La prima linea di motori ZZ è apparso nel 1998. Sono stati progettati per sostituire obsoleto potenza unità Serie A. In particolare, il primo rappresentante del motore a combustione interna è stato 1ZZ-FE. la vita del motore, rispetto alla riga precedente, è risultata significativamente aumentata. Quasi tutte le parti in acciaio e assiemi di altri materiali, che migliorano sostanzialmente le prestazioni del motore. Parliamo più in dettaglio su questo propulsore. 
Alcune informazioni generali
Come notato sopra, la serie ZZ primi motori è apparso nel 1998, e sono stati fabbricati prima del 2007. Ma in realtà, uno sviluppo canadese, come il primo motore a combustione interna è stato costruito lì. In futuro, il Giappone è stato impegnato nella produzione, installazione e vendita. Per la maggior parte, 1ZZ-FE installato sulle vetture per il mercato interno. Qualche tempo dopo l'auto con questi propulsori fornitura di acciaio in Europa e in Russia.
Per noi, questo motore a pochi anni fa era non del tutto compreso. Il suo design è caratterizzato da molti automobilisti sanno, ma solo nelle grandi città. Ora, naturalmente, nessun problema del genere, perché 1ZZ diffusa nella Federazione Russa. Il motore è posto principalmente su vetture modello "Toyota", in modo da questo motore sostituito presto 3S-FE, rispetto alla Serie. E ora andiamo avanti e parlare di caratteristiche tecniche.
Foto Motore 1ZZ-FE e sue modifiche
Questo famose caratteristiche di potenza del motore giapponesi e una maggiore affidabilità. Per tutto il tempo di produzione è stato rilasciato le seguenti modifiche:
- 1ZZ-FE – il più comune e il motore linea di massa. E 'stato fatto sulla fabbrica giapponese negli Stati Uniti. Potenza del propulsore è da 120 a 140 litri. s., secondo la modifica.
- 1ZZ-FED – la più potente catena cinematica. La differenza fondamentale dalla variante classica manovella forgiato leggero. Potenza – 140 l. a. E 'stato prodotto nello stabilimento in Giappone.
- 1ZZ-FBE – versione per l'esportazione, che è stato sviluppato in esclusiva per il Brasile. Il motore operato biocarburante di serie E85.
Allo stesso tempo, ci sono circa sei modificazioni 1ZZ-FE. motore Source è diversa, ma lo spessore varia da 120 a 140 litri. a. Va notato che il motore di questa linea è stata fondata più di 15 modelli di auto "Toyota" sul "Chevrolet" e "Pontiac". 
Motore 1ZZ-FE: recensioni, le specifiche
Che dire di recensioni dei consumatori, molti automobilisti hanno notato che questo motore è relativamente senza problemi e va per un lungo periodo di tempo. Ma lui ha, secondo i piloti, uno svantaggio principale – l'elevato consumo di petrolio. ingegneri giapponesi hanno cercato di risolvere questo problema, ma a quanto pare non ha funzionato perché il problema non è scomparso.
Per quanto riguarda le caratteristiche tecniche, è un 4-fila valvola del sistema di valvola variabile VVTi 16 ka. Il volume del motore è di 1,8 litri, e la sua capacità – circa 120-140 cavalli. vita del motore 1ZZ-FE – circa 200.000 ore, che è più o meno. consumo di carburante di terra superiore a 10 litri, ma questo percorso per la centralina stessa dimostrato di essere sufficientemente economico. Si consuma circa 6,2 litri nel ciclo combinato – circa 8 litri di carburante. Olio motore – 3,8 litri. Si consiglia di versare 5W30 sintetico con le tolleranze richieste.
Su caratteristiche di design
L'azienda giapponese al momento della fabbricazione del motore ha fatto un gran numero di innovazioni in esso. Qui, come materiale di base per la fabbricazione di un blocco di lega di alluminio è stato utilizzato. Ciò ha reso il motore più facile, ma è diventato più vulnerabile al surriscaldamento. A parete sottile gettato maniche di ferro. Sono fusi in un blocco di materiale. Va notato che il blocco cilindro ha poi una serie di caratteristiche, che deve essere detto. In primo luogo, esso utilizza camicia di raffreddamento aperte. Questa decisione ha permesso alcuni per aumentare la lavorabilità nella fabbricazione di motori a combustione interna, ma allo stesso tempo la forza dell'unità diminuito. 
Perdita di designer di forza compensano ha deciso quanto segue. Carter è stato collegato ai cappelli di banco. Accade così che passava lungo la linea di separazione dell'asse motore, e che ha una maggiore resistenza e rigidità del apparecchio nel suo complesso.
sulla manutenzione
Va notato che le specifiche del motore 1ZZ-FE che non abbiamo esaminato troppo "cattivo" e perdona il suo proprietario molto, ma per il momento. Il mantenimento di questo propulsore è niente di speciale, la cosa principale – è quello di osservare termini procedurali. Dovrebbe rispettare le seguenti regole, che vengono prescritti dal costruttore:
- cambiare l'olio motore ogni 10 000 km in ambienti difficili – 5 mila km ,.
- Regolazione di rimozioni di valvole di temporizzazione ogni 20 mila chilometri..;
- quando è necessario sostituire catena ogni 150-200 mila. km.
Motore Giapponese 1ZZ-FE è considerato monouso. Ciò significa che è impossibile effettuare riparazioni importanti. Questo è dovuto al fatto che la cartuccia del peregilzovat non funziona, dal momento che non è fornito dal produttore. Questo vale anche per gli inserti indigene. Pertanto si raccomanda di riparare il motore il più possibile, perché se si blocca, sarà difficile per ripararlo. Anche se al momento non vi sono stati kit di riparazione tedeschi.
Il motore principale della malattia
Per quanto riguarda le varie anomalie che si verificano non sono qui troppo spesso. Tuttavia non problematico questo propulsore non può essere chiamato. A volte i proprietari si trovano di fronte con un tonfo nel motore e il suo lavoro rumoroso. Di solito è un segno che si estendeva catena di distribuzione. Se il chilometraggio di circa 150 mila chilometri, allora è consigliabile sostituire semplicemente. Anche la pena di verificare smorzatore e il tenditore, in quanto anche loro in grado di fornire una seccatura. 
Un altro problema abbastanza tipico per questa centrale – elevato consumo di olio. Il problema è di solito risolto installando il raschiaolio nel 2005 e in seguito. Decarbonizer e altre attività simili sono spesso inefficaci. Vale la pena notare che questo problema dal 2002 hanno completamente risolto, quindi è consigliabile quando si acquista questa vettura a privilegiare l'unità di potenza del periodo.
Le caratteristiche più importanti
Molti automobilisti sono molto preoccupati per la vita del motore 1ZZ-FE. E 'difficile da dire, attraverso un percorso dell'unità di caduta di corrente. Tuttavia, sui forum trovato le informazioni che i motori funzionano circa 150-200 mila chilometri. In realtà non lo è. In primo luogo, i tempi di sostituzione della catena viene eseguita ogni 150-200 km. Di conseguenza, il motore esattamente vivono più a lungo. In secondo luogo, 200 000 ore – che è un bel po '. E 'chiaro che non tutti i motori a combustione interna in modo funzionerà, perché molto dipende dalle modalità di funzionamento e manutenzione.
Molto spesso ci sono casi con chilometraggio sotto 300-400 mila chilometri. Pertanto, si può parlare tranquillamente circa 500 mila. Km. Anche se per raggiungere questo percorso non sarà facile, perché in questo caso, il servizio dovrebbe essere veramente buono. Ebbene, in questo caso si può sempre comprare un motore contratto di 1ZZ-FE con basso chilometraggio. 
Come prolungare la durata del motore?
Come notato sopra, molto dipende dal conducente. In primo luogo, un lubrificante ad alta qualità. L'olio motore deve acquistare solo ciò che è raccomandato dal produttore, o equivalente con le tolleranze appropriate. In secondo luogo, si consiglia di cambiare l'olio in tempo. Ma non farlo ogni 2-4 mila chilometri. Nel funzionamento normale, il lubrificante originale gestisce circa 10 mila, con una piccola perdita di prestazioni. È necessario cercare di evitare la fame olio, in quanto ciò può portare ad una significativa riduzione nel motore a combustione interna della risorsa.
I guasti del sistema di raffreddamento può provocare il surriscaldamento del motore "Toyota" 1ZZ-FE. Poiché la testata è realizzata in alluminio, allora può portare. Questo motore è meglio sostituito da un contratto. Si consiglia di scegliere la modalità delicata di funzionamento. Ogni tipo di kick down un impatto negativo sul propulsore, in modo che il lungo viaggio in auto ad alta velocità per evitare.
motore giapponese sull'ottimizzazione
Tutti i tipi di miglioramenti della catena cinematica vengono effettuati meno frequentemente, dal momento che la sua bassa manutenzione. Ma ancora ci sono disposti a uscire da 120 litri. a. – 200 o più. Di solito in questo caso montato compressore giapponese Toyota SC14 e intercooler per il raffreddamento. Modifica degli iniettori e la pompa del carburante a più produttivi. Messa a punto del sistema motore può dare un aumento di potenza fino al 40%. 
Ma c'è un'altra opzione che consente di aumentare la capacità fino a 300 litri. a. e molto altro ancora. Tuttavia, tale revisione costerà molto di più rispetto al motore stesso. Per acquisire tale accordatura-kit Kit Garrett GT284, ugelli 550/630 cc, e cambiando la pompa del carburante. Quindi impostare le aste forgiati e pistoni per un'altra contrazione. Inoltre, la centralina elettronica passa al Apexi Potenza FC. Non molti il coraggio di tali alterazioni, perché vale davvero la pena non è economico, ma il risultato sarà giustificare tutte le aspettative. Nella maggior parte dei casi, il motore così rielaborare 1ZZ-FE 1,8 litri.
Alcuni dettagli interessanti
Abbiamo già affrontato ciò che la vita del motore 1ZZ-FE. In condizioni ideali, può realizzare circa 500 000 chilometri. Ma in pratica, di solito non più di 350 thous. Km. E 'per questa semplice ragione, ad acquistare b / una macchina con questa necessità motore con molta attenzione. Dopo tutto, c'è una possibilità che si colpisce il motore a combustione interna, che è quasi esaurita. In questo caso, non sarà in grado di svolgere la sua revisione. L'unica cosa che resta da fare – è quello di acquistare un propulsore contratto. Costerà circa 60 000, più il lavoro di rimozione e di installazione. Totale circa 75 mila. Ne vale la pena o no, tocca a voi.
In generale, il motore 1ZZ-FE, le cui caratteristiche abbiamo considerato in questo articolo, molti automobilisti sono molto apprezzato. Se zhraskhoda problema del petrolio è già risolto, allora tutto ciò che resta da fare per la sua lunga e senza problemi di funzionamento – è il momento di effettuare la manutenzione. Naturalmente, non v'è in questo motore e suoi svantaggi, ma spesso sono semplicemente e rapidamente risolto, e la maggior parte sono associati con l'operazione, anziché agli eventuali caratteristiche strutturali. 
per riassumere
serie di motori ZZ giapponese merita sicuramente attenzione. E 'un peccato che gli sviluppatori non hanno fornito l'opportunità di rivedere e forse deliberatamente reso il design è tale, al fine di migliorare le prestazioni. Una cosa è certa: il bene e il motore è molto popolare. Dalle sue caratteristiche di design è quello di fornire una vibrazione. Completamente sbarazzarsi di loro non riesce, è possibile sostituire solo montare un motore di cuscino schiena, che non sempre risolve il problema.
Per il suo tempo, questo propulsore ha le caratteristiche uniche di prestazioni. 1ZZ-FE motore dal Giappone – è sempre un alto livello di affidabilità. Sebbene lo sviluppo ed è considerato parte della American, perché utilizza il sistema di distribuzione del gas a camme in testa, che è stato inventato negli Stati Uniti. Ma ancora ulteriori modifiche sono state progettate direttamente in Giappone. Che il motore ha funzionato molto tempo e correttamente, è necessario mantenere e periodicamente impegnati in piccole riparazioni. È chiaro che il surriscaldamento deve essere completamente esclusa, poiché questo potrebbe portare a una revisione importante. Rendere il lavoro di manutenzione tempestiva – è a metà dell'opera.
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