Diesel-elettrico ibrido: Come Funziona

Perché non sono ancora in vendita?

Le auto ibride sono già andare in giro per le strade, e sembra che nei prossimi anni diventeranno sempre più comuni in tutto il mondo. Almeno non ancora completamente veicoli elettrici non risolvere i loro problemi con batterie e portata ictus.

Se si guarda al mercato automobilistico, scoprire la figura straordinaria, nonostante l'ampia varietà di proposte, tutte le auto ibride in vendita mediante trasmissione benzina-elettrico. E questo, nonostante il fatto che i motori diesel sono più efficienti, producono più coppia, rskhod hanno meno carburante e, di norma, sono più durevoli. Nei motori diesel come un livello inferiore di emissioni di anidride carbonica, rispetto ai motori a benzina. Allora, perché non è la vendita di ibridi diesel-elettrici? Il fatto che essi saranno più costosi da fabbricare.
veicoli ibridi hanno bivalente due propulsori, un motore a combustione interna e quella elettrica. La parte elettrica è principalmente costoso a causa del costo di grandi, potenti e batterie speciali che vengono utilizzati in esso. Se si aggiunge all'equazione di gasolio, che è molto più costoso di un motore a benzina comparabile, si otterranno due propulsori costose in un singolo chassis. D'altra parte, i motori diesel sono spesso rumorose infestano difficile freddo e generano più particolato e ossidi di azoto.
Anche in Europa, dove le vendite di auto diesel rappresentano circa la metà delle vendite di auto nuove, i prezzi del diesel non sono pari al costo di automobili con motori a benzina. E come il motore diesel sta sperimentando pressione di esercizio significativamente superiore rispetto alla benzina, il motore stesso deve essere molto forte e migliore resa. Sulla carta, l'ibrido diesel-elettrico può combinare il meglio dei due mondi. Ma cosa succede nella vita reale?

strong> Come ibridi diesel lavoro?
Proprio come i loro fratelli di benzina. "La tecnologia ibrida può essere applicata a qualsiasi tipo di trasmissione. Dal punto di vista di un ibrido, ma non importa, "- ha detto un portavoce di BMW, Deyv Buchko nel 2008. Si riferiva al fatto che la tecnologia, un ibrido con un motore diesel non differisce dal motore a benzina ibrido. "Mentre i motori diesel hanno maggiore rapporto di compressione e generano più coppia," – Buchko detti problemi con la realizzazione di un tale veicolo lì. Così, in un ibrido diesel-elettrico utilizza gli stessi principi ibridi benzina-elettrici.

Due alimentatori sono in obvdinyayutsya vettura ibrida in modo diverso. In alcuni ibridi motore convenzionale è responsabile solo per la ricarica delle batterie, non trasferisce la potenza delle ruote auto direttamente. Il motore ruota il generatore, il generatore carica delle batterie, la batteria alimenta il veicolo a motore, che ha, a sua volta, fa sì che la ruota di ruotare. Un esempio di questo approccio è la Chevrolet Volt.
Il tipo più comune è un veicolo ibrido parallelo, che può essere alimentato da una delle due sorgenti di alimentazione. Uno o l'altro motore è utilizzato, a seconda delle condizioni di guida. Toyota Prius è un esempio di un ibrido parallelo: opera su energia elettrica a bassa velocità e quando include motore a benzina richiede più potenza e velocità più elevate. Tutti i prototipi di ibridi diesel attualmente seguono il modello di un ibrido parallelo. Allora, perché sono ancora non in produzione?

strong> Costoso più costoso in ogni caso … troppo costoso
Ed è tutto perché i costi sono troppo alti. ibridi benzina-elettrici sono più costosi automobili a benzina e diesel regolari sono più costosi rispetto ai loro omologhi a benzina. Combinando i due creerà una macchina molto costosa. L'acquirente avrebbe dovuto usarlo per un tempo molto lungo, al fine di compensare il prezzo di acquisto più elevato. Ma i prezzi del carburante sono in costante aumento, e ibrido diesel-elettrico può diventare una realtà. Al momento, i produttori stanno già preparando per questo. Ecco alcuni esempi.
Nel 2008, la Volkswagen ha mostrato un concetto Golf TDI Hybrid Concept, che utilizza un motore diesel tre cilindri 1,2 litri con iniezione common rail e un motore elettrico. Diesel produce 74 cavalli e una coppia di 178.76 lb-piedi, mentre il motore elettrico aggiunge alla tesoreria di 27 CV e 139.49 Nm. In conformità con i dati Volkswagen, la media consumo di 3,4 l / 100 km con test di efficienza europei. Che è molto meglio del 4,35 l / 100 km nel Toyota Prius.
Secondo i dati di Volkswagen, il motore elettrico fornisce energia sufficiente per l'auto potrebbe tirare via. Quando la macchina è in movimento, il motore diesel funziona solo a velocità più elevate, o ulteriore accelerazione quando necessario. Come abbiamo visto questa primavera, la Volkswagen ha lanciato il suo primo modello ibrido, ma non era un ibrido diesel-elettrico. Touareg montato sul motore a benzina ibrido, poiché i costi di sviluppo di un ibrido diesel-elettrica troppo alta.
Nel 2008, BMW presentò un ibrido X5 Vision ibrido diesel, che consuma circa 6,53 litri per 100 chilometri. Il veicolo utilizza un 2.0 litri potenza motore biturbo 204 cavalli e coppia di 400 Nm, e il motore elettrico produce 20 cavalli e 209 Nm di coppia. Figure promettente, ma nessuno degli ibridi attuali BMW non è un diesel.

strong> Allora, chi sarà la prima Casa automobilistica a lanciare un ibrido?
Peugeot prevede di lanciare un ibrido diesel-elettrico entro la fine del 2010, il primo al mondo. Hybrid4 attraversamento basato sulla piattaforma 3008, utilizza un motore turbodiesel 2.0 litri dotato di un sistema stop-start, che sviluppa 163 cavalli. Il motore montato sull'asse posteriore sviluppare 36 cavalli e 200 Nm e provoca le ruote posteriori per ruotare. La capacità totale di 200 cavalli e 500 Nm di coppia, le emissioni di CO2 di 99 g / km e il consumo medio di 4 litri per 100 km.
Il sistema ibrido aggiunge al totale 100 kg di peso del veicolo. HYbrid4 Peugeot 3008 può operare in un anteriore, trazione posteriore o modalità a trazione integrale (quest'ultima con 0 emissioni). ibrido diesel-elettrica francese dovrebbe costare almeno il 15 per cento più di un convenzionale 3008 in configurazione top-end, ma i prezzi sarà ridotto, nella misura in cui il sistema ibrido sarà attuato su altri modelli come il 308, 407 e equivalenti di Citroen (C4 e C5).