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Il primo convoglio artico nella storia

Quest'anno ricorre il settantacinque anni da quel giorno, quando l'esercito ha cominciato a entrare carichi Murmansk forniti da America e Gran Bretagna per combattere un nemico comune – la Germania nazista. La loro consegna è estremamente impegnativo, ma era assolutamente necessario bordo, e l'inizio di esso ha messo il primo convoglio Artico, è passato alla storia con il nome di "Dervish".

Anche in questo caso richiesto l'esperienza dei secoli passati

convogli artici della seconda guerra mondiale era una continuazione della tradizione, che è stato avviato dagli spagnoli fin dal XVI secolo. In quei tempi passati, hanno convogliati galeoni trasportati attraverso le tonnellate atlantiche di oro e argento, rubati in Sud America. Come follow-up con un tale onere è stato un navi molto pericolose sono riuniti sulle strade di L'Avana, e già sotto la copertura dei cannoni spagnoli, attraversarono le distese infestate dai pirati inglesi.

E così, quando nel luglio 1941, Mosca e Londra hanno firmato un accordo sulle azioni reciproche in materia di lotta contro la Germania e Churchill promesso aiuto di Stalin in ogni cosa in suo potere, gli inglesi ricordato che il metodo, che quattro anni fa, i vettori di mare difesi da i loro compatrioti aggressivi.

Questo si è rivelato molto utile, perché appena due settimane l'Unione Sovietica hanno firmato un accordo con gli Stati Uniti sulle forniture militari, il Congresso che ha adottato il programma di stato delle forze alleate di fornitura di munizioni, attrezzature, cibo e medicine, conosciuto nella storia sotto il nome del Lease Lend-. A questo proposito, la questione è sorto pieno – come consegnare carichi nei porti alleati sovietici.

Modi per risolvere il problema

Ci sono tre soluzioni a questo problema. Un percorso è stato attraverso l'Oceano Pacifico, ma a causa di tutto il porto sovietico dell'Estremo Oriente di Vladivostok è stata legata solo in treno con le aree di front-line. I suoi alleati posti barca ormeggiata regolarmente navi, e, nonostante il fatto che la ferrovia transiberiana è stata relativamente bassa larghezza di banda durante la guerra era finita è stato consegnato il 47% del trasporto militare. Ma il problema era che questo percorso è molto tempo.

modo Secondo, e più sicuro corse attraverso il Golfo Persico e l'Iran. Tuttavia, a causa di difficoltà tecniche, sono stati in grado di utilizzare solo a metà del 1942, mentre l'assistenza necessaria per la parte anteriore immediatamente. Pertanto convogli artiche settentrionali è la terza forma di realizzazione della consegna della merce trattata comando Allied aveva diversi vantaggi rispetto agli altri due.

In primo luogo, è necessario relativamente poco tempo. Arctic convoglio potrebbe consegnare la merce in soli 10-12 giorni, ed in secondo luogo, Arkhangelsk e Murmansk, dove scarico, abbastanza vicino alla zona delle ostilità e al centro del paese.

Tuttavia, questo percorso è irto di pericoli derivanti dal fatto che le navi sono stati costretti a spostarsi lungo la costa della Norvegia, occupata dai tedeschi. Una parte significativa del modo in cui hanno dovuto superare nelle immediate vicinanze di aeroporti e basi navali del nemico. Tuttavia, nonostante tutto, in questo modo era indispensabile, e artiche convogli alleati di 1941-1945 ha dato un contributo significativo alla sconfitta del nemico. Particolarmente grande è il loro ruolo è stato nel primo anno di guerra.

Metodo di cablaggio di navi da trasporto

Per riflettere i possibili attacchi del nemico, sono state sviluppate tattiche comando alleato, grazie al quale il convoglio Artico potrebbe garantire il traffico merci possibile. Trasporti stati costruiti non un singolo caravan e colonna scia breve, spostando il fronte a notevole distanza l'uno dall'altro, e spesso cambiare rotta. Questo permette non solo per il più efficiente il controllo di loro, ma ha creato ulteriore complessità di un sottomarino tedesco.

Per combattere i sottomarini progettati piccola scorta nave, composto da cacciamine, fregate e cacciatorpediniere. Erano a una certa distanza dalle navi scortate da loro. Oltre a loro, la missione di combattimento effettuato navi più grandi, avvicinandosi alla riva, e hanno lo scopo di riflettere le forze di superficie nemico e l'aviazione.

Per tutta la strada fino a Isola degli Orsi, situata nella parte occidentale del Mare di Barents, i convogli artici settentrionali sotto la protezione della marina e aeronautica britannica. Nella fase finale, questo dovere cade sui marinai e aviatori sovietici.

Arctic alleate convogli 1941-1945, si sono formate, e hanno preso nella loro stive di carico in un porto scozzese, che si trova nella baia di Loch U. Inoltre, il loro percorso giaceva a Reykjavik, dove le navi correvano i serbatoi di carburante, e poi seguito alla destinazione. In considerazione delle condizioni del ghiaccio, a seguito di un corso fu posta il più possibile verso il nord. Ciò è stato fatto per massimizzare la distanza dalla costa, occupata dal nemico.

Due diversi punti di vista

E 'interessante notare un dettaglio è in quegli anni, una causa di alcune tensioni tra i comandanti sovietici e le loro controparti britanniche. Secondo le istruzioni emanate dalla Admiralty a Sua Maestà, e si applica a tutte le navi da guerra, non solo quelli che facevano parte dei convogli artici, i trasporti, danneggiati o persi nella gestione di combattimento, trasferimento della squadra ad un altro tribunale, e hanno cercato siluri e siamo andati fino in fondo.

Ciò è stato fatto perché la vita dei marinai è stato fissato al di sopra di beni materiali, e ogni tentativo di salvare la nave morire li ha sottoposti ad un rischio mortale. Anche dal lato pratico, i britannici ritiene che per preparare un equipaggio di prima classe, è molto più difficile che per costruire la nave. Questo approccio è stato assolutamente chiaro alla parte sovietica, e spesso ha dato ragione ad accusare gli alleati nel tentativo di consegnare al porto di destinazione delle merci il meno possibile.

Buona fortuna, essere accompagnata da "Dervish"

Il primo convoglio artica, nome in codice "Dervish", ha lasciato il porto di Reykjavik, 21 agosto 1941. Si trattava di sei navi da trasporto inglesi e quello sovietico. La loro sicurezza è garantita sette dragamine e due cacciatorpediniere. In modo sicuro raggiungendo Arcangelo, 31 agosto trasporti sono stati scaricati sulla riva di quindici combattenti "Hurricane", circa quattro mila cariche di profondità, diverse decine di camion, così come tonnellate di gomma, lana e tutti i tipi di uniformi.

Arctic Allied convogli di 1941-1945. rapporti erano al comando nome in codice inizia lettere PQ. E 'stata la prima lettera del nome del funzionario britannico Peter Ammiragliato Kvilina (Peter Quelyn), è responsabile dell'organizzazione della protezione delle navi di trasporto. A seguito delle lettere è andato il numero di sequenza del prossimo convoglio. Roulotte, provenienti in senso opposto, indicato QP, e hanno anche un numero di sequenza.

Il primo convoglio artica, è passato alla storia come il PQ-0, ha raggiunto Arkhangelsk senza difficoltà soprattutto perché il comando tedesco, incentrata sulla "guerra lampo" – guerra lampo, sperava di completare la campagna orientale anche prima dell'inizio dell'inverno, e non ha prestato sufficiente attenzione alla ciò che stava accadendo nella regione artica. Tuttavia, quando divenne evidente che la guerra sarebbe stata una lunga lotta con i convogli artici ha acquisito un significato speciale.

La concentrazione di forze nemiche nella lotta contro i convogli alleati

Vale la pena notare che dopo il maggio 1941, la nave ammiraglia britannica è stata affondata dalla Marina corazzata tedesca "Bismarck", Hitler ha vietato tutti i loro equipaggi di navi di superficie per entrare in una battaglia aperta con gli inglesi. La ragione era molto semplice – temeva di dare ancora una volta la causa nemico per la celebrazione. Ora il quadro è cambiato.

Nei primi inverno del 1942 nella zona della possibile comparsa dei convogli britannici sono stati immediatamente schierato tre incrociatori pesanti e una luce. Inoltre, hanno dovuto sostenere cinque cacciatorpediniere e sottomarini quindici. Parallelamente a questo, il numero di aeromobili sono stati sede presso aeroporti in Norvegia, è stato aumentato a cinquecento unità, che ha permesso, nel mese di aprile dello stesso anno per iniziare a raid aerei regolari Murmansk.

Tali misure sono abbiano effetto, e la relativa calma in una situazione che ha reso i primi convogli di transizione, è stata sostituita dalla presente situazione di combattimento. Alleati hanno sofferto la prima perdita nel gennaio del 1942, quando i tedeschi facevano parte del convoglio PQ-7 è stata affondata dalla nave da trasporto britannico "Waziristan".

Perdita di alleati e le loro risposte

Sulla scia del successo, il comando tedesco ha organizzato una vera e propria caccia per il prossimo convoglio PQ-8. Sulla sua intercettazione è venuto corazzata "Tirpitz", è una replica affondato prima di "Bismarck" e tre cacciatorpediniere e sottomarini diversi. Tuttavia, nonostante tutti gli sforzi, l'individuazione tempestiva del convoglio dell'Artico hanno fallito, e solo uno, ma molto sfortunato per noi la vittima era una nave da trasporto sovietico "Izhora", per motivi tecnici, i ritardatari del gruppo principale.

Purtroppo, in prosieguo perdite alleate aumentato notevolmente. Secondo sintesi della giornata, marzo 1942, i tedeschi riuscirono ad affondare cinque trasporti britannici, e il mese prossimo, sono stati raggiunti da altri nove navi facevano parte dei quattro convogli diretti a Murmansk.

Tuttavia, il principale battuta d'arresto militare britannica il 30 aprile, quando un siluro sparato da un sottomarino tedesco è stato affondato dall'incrociatore "di Edimburgo", tornando alle coste della Gran Bretagna. Insieme a lui è andato fino in fondo, erano nelle sue cantine di artiglieria cinque tonnellate e mezzo di oro deriva dal governo sovietico in cambio di forniture militari che non erano gratuite per noi.

Successivamente, l'oro è stata sollevata nel corso delle operazioni di soccorso, che ha avuto luogo nel periodo 1961-1968. In conformità con il contratto firmato prima, tutto è stato diviso tra l'Unione Sovietica, la Gran Bretagna, e le aziende che hanno effettuato i lavori subacquei.

Allo stesso tempo, nel 1942 a causa di complicare la situazione, gli alleati misure urgenti sono stati presi. flotta americana ha inviato a guardia dei convogli abbastanza impressionante squadrone, composto da due corazzate, due incrociatori e sei cacciatorpediniere. Non stare da parte e il comando sovietico. Se prima Flotta del Nord ha effettuato le navi da trasporto cablaggio solo appositamente progettati per questo scopo navi, ora sono stati inviati verso tutti, senza eccezione, le forze disponibili.

L'impresa dell'equipaggio dei "vecchi bolscevichi"

Anche in un ambiente in cui la partecipazione a ciascun volo richiesto equipaggi di coraggio ed eroismo, c'erano situazioni in cui sono particolarmente necessari queste qualità. Un esempio è la salvezza dei marinai sovietici veicolo nave "vecchio bolscevico", che è stato rilasciato da Reykjavik, insieme con il convoglio PQ-16. 27 maggio 1942 è stato attaccato da aerei tedeschi e le bombe di conseguenza, il fuoco ha iniziato a bordo di colpo.

Nonostante il fatto che a bordo c'erano decine di tonnellate di esplosivo, i marinai si rifiutarono di offrire ai loro omologhi inglesi di andare a bordo di una delle loro navi, e tutto l'equipaggio combattuto il fuoco. Otto ore più tardi, il fuoco, costantemente minacciato di scoppiare, si spense, e il "vecchio bolscevico" catturato con successo il resto della corte, che è andato in via di Murmansk.

Disaster Arctic convoglio PQ-17

Il destino di questo convoglio, che è stato rilasciato da Hvalfjörður 27 giugno 1942, è diventato il più grande tragedia per tutto il periodo della consegna del carico alleati sulla rotta artica. E 'avvenuto come è stato successivamente notato all'unanimità esperti militari, esclusivamente per colpa del British Admiralty, l'ammiraglio Pound.

Tutto è iniziato con il fatto che quattro giorni dopo, il convoglio è stato scoperto da aerei tedeschi, esercita il controllo su tutta l'area acque del Mare di Norvegia. Immediatamente sono stati inviati a intercettare le grandi forze navali e aeree, l'attacco che gli inglesi ha riconosciuto nel corso dei tre giorni, perdendo tre nave da trasporto. E 'possibile che il resto della corte e avrebbe raggiunto la destinazione, ma il 4 luglio, si è saputo che si allontanò dalla banchina e si avvicina loro il più grande in quel momento, la nave della Marina tedesca – corazzata "Tirpitz".

Questo gigante, dotato di otto cannoni pyatnadtsatidyuymovymi, era in grado di distruggere non solo tutte le navi da carico di alleati, ma insieme con loro e la protezione delle navi. L'apprendimento di questo, l'ammiraglio Pound ha preso la decisione fatale. Ordinò navi a guardia di non impegnarsi in battaglia con la corazzata e spostare una distanza considerevole. Trasporti stesso tribunale ha dovuto diffondere, e uno ad uno per seguire a Murmansk.

Di conseguenza, "Tirpitz", non trovando la concentrazione nemica, tornato alla base, e trasporta sparsi secondo gli ordini dell'Ammiraglio via mare, è diventato un facile bersaglio per gli aerei nemici e sottomarini. Le statistiche di questa tragedia è terribile. Dei trentasei alleate navi da trasporto, ventitré furono affondate, e insieme a loro in basso a sinistra, portato in loro possesso, tre e mezzo migliaio di posti auto, quattrocento quaranta carri armati, duecento aerei e circa un centinaio di migliaia di tonnellate di vari carichi. Le due navi tornarono indietro, e solo undici hanno raggiunto il porto di destinazione. Centocinquanta-tre persone sono state uccise e trecento vita è stata salvata appena in tempo è venuto ai marinai sovietici di soccorso.

Le conseguenze della tragedia

Questa tragedia quasi causato la cessazione delle consegne in Unione Sovietica di beni militari, e solo sotto la pressione di Mosca, gli inglesi sono stati costretti a continuare con i precedenti impegni. Tuttavia, dopo il prossimo convoglio perso tre navi silurata da sottomarini tedeschi, inoltre l'invio stata rinviata fino all'inizio della notte polare.

Dopo convoglio tragicamente perso il comando britannico cambiato infelice, a loro avviso, il nome in codice su YW PQ, e RA. C'è stato anche un tentativo di contrabbandare merci navi da trasporto singoli, ma non ha portato il risultato desiderato anche concluso la loro perdita e la perdita di vite umane.

Solo nel mese di dicembre 1942, la fortuna militare britannico. In due di convoglio durante il mese sono stati in grado di raggiungere senza perdita Murmansk. Ci sono prove che questo ha portato ad una furia indescrivibile di Hitler, e il costo-capo della Marina di Grande Ammiraglio Raeder.

La fortuna si allontanò dai nazisti

Tuttavia, dal momento in cui la guerra è scoppiata una frattura evidente. La maggior parte delle navi di superficie tedesche sono stati spostati in altre zone, e nel periodo 1943-1945 anni contro convogli alleati erano quasi esclusivamente del sottomarino. Il loro numero è diminuito a causa di combattere le perdite, mentre l'industria tedesca a quel tempo era già in grado di riempirli.

Alla fine di dicembre 1943 la marina tedesca ha perso una delle sue più belle navi da guerra – incrociatore "Scharnhorst", affondato dagli inglesi durante il tentativo di attaccare Arctic convoglio che porta il titolo YP-55. Altrettanto triste destino diviso il fiore all'occhiello delle forze navali della Germania – la corazzata "Tirpitz". Non partecipare alla battaglia, fu distrutta da aerei inglesi direttamente al molo.

marinai contributo delle potenze alleate alla vittoria

Durante la guerra, i convogli artici, foto di cui sono presentati in un documento consegnato al nostro Paese di quattro milioni e mezzo di tonnellate di merci militari e il cibo, che era di circa il trenta per cento della dimensione dell'intero aiuti dell'Unione. Con specifico riferimento alle armi, è stato consegnato a nord con almeno la metà dell'importo totale fornita dall'Unione Sovietica, Gran Bretagna e America. Totale convogli artici sono stati effettuati nelle immediate vicinanze della costa occupata dai Tedeschi 1398 nave da trasporto.

Quest'anno, il pubblico nel nostro paese, così come gli Stati Uniti e il Regno Unito per celebrare l'anniversario del primo convoglio artica. E 'stata una data molto importante. Ex alleati ha celebrato il suo 75 ° anniversario. convogli artici hanno svolto un ruolo così importante nella sconfitta della Germania nazista, che il suo valore non può essere sopravvalutata, e quindi le celebrazioni organizzate per l'occasione a Pomorie, prendere ambito appropriato. Essi sono frequentati da delegazioni provenienti da nove paesi.

Oltre a Severodvinsk e Arkhangelsk, eventi per celebrare questa festa, che si tiene anche a Murmansk e San Pietroburgo, dove due anni fa c'era un monumento ai convogli artici. In precedenza, un monumento in memoria dei partecipanti di quegli eventi eroici è stata fondata nel Murmansk.

Durante le celebrazioni in mostra televisione russa, realizzati dal regista americano nel 2001 documentario "convogli Arctic alleati di 1941-1945.". Con questo film film dei nostri connazionali sono stati in grado di imparare molto sugli eventi che hanno spiegato negli anni di guerra nello spazio mare delle latitudini settentrionali.