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Come controllare il gap termico di fasce elastiche: consulenza di esperti

Al motore di grandi riparazioni hanno spesso domande circa la scelta del divario termico destra. Anello pistone con una differenza eccessiva nella serratura ed assialmente funzionerà correttamente. Ma ancora peggio, se il divario è troppo piccolo è stato preso. In questo caso, il motore non funziona per molto tempo e dopo qualche migliaio di chilometri di nuovo richiesti sulla paratia. Parliamo di come scegliere i giusti fasce elastiche gap termico e come lui, infatti, dovrebbe essere idealmente.

Descrizione e Concetti

Il pistone è composto da tre anelli, ciascuno dei quali svolge una funzione specifica. La parte superiore due servono a mantenere la compressione nel motore. Se si verificano o raggiungono un livello critico di usura, quindi rilasciare le caratteristiche dinamiche del motore a combustione interna, aumenta il consumo di olio e altri problemi. Lower anello chiamato "STEM". Dal titolo è chiaro la sua nomina durante il funzionamento del propulsore.

Nel funzionamento del motore a combustione interna parti metalliche estendono. Per questa semplice ragione, il divario termico dei segmenti è ridotto. Se esso è stato originariamente raccolto correttamente, cioè meno del consentito, quindi per raggiungere la temperatura di esercizio del pistone motore graffiare la parete del cilindro.

Qual è il salto termico di segmenti WHA?

Prima di procedere direttamente alle figure, si deve notare che la misura della distanza deve essere eseguita sulle parti non riscaldate. Quando è richiesta questo anello da inserire nel cilindro. Sonde speciali o piastre vengono utilizzati per determinare il parametro. Nella maggior parte dei casi, il valore ammissibile del gap varia da 0.25 a 0,5 mm. Ma a seconda del tipo di motore e la sua modificazione, questi dati possono variare, tuttavia si consiglia di consultare la documentazione pre ICE.

Qual è il divario termico dei segmenti dovrebbe essere sulle auto VAZ? Per gli anelli di compressione dovrebbe essere nell'intervallo 0,25-0,4 mm, e per anelli di controllo olio – 0,25-0,5 mm. Anche in questo caso, queste cifre possono essere leggermente diversi, quindi è necessario concentrarsi sul modello di motore specifica.

tecnologia di misurazione delle prestazioni

La prima cosa da fare è quello di portare l'anello al lato del cilindro. Poi si mise nella parte esterna dello slot assegnato. Successivamente sarà necessario un insieme di strisce in cui la distanza è determinata. Se l'anello è posizionato direttamente all'interno del cilindro, le misurazioni devono essere effettuate separatamente, dato che la distanza tra le estremità possono variare.

La prima cosa da fare è quello di mettere l'anello del pistone in olio motore. Come un significato speciale finale qui non è, come nel funzionamento brucerà tutto. Ulteriore anello si muove lungo la parete del cilindro. E questo dovrebbe essere fatto solo nel cilindro, in cui l'anello sarà utilizzato in futuro. È particolarmente conveniente effettuare questo calcolo, se il pistone è già stato rimosso. Nel caso di un movimento recente sufficientemente bloccare l'anello foro da 3-5 mm, approssimativamente il luogo in cui sarà nel motore a combustione interna durante il funzionamento. Dopo che usiamo un insieme di sonde (barre) e ottengono i valori richiesti. Usare "un manuale" quando il prelevamento di liquidazione dei segmenti dei pistoni. Diesel "Ford Escort '1.6, per esempio, dovrebbe avere un intervallo di 0,3-0,5 mm per l'anello di compressione superiore e 0,2-0,45 mm per stelo.

Riparazione generale CPG

Il cosiddetto "kapitalka" Risoluzione motore implica full gruppo cilindro-pistone, perché è soggetta ai più alti carichi termici durante il funzionamento. Di conseguenza, i pistoni, compressione e lo stelo anelli sono anche soggetti a maggiore usura. In alcuni casi, in cui l'anello non ha ancora raggiunto una critica indossare li lasciano. Sulla più moderna gap ICE di 1 mm è già considerato critico, e in questo caso è necessario sostituire gli anelli. Così, quando si raccomanda la revisione del motore per cambiare tutti gli anelli sui pistoni, anche se sono ancora in forma. Abbiamo bisogno di questo a 50 000 km di nuovo per smontare il motore.

Si deve anche comprendere che non sempre spazio per il primo e il secondo anello di compressione è lo stesso. Un esempio lampante è la nazionale macchinari pesanti. Ad esempio, il salto termico di segmenti "Kamaz" dovrebbe apparire come segue:

  • primo anello di compressione – ,20-,40 mm (nuovo);
  • la seconda – 0,30-0,50 (nuovo);
  • STEM ,25-,50 (nuovo).

In questo caso, l'usura ammissibile per tutti i tipi di anello non deve superare 1 mm. Anche un 0,9 millimetri può già essere considerata critica. Anche se spesso senza smontaggio CPG inteso che l'anello viene chiesto di sostituire.

Maggiore consumo di olio

La maggior parte dei produttori di automobili moderne aumentano la clearance di fasce elastiche nei loro motori. Se per alcuni tipi di motore a combustione interna è critica a 1 mm, ma il nuovo motore dal "BVM" o "Audi" 12 mm – un gap nuovi anelli motore senza una corsa. Qui è necessario capire un punto importante.

Il fatto che la combustione di miscela aria-combustibile formata gas che entrano nella scanalatura del pistone. Di conseguenza, cominciano a creare pressione all'interno del ring, permettendo così di serrare la parete del cilindro.

Ecco perché quando il motore a combustione interna a carico aerodinamico minimo e basso non è così grande come a carichi elevati. La ragione è che la quantità di gas nella camera di combustione è significativamente differente. La seconda parte anulare di compressione porta il problema raschiando, togliendo la pellicola dal cilindro. Caso di usura, il consumo di lubrificante aumenta a volte, soprattutto a regimi minimo e basse.

anelli divario termico pistone VAZ-21083

automobilistica nazionale 2108, meglio conosciuta come la "otto" o "scalpello", può vantare un motore estremamente affidabile. Anche se con la dovuta cura e l'esecuzione di un sacco. Tuttavia, se grandi riparazioni devono prestare particolare attenzione al gap termico. Molte persone non attribuiscono alcuna importanza a questo e lasciare il vecchio anello. Ma questa revisione non porterà i risultati attesi, soprattutto se la paratia del motore eseguita a causa di un aumento del consumo di petrolio.

Ci sono diverse caratteristiche uniche. In particolare, il passaggio massima in tutti gli anelli – soli 0,15 millimetri. Così per nominale prima compressione 0,04-0,075 mm, per il secondo – 0,03-0,065 mm e per STEM – 0,02-0,055 mm. E 'molto necessario per il raggiungimento di alta precisione. L'opzione migliore – scandagliare scanalature e le fasce elastiche. È possibile utilizzare un micrometro e una serie di sonde. Misurazioni sul pistone devono essere effettuate in diversi punti lungo la circonferenza.

Diversi importanti sfumature

Su come correggere verranno raccolti dal divario termico dei segmenti del motore diesel o benzina dipende vita del gruppo cilindro-pistone e, infatti, gli anelli. Graffi dovuti agli anelli di attrito del cilindro porta ad una perdita non solo di compressione, ma anche la geometria. Godetevi questa piccola, dal momento che per ripristinare la condizione di lavoro avrà bisogno di resurfacing, e nei casi più gravi – alesaggio del cilindro.

Se un anelli di usura radiali, quindi notevolmente deteriorata nel sigillare la camera di combustione. Questo porta al deterioramento delle dinamiche del motore e aumento del consumo di olio motore.

Cosa c'è di sbagliato con un po 'di gap

Sembrerebbe che per ottenere una buona compressione gap necessario il più piccolo possibile. In questo caso l'olio non brucerà. Tutto questo è vero solo in parte. Il fatto è che se il giunto di dilatazione sarà inferiore ammissibile, ci sarà una violazione dello scambio termico. Questo è in parte dovuto all'aumento anelli di attrito sul cilindro. Come risultato, ci sono bave e rapida usura dell'anello cilindro. Alla fine, l'anello di compressione non crea una pressione adeguata e stelo lasciare olio sui cilindri. Dopo qualche tempo, la potenza del motore è perso, aumenta il flusso di lubrificante e deteriora stabilità di combustione interna.

per riassumere

Come si può vedere, è estremamente importante conoscere ciò che è necessario anelli gap pistone per un particolare tipo di motore. Ogni costruttore specifica il valore nominale e accettabile. Loro e incoraggiati ad aderire. Se la revisione del ring è usurato, diciamo il 50%, allora è meglio sostituire uno nuovo.

aumento non è così male rispetto ridotta clearance. Perché di quest'ultimo aumenta la temperatura nella camera di combustione, il cilindro applicato danni meccanici. Tutto questo si traduce in un ulteriore costi significativi. Ciò non è accaduto, è necessario scegliere correttamente il gioco di fasce elastiche e guidati solo da fonte attendibile. Le istruzioni per il funzionamento e la manutenzione di ogni veicolo vengono elencati i dati necessari, e dovrebbero essere applicate nella pratica.