inoltre, il motore a vapore era di avere la trazione, superiore del 50% rispetto al tipo di lancia vapore SU, o "migliorato Sormovo" ( "Dry"), prodotto nel 1924.

piani superato

Nel mese di febbraio, lo schizzo è stato dato al Central Bureau of locomotiva per la progettazione di dettaglio, e nel mese di aprile ha completato i calcoli. Obiettivi sono stati superati – i progettisti riusciti a rendere intercambiabile con PD sono non solo i cilindri, Boiler, boccole, assi e altre parti, hanno reso possibile l'utilizzo di un sistema di sospensione a molla (un sistema di regolazione della carrozzeria). Nel mese di aprile, lo sviluppo della caduta dalla pianta uffici di progettazione locomotiva a Kolomna, che, con la partecipazione dell'impresa Izhora all'inizio di ottobre 1932 ha prodotto la prima locomotiva.

Più di prestazioni impressionanti

Entro la fine del mese di dicembre dello stesso anno sono stati raccolti nella seconda locomotiva. tutto questo 1933 modello è stato sperimentato in tre ferrovie – Sud, Caterina e ottobre. La potenza media, che ha mostrato una locomotiva di 2.500 HP, e una volta in aumento del 8% nell'area "Mosca Bologoe" ha raggiunto 3400 CV La mediana è più di due volte (previste solo il 50%) hanno superato la capacità di "asciugatura". Il più grande in Europa ed è stato costringendo la caldaia (80 kg / m ² • h), che ha superato anche il record "FD" (65 kg / m ² • h).

Mettere in funzione

Al prossimo congresso del partito, tenutosi nel 1934, è stata una decisione importante – a vapore Motore di serie ( "Iosif Stalin") in seguito, è stato il secondo piano quinquennale dovrebbe essere la ferrovia del passeggero principale nel parco del paese. Ma Kolomna fabbrica non ha avuto il potere, si esegue in un flusso di massa di tali locomotive. Entro la fine del 1935 sono stati rilasciati solo sei. Tuttavia, costruito nel 1927-1931 del nuovo impianto Voroscilov fabbrica di macchine potrebbe fornire il flusso del rilascio delle locomotive con cilindri di blocco e squadrata cornici.

Ancora meglio, più bella

Per uno solo nel 1936 è stato rilasciato 3 locomotiva. Alcuni particolari rispetto al motore a vapore Kolomna è stata migliorata, per esempio, queste macchine hanno un'offerta 6 assi invece di 4 assi, che esisteva nel precedente sei. acqua offerta era diventato forma più sicura e più allungata, che migliora l'aspetto del motore e l'intero convoglio. E già nel 1937 la pianta cliccando sulla produzione su larga scala, produce 105 locomotive. La maggior parte di tutti, 174 pezzi, è stato rilasciato nel 1940, prima che la guerra è iniziata nel 1941, ha 81 locomotive. Ultimo motore a vapore di questa serie è stata completata la costruzione a Ulan-Ude nel 1942. Totale locomotive "Iosif Stalin" è stato rilasciato 649 unità.

modello sperimentale

Nel 1937, la macchina a vapore è stato creato come un esperimento di 20 16. Il modello era carenato. Si guarda la locomotiva e d'accordo con le persone che chiedono il motivo per cui, rendendo queste macchine sofisticate di nuovo nel 1937, ora il paese compra loro somiglianza all'estero? Tanto più che anche nel 1930, in galleria del vento sono state effettuate prove complete del motore in un alloggiamento aerodinamico. Di conseguenza, si è scoperto che grazie alla potenza del modulo si può vincere 200-250 CV, e una maggiore velocità. La locomotiva di questa forma con ruote a disco potrebbe sviluppare fino a 160 km / h, che all'epoca era un record assoluto. Esteriormente, è stato molto, molto estetico.

artigiani sovietici

La cabina si trova alla fine di una locomotiva a vapore. Gara egli stesso un quattro su due carrelli. locomotiva IC era equipaggiata con freno Westinghouse. Si può aggiungere che la caldaia era un ampio focolare, che è sopra il telaio e aveva soffitto scanalatura all'americana e la camera di combustione. pensiero tecnico Miracolosamente Sovietica era il motore a vapore 20 16 le cui specifiche erano così perfetto che non corrispondeva alle strade. Treno, guidati da tali motori, di cui in epoca sovietica corriere. specifiche dettagliate, apprezzati dagli esperti, sono ampiamente disponibili.

alcuni dati

Si può notare che solo la locomotiva "Iosif Stalin" aveva sette assi. Di questi, quattro sono stati di primo piano. PD dal motore, come menzionato sopra, è stato caratterizzato da formula assi. La sua massa è pari a 133 tonnellate, la massa di accoppiamento 88 m, velocità media – 100-115 km / h. Questi locomotori sono azionati con vapore surriscaldato ed una macchina a due cilindri semplici passaggi.

L'orgoglio di ingegneria – IS locomotiva – mostrato in tre francobolli sovietici. Un film sovietico popolare rilasciato dopo la guerra ( "Il treno va verso est"), questa locomotiva è sotto i riflettori.