Kurt Tank e aerei

Kurt Tank – velivoli designer tedesco e pilota collaudatore, che ha guidato l'aereo. Ha sviluppato una serie di ben noti in tutto il mondo di aerei, come ad esempio "Condor" e "Marut".

Kurt Tank: la biografia

Nato Kurt Waldemar serbatoio 24 febbraio 1898 nella Prussia orientale (la città di Bromberg-Shvedenhoe). Quando il Primo Mondo, andò volontario in guerra. Ben presto era un tenente e ha comandato una compagnia, che ha combattuto sul fronte occidentale, dove fu ferito. Serbatoio finito la guerra come capitano e ha avuto diversi riconoscimenti per il suo coraggio.

Dal 1918 al 1922 ha studiato presso la Scuola Tecnica Superiore di Berlino, dove si è diplomato con successo l'acquisizione di specialità ingegnere elettrico. Tuttavia, come uno studente che era estremamente appassionato circa la creazione di alianti, quindi le lezioni del professor Everling dedicati all'aerodinamica costantemente frequentato. Inoltre, Kurt Tank di propria iniziativa e le classi frequentate in aereo. Hanno portato, al momento, il professor Reisner.

Il primo serbatoio aliante non ha avuto successo. Presto ha progettato un nuovo modello e lo ha chiamato un "piccolo diavolo". Era così appassionato del suo lavoro, scomparendo per giorni nei laboratori che realizzano troppo tardi: egli non ha avuto il tempo di preparare tutti i disegni per difendere la loro tesi. Poi il giovane ha deciso di fare un passo disperato: egli pone sul tavolo di fronte a professori Hoff Percival ei suoi disegni di lavoro "piccolo diavolo" e, con sua grande sorpresa, ottiene buoni voti.

prima esperienza

Dopo la laurea, Kurt Tank lavora in una delle compagnie aeree più piccole. Nel 1924 ha ricevuto una laurea in ingegneria e va subito alla fabbrica Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, si trova a Berlino. Prima di entrare l'azienda, riceve il brevetto. Tuttavia, non aveva esperienza come scuola di volo che era solo un programma di formazione iniziale, volare più volte presso il biplano più semplice.

Rohrbach presso l'impianto, partecipa allo sviluppo non solo di idrovolanti, ma anche uno dei primi aerei passeggeri "Roland". Ma prima, è stato solo studi teorici sulla gestibilità e affidabilità dei velivoli. Non appena la caduta ogni possibilità, si sedeva in macchina e affinato la sua capacità di operare un idrovolante.

Durante il test la barca Ro-III ha rivelato che quando piantare troppo colpisce l'acqua, e questo crea disagi piloti aggiuntivi. Serbatoio offerto di dotare lo smorzamento speciale barca a chiglia, e l'idea è stata accettata. Forse questo primo lavoro indipendente, che ha dimostrato che Kurt Tank come il velivolo può avvenire.

riconoscimento

Dal momento in cui ha iniziato a lavorare sul miglioramento della idrovolante, la preoccupazione principale è stata la questione della sua forza. Volato a Ro-III, è relativamente rapidamente guadagnato il riconoscimento come pilota collaudatore. Diventando molto più esperto, ha ricevuto nel 1936 il titolo di Dottore in Scienze Tecniche e Flugkapitan Office e ha vinto diversi premi. Tuttavia, Kurt Tank, gli anni della cui vita è stata tutta offerta agli aeromobili, veramente apprezzato solo dal fatto che egli prova pilota.

Devo dire che il piano Ro-III è conosciuto abbastanza, perché è stato stabilito molti record. aereo ha volato Sam è molto coraggio. Inoltre, egli ha condotto e studi relativi alla altezza di installazione e una posizione motori elica spingente. Il famoso mentre Erns pilota Udet serbatoio sul piano andando a impostare un altro record – di attraversare da est a ovest tutto l'Oceano Atlantico. Tuttavia, non ha avuto luogo: per motivi tecnici ha dovuto mettere la macchina in pieno mare aperto.

cooperazione

Per un certo periodo ha lavorato con un altro famoso velivolo designer tedesco Willy Messerschmitt. Come pilota collaudatore, serbatoio non poteva essere d'accordo con le sue idee, volte a facilitare la macchina al massimo al fine di aumentare la sua velocità. Come è noto, Messerschmitt ritenuto che la forza di aeromobile non è importante quanto la professionalità del pilota.

Tuttavia, Kurt Tank non condivide il punto di vista dei colleghi ed era fiducioso che con tassi crescenti di forza velocità e la sicurezza del velivolo dovrebbe solo aumentare. Pertanto, una trentina di aerei Messerschmitt esce dalla fabbrica, i rapporti tra i due ingegneri di talento in futuro per stare al caldo e amichevole.

Lavoro "Focke-Wulf"

Il serbatoio 1927 entra in una società Albatros Flugzeugwerke. Quattro anni più tardi, viene assorbita da un'altra società Focke-Wulf, che si trova a Brema. Qui, dal novembre 1931, ha lavorato come capo progettista, allo stesso tempo dirige il dipartimento di prove di volo.

serbatoio di Kurt e getti Fw-58 Weihe, Fw-Stosser 56 e Fw-200 Condor ( «Condor") meritano un riconoscimento veramente internazionale. Il primo di essi era pronto entro la fine del 1933, e l'aereo è diventato il direttore tecnico di una grande azienda.

Sviluppo di nuovi aeromobili

Nel 1936, sono iniziati i lavori su una nuova macchina Fw-200 "Condor". In primo luogo, il velivolo è stato posizionato come un transatlantico d'aria, in modo che il primo volo l'estate del 1937, ha svolto in tale capacità. Tuttavia, durante la guerra, Kurt Tank ha deciso di usarlo come una ricognizione a lungo raggio per cercare convogli nemici nelle acque del Nord Atlantico. Dopo il loro piano di rilevamento attaccato il trasporto o inviati a loro un'intera flotta di sottomarini tedeschi.

Secondo alcuni che ha inserito i dati armi della Luftwaffe, tutti a settembre 1939 è stato emesso 259 Fw-200 "Condor". Alcune di queste vetture sono state anche utilizzato come velivolo da trasporto per le partenze top leader. Tuttavia, la maggior parte di essi, e le sette opzioni erano ancora dei bombardieri o lungo raggio di ricognizione. Varie modifiche "Condor" differiscono tra loro contenitori progettazione di missili e titolari bombe presenza di radar o homing, e soprattutto – i bracci.

Sviluppo del velivolo Fw-190

Il talento di quest'uomo si è manifestata durante la progettazione di un nuovo caccia Fw-187, per la prima volta tolto l'aria nel 1937. E il prossimo anno è stato aerei da ricognizione tattica pronto e Fw-189. I lavori per la nuova macchina Fw-190 ha iniziato con il fatto che la ditta "Focke-Wulf" impostato sulla creazione di un nuovo caccia su istruzione del dell'aviazione tedesca Reyhsministerstva. Nell'autunno del 1937 team di progettazione, guidato da carri armati, ha iniziato a preparare subito due progetti si differenziano solo centrale elettrica.

Il primo velivolo equipaggiato con un 12 cilindri Daimler-Benz DB 601, realizzato in forma di V rovesciata, con raffreddamento a liquido. Nella seconda macchina raffreddato ad aria motore radiale installato BMW-139. Quando questo aereo era in grado di convincere il cliente che sono spesso utilizzati in velivolo tedesco motore in linea, questa volta sarà inefficace.

In partenza il primo prototipo ha mostrato la velocità di 595 chilometri all'ora. Il suo test pilota Kurt Tank fatto diversi voli di prova. Tuttavia, i test di questi aerei ad alta velocità, di volta in volta sempre più difficile, quindi il progettista velivolo ha dovuto rinunciare a tutte le missioni future. Fw-190B-9 ha una velocità massima di 730 chilometri all'ora, come è stato dotato di acceleratore vodometanolovym, che gli ha permesso di diventare il combattente più veloce superato con tutti gli alleati aerei.

Attività durante la guerra

Nell'autunno 1942 è stato segnalato che l'esercito americano intende raccogliere in Italia e in Gran Bretagna, un gran numero di aerei, costituito da un gran numero di bombardieri, che erano in guerra contro la Germania nazista. E 'stata la questione della necessità urgente di caccia alta quota. Messerschmitt e serbatoio offerto a riflettere su questa idea. In un record brevi termini entro la fine dello stesso anno, un nuovo caccia Ta 152.

Per questo lavoro, e per tutti i suoi meriti precedenti serbatoio divenne professore della Università Tecnica di Braunschweig. Inoltre, un ordine speciale è stato firmato dal Germanom Geringom che tutti i tipi di aeromobili di nuova creazione sviluppato sotto la guida personale di questo aereo di talento, saranno ora indicati come "TA" – le prime due lettere del suo cognome.

Anche quando tutto era già chiaro che il Terzo Reich aveva perso la guerra, il serbatoio ha lavorato instancabilmente. E 'diventato il primo sviluppatore dell'elicottero a forma di disco, che non aveva avuto tempo di provare. Questa vettura doveva volare come un aereo normale, e allo stesso tempo muoversi in qualsiasi direzione e, se necessario, di librarsi in aria.

dopo la guerra,

E 'rimasta una questione di giorni prima del crollo del Terzo Reich. Serbatoio era ben consapevole del fatto che l'industria aeronautica tedesca non esiste più. Presto Berlino è stato catturato dalle truppe alleate e divisa in settori. I criminali di guerra hanno cominciato a catturare tutta la Germania, e poi vengono puniti. Tra di loro c'erano figure di spicco come Reichsmarschall Hermann Goering, capo del partito nazista, Rudolf Hess, il capo del più grande gruppo "Friedrich Krupp" Gustav Krupp, Reich industria di guerra , Albert Speer e il Meyer SS Panzer General. Kurt Tank non è stato anche coinvolto in uno qualsiasi dei reati, così non è stato arrestato.

Nonostante il fatto che l'ex Germania non esistesse, la vita andava avanti e abbiamo avuto un posto dove cercare lavoro, non solo per sé ma anche per i loro dipendenti. I datori di lavoro più vicine a quel tempo erano i vincitori. Il fatto che tutte le fabbriche "Focke-Wulf", in fuga dagli Stati Uniti e bombardamenti britannico di Brema ha da tempo spostato a est, a Posen, Marienburg e Cottbus. Così erano nel territorio controllato dalle truppe sovietiche.

Un gran numero di dipendenti e le loro famiglie sono rimaste senza un lavoro o di qualsiasi mezzo di sostentamento. Ma ci sono state voci che il russo vuole creare una sorta di ufficio degli scienziati tedeschi, progettisti e produttori di costruire nuovi modelli di aeromobili, in base alla loro esperienza unica. Serbatoio e così è venuto a negoziati con i rappresentanti sovietici, che, però, sono venuti a portare nulla. Ha cercato di stabilire contatti con l'perfino i governanti cinesi Tè Canche britannico e. Tuttavia, lo ha salvato un invito da Argentina. Come sapete, questo paese è in una sola volta ha lavorato a stretto contatto con i nazisti, dando loro le loro basi sottomarine.

Lavoro in Argentina

Kurt Tank e la sua famiglia si trasferì in una nuova residenza. Qui è impegnato nel suo lavoro preferito e la progettazione di nuovo caccia per il motore a getto argentino Air Force. La base per l'ingegnere di sviluppo Hans Multhoppa è stata presa. E 'stato un progetto di combattente Ta-183, che è stato introdotto una serie di modifiche. I primi test del nuovo velivolo FMA Pulqui II superato alla fine di giugno 1950. E 'stato pilotato dal capitano E. Weiss. I suoi commenti sulla macchina sono stati abbastanza critica.

Solo sei di questi velivoli sono stati costruiti, e poi, quattro anni dopo, il progetto è stato chiuso. Nel 1955, il Presidente Peron, che ha invitato Serbatoio di lavorare, privato del potere a seguito di un colpo di stato. fabbrica di aerei a Cordoba vicino. Kurt Tank e suoi aerei non sono più necessari. ingegnere tedesco e designer velivoli avevano altra scelta che lasciare l'Argentina. Serbatoio arriva in Germania e cercando di continuare il lavoro, ma senza alcun risultato.

Sviluppo del velivolo per l'Air Force indiana

Nel 1955, l'aereo di nuovo costretti a lasciare la loro patria. Si trasferisce in India. In una delle compagnie aeree, che si trova a Bangalore, lui e un gruppo di esperti impegnati nel progetto di costruire un caccia multi-purpose, che è stato chiamato HF-24 Marut. Tuttavia, il primo decollo del velivolo ha avuto successo – è caduto. Nonostante questo, il lavoro è andato via.

Nel novembre del 1967, ci sono stati già casi di questa macchina industriale. Marut combattente è diventato il primo aereo militare progettato e costruito in India. Quattro anni più tardi, ha preso parte ai combattimenti, al confine con il Pakistan.

ritorno

Nel 1970, l'aereo torna a casa. Per diversi anni è stato consulente della società di Berlino "Messerschmitt-Bel'kov-Blom."

Kurt Tank (foto si può vedere in questo articolo) è morto a Monaco all'inizio del mese di giugno 1983. Tutta la sua vita era un riflesso del periodo che sono sopravvissuti migliaia di intellettuali tedeschi. Come il destino ha voluto così è successo che sono stati costretti a lavorare per il bene di loro, anche se i nazisti, il governo mira a conquistare il mondo. Ma, nonostante questo, è ancora riuscito a dare un contributo prezioso per la storia del velivolo.