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GAZ-560 Steier: specifiche dell'auto

Il motore diesel sulle auto del gruppo GAS – non è una rarità. Sul gasolio, la metà di tutti i veicoli GAZel e tutti i veicoli da carico passano: GAZ-3308, GAZ-3309, "Prato" Avanti e "Valdai". Tra le unità di potenza ci sono diesel di Cummins dalla Cina e il motore di YaMZ da Yaroslavl. Ma il primo diesel, installato sul GAZ-560, "Steier".

L'unità austriaca di potenza nelle sue caratteristiche di progettazione, secondo le recensioni, è stata in anticipo. Che cosa è questo motore e che cosa è la sua zest? Considereremo le risposte a sua volta. Faremo anche una piccola analisi, valuteremo i componenti, i vantaggi, gli svantaggi e le possibilità di riparazione.

GAZ-560 Steier russo austriaco

Quando la società automobilistica di Nizhny Novgorod stava cercando un motore diesel per le sue automobili, le unità di potenza di molti produttori sono state provate. Tra i testati erano Toyota giapponese, Andoria polacca, Svezia Iveco e altre varianti europee. Il miglior risultato è stato mostrato dal motore austriaco Steyr M1. Ciò era un po 'inaspettato, dato che la società si occupava di motori per barche, e in particolare l'M1 non era nemmeno un motore produttore di massa.

Nel 1996, GAZ ha firmato un accordo con gli austriaci per acquisire una licenza per la produzione di motori GAZ-560 Steyer. Inoltre, se i primi motori sono stati assemblati da parti importate dall'estero, in seguito si prevedeva di creare una base di produzione russa.

Caratteristiche del motore GAZ-560

GAZ-560 "Steier" ha una caratteristica luminosa: il blocco del cilindro e la testa del cilindro sono realizzati in un unico monoblocco. La costruzione a colata solida non è praticamente riparabile al di fuori dell'impresa di servizi, dove esistono utensili e attrezzature speciali. Allo stesso tempo, tale soluzione tecnica ha i suoi vantaggi.

  1. Un motore a un pezzo non ha problemi con la bruciatura della guarnizione di testa. Non è affatto.
  2. Il disegno a un pezzo permette di mantenere una pressione massima al motore, e quindi di sviluppare più potenza.
  3. La conducibilità termica di un monoblocco, rispetto ai motori separati, è molto più efficace.

Un'altra caratteristica del motore austriaco sono gli ugelli GAZ-560 "Steier". Sono fabbricati con un azionamento meccanico e sono controllati da un microprocessore. La gestione è complessa. La posizione del pedale del gas, la velocità di rotazione dell'albero motore e le letture dai sensori del motore sono presi in considerazione. In questo caso l'alimentazione del combustibile viene ridotta o addirittura arrestata.

Specifiche tecniche

Prendiamo in considerazione in dettaglio il GAZ-560 "Steier", le cui caratteristiche sono le seguenti:

  • Unità di alimentazione diesel a turbocompressione a monoblocco;
  • 4 cilindri disposti in una riga, hanno 2 valvole: ingresso e uscita;
  • Il volume di lavoro è di 2.133 litri;
  • Potenza motore – cavalli da 95 ", e per la variante con intercooler – 110;
  • Il consumo medio di carburante per la "Volga" è di circa 7-10 litri per 100 km, e per GAZel – circa 10-13 litri.

Tra le caratteristiche del motore vale la pena menzionare il turbocompressore, che è molto esigente per la qualità dell'olio servito. La velocità delle sue parti di lavoro raggiunge i 100 000. La temperatura dell'olio sale di sopra di 150 gradi. Se la qualità dell'olio non corrisponde a quella richiesta, esiste un'elevata probabilità di fuoriuscita della turbina.

Il basamento del motore viene gettato in alluminio, riducendo significativamente il peso totale del motore GAZ-560 Steier. Ad un monoblocco è fissato con elementi elastici che riducono notevolmente la vibrazione dell'unità.

Applicabilità del motore Steyr

Il motore GAZ-560 "Steier", le cui caratteristiche sono state menzionate in precedenza, viene utilizzato principalmente su passeggeri "Volga" e commerciale GAZel. Le unità di alimentazione a 4 cilindri sono state prodotte in varianti con un intercooler e senza di esso. Nei piani iniziali della società "GAZ" si intendeva la produzione in serie di motori diesel a 3, 5 e 6 cilindri. In ogni forma è stato assunto un turbocompressore con un intercooler o senza.

Oltre alle vetture e ai veicoli commerciali, i piani delle due società erano l'applicazione di "Steier" su pickup, minibus e anche camion di media tonnellaggio. Il successo in condizioni severe russe ha mostrato ottimi risultati. L'automobile, equipaggiata con un diesel austriaco, è andata bene in un gelo di 30 gradi, ha consumato meno combustibile rispetto a un motore 406 benzina e non era "capriccioso" dal diesel russo.

La capacità di progettazione dell'impianto russo è stata fissata a 250.000 unità all'anno. I primi motori sono stati assemblati dalle parti completamente portate. Allora si doveva fare motori diesel da parti interne realizzate secondo la documentazione austriaca di progettazione. La produzione è iniziata con "Steyers" a 4 cilindri. Macchine su cui è possibile trovare il diesel GAZ-560 "Steier", – Volga, GAZelle e UAZ. Successivamente non si sono verificate altre modifiche dell'unità austriaca.

componenti di

Sembrerebbe che un tale motore astuto sotto forma di un'unità a un pezzo dovrebbe avere molti momenti distintivi. Tuttavia, all'interno dell'unità di alimentazione sono presenti elementi standard e tipici come pistoni, valvole di aspirazione e scarico, alberi a gomiti e alberi di distribuzione, bielle e cuscinetti di manovella e radice, pompa dell'olio. Delle caratteristiche della struttura interna delle pompe-iniettori con controllo "intelligente". Anche molto originale e memorizzare è una coppa d'olio composta da due metà. E 'dovuto al basamento GAZ-560 che lo Steier è chiamato mezzo motore.

L'unità austriaca dispone di un sistema di cinture abituale di agglomerati a cerniera. Qui c'è un sistema di rulli: meccanismo di by-pass e tensione. La cinghia aziona tutti gli elementi incernierati. Il bullone corregge il rullo by-pass attraverso la rondella.

Calcolato in media per 300-500 mila corse, infatti, "Steyer" va e più, se è almeno una piccola manutenzione. L'idea di un motore "un tempo" è sufficientemente pensata in condizioni di lunga durata. Si scopre che invece di grandi riparazioni, il vecchio monoblocco del motore viene sostituito da una nuova. Data l'equivalenza dei prezzi, questa è un'ottima scelta. A quanto pare, l'equivalenza nella realtà non è stata raggiunta.

Possibili problemi

Il motore GAZ-560 "Steier", la cui riparazione non è inizialmente implicita, può presentare diverse difficoltà. Uno dei frequenti reclami – l'unità è fredda, si riscalda nel gelo per lungo tempo. Infatti, è solo una delle caratteristiche del gasolio. Al minimo e a bassi carichi nella stagione fredda, la sua temperatura sopra i 50 gradi non aumenta. Ma vale il pappagallo dell'auto, la cabina sarà anche calda, come in una macchina con motori a benzina.

Il grande vantaggio di "Steier" è che i canali di guida e di guida degli iniettori di carburante passano attraverso il blocco motore. Il ritorno molto rapidamente riscalda l'intero sistema di carburante, e praticamente fino a meno 30 gradi non ci sono problemi con il lancio del "Steier". Per condizioni operative più severe è meglio isolare ulteriormente il vano motore. Nei gelati gravi, è necessario monitorare attentamente la qualità del combustibile, lo stato della batteria e versare l'olio motore di inverno.

Il turbocompressore di un motore diesel richiede anche un trattamento speciale. Lavorando a velocità molto elevata, il prodotto necessita di olio di buona qualità. Maggiore è la qualità, più lunga la turbina funzionerà. Quindi le regole speciali per il funzionamento di un motore diesel turbocompresso in gelo. Non correre a sfruttare un motore freddo. L'olio deve essere riscaldato.

Iniettori di carburante

Dalla qualità del combustibile diesel segue il seguente problema del motore austriaco – il fallimento degli iniettori di carburante. Con un graduale intasamento, la coppia di pistoni comincia ad uscire agli ugelli . Se è difficile avviare un motore "caldo", questo è il primo segno che l'iniettore si prepara a essere sostituito. Gli artigiani ingannano il motore per un po ', cambiando le impostazioni elettroniche "inverno" – "estate". Un po 'di tempo da questo viene vinto, ma l'usura dei dettagli non può essere invertita, e il risultato è ancora una sostituzione.

Ugello pompa GAZ-560 "Steier" – un prodotto abbastanza preciso e richiede molta attenzione. Esistono stand specializzati per la sperimentazione di iniettori meccanici Steyr, il Motorpal svedese.

Cinghia dentata per motore GAZ-560

Cinghia dentata GAZ-560 "Steier" – una delle componenti principali del motore. Una sostituzione tempestiva vi salverà dalla riparazione del motore quando il rocker si rompe. In caso di funzionamento normale, la cinghia funziona 120 o più migliaia di chilometri, ma ci sono buone speranze nelle parole del produttore. È meglio guardare l'usura reale e in caso di cambiamenti immediati. Durante la sostituzione si raccomanda anche di sostituire la pompa, che ha lo stesso limite di camminata. Spesso la pompa viene filettata ancora prima che la cinghia vada.

Il numero di catalogo originale della cinghia di distribuzione "Steyer" – 2178073/1. Oltre al nativo Steyr, Dayco è elencato tra i produttori originali. Numero di denti sul prodotto 129 ad una larghezza della cintura di 35 mm (129RH350HSN). Secondo i forum, è possibile sostituire la cintura nativa con uno strato inferiore di 31 mm, adatto a Toyota Hylux e Toyota LandCruiser.

Sostituzione della cinghia di sincronizzazione – una procedura che richiede talune abilità e uno strumento speciale. È meglio affidare questo lavoro ad una stazione specializzata. In condizioni russe, è spesso necessario riparare un'auto sulla strada. Nulla è impossibile con questo, anche se la conoscenza della posizione delle etichette ottimizza notevolmente il lavoro. Dopo tali riparazioni è auspicabile ancora raggiungere il centro professionale.

Pompa acqua "Steyer"

La pompa dell'automobile GAZ-560 richiede un'attenzione particolare, in quanto in caso di guasto comporta notevoli riparazioni. La sostituzione corretta di antigelo aumenta significativamente la durata del prodotto. Qualsiasi sporco può facilmente bloccare la pompa dell'acqua e disattivare l'intero sistema di distribuzione del gas del motore. La sostituzione della pompa può essere ben combinata con la sostituzione della cinghia di sincronizzazione, se il suo tempo è adatto (120 mila km) o ci sono segni di usura.

Riparazione da mani proprie

Le recensioni di GAZ-560 "Steier" sono positive. Con la cura adeguata, il motore sale fino a 300 mila km o più. Il costruttore non prevede la sostituzione parziale delle parti del motore. Se qualcosa dentro il motore è rotto, l'intero monoblocco viene sostituito. Nella realtà russa tutto è un po 'diverso da quello in Austria, dove è stata proiettata "Steier". Ci sono specialisti che raccolgono un motore austriaco preciso. Ma ci sono, naturalmente, una, e la linea per le riparazioni non finisce qui.

Infatti, si scopre che il motore è "un tempo". Mentre è in funzione, tutto va bene. E se fallisce, prima di sostituire il monoblocco viene raramente.

conclusione

In conclusione, vorrei notare che il tentativo dell'impianto auto di GAZ di introdurre un moderno motore diesel a tutti gli standard è stato buono. Ottime prestazioni e test di successo in condizioni di inverno gravose hanno dato speranza per un lungo futuro. In realtà, sono state imposte molte condizioni che hanno deciso il destino dello Steyr austriaco.