17 aprile per ogni amante delle auto sovietiche è arrivata una data limite. Esattamente 75 anni fa ha vissuto le prime esperienze 64 GAZ – nell'industria automobilistica sovietica. Nonostante il GA-61 sia stato considerato il primo e unico modello della gamma di modelli, dal 64esimo modello è iniziata l'epoca di costruzione delle automobili a trazione integrale di produzione sovietica per le masse.
La storia di questa macchina è data in forma piuttosto errata. Ci sono opinioni degli specialisti e degli storici che il modello è un plagio di Bantam BRC 40, tuttavia, a questa tecnica, il Soviet 64 GAZ non è in alcun modo coinvolto. Alcuni anni fa gli storici hanno trovato informazioni che hanno aiutato a ripristinare l'immagine più completa del design e della costruzione di questa jeep.
Distruzione dei miti
GAZ 61, entrato in servizio nel 1939, è stato progettato come il veicolo principale per il comando. Si prevedeva che il rilascio di molte migliaia di copie sarebbe stato organizzato. Ma, qualcosa è andato storto. Nell'ottobre del 1940, il laboratorio, in cui le unità elettriche GAZ-11 sono state riunite, è stata consegnata al commissariato della gente del settore aeronautico. Così l'esercito rosso rimase senza SUV e senza camion GAZ-63.
Quelle confezioni di potenza rimaste sono sufficienti solo per sostenere la produzione di serbatoi di ricognizione T-40. Le automobili dovevano essere temporaneamente dimenticate.
Il problema è stato risolto in modo inaspettato. Lo sviluppatore principale delle auto off-road GAZ ha visto un articolo di una rivista estera dedicata a soggetti automobilistici. Quindi, l'articolo ha detto che Ford ha progettato i camion Pigme, che vengono utilizzati dall'esercito degli Stati Uniti. Quindi la confutazione che il 64 GAZ è stato costruito sulla base dei modelli Bantam. L'articolo ha detto che l'impianto americano ha effettivamente consegnato 70 auto. Ma le informazioni su Bantam non sono più. L'autore dell'articolo scrive su Ford Pigmy. Nell'articolo c'erano anche foto e caratteristiche tecniche. Fu questo SUV americano che serviva come modello da cui, come dicevano in seguito, è stata fatta una copia – GAZ 64. Anche se questo può essere considerato una copia, la questione è controversa. La versione del plagio da "Bantam" è completamente infondata.
Il designer GAZ si è interessato sia al modello stesso che ai volumi di forniture per gli eserciti americani. L'articolo ha menzionato una cifra di 30.000 copie. Questa è una figura enorme. E nel 1941 il Commissariato popolare di Costruzione di Macchine Medie ha ricevuto una lettera che richiede di assemblare un prototipo in somiglianza di un modello dagli Stati Uniti. E così cominciò il lavoro.
L'auto è stata dotata di un motore a 4 cilindri con una potenza di 42 CV, azionamento a trazione integrale, un passo di 206 cm e pneumatici con una maggiore capacità cross-country.
caratteristica
La storia delle auto GAZ 64 è cominciata ufficialmente il 9 febbraio nell'impianto pilota dell'impresa. Va detto che le specifiche tecniche ei requisiti per il SUV sono stati finalizzati solo il 22 marzo, quando i lavori erano quasi finiti.
Così, la lunghezza del SUV dovrebbe essere stata non più di 3100 mm, la lunghezza del passo – 2100 mm, l'altezza del cofano – 970 mm. Per quanto riguarda la massa, è stato stimato a 1000 kg, la capacità di carico è di 200 kg. Il corpo è stato calcolato per 4 persone.
set completo
Si prevedeva di creare tre set completi. Così è stata progettata una versione del comandante, ricognizione, così come un trattore per le esigenze dell'artiglieria.
Per il comando, è stato creato un corpo phaeton. Ha reso possibile installare la stazione radio. Per le necessità dei distacchi di ricognizione, è stato pianificato lo stesso corpo, ma allo stesso tempo è stato installato un girevole nella cabina per le mitragliatrici. Il camion era voluto essere fatto sotto forma di un camioncino.
Il significato dell'unificazione
Lo sviluppo della prima jeep domestica è stato condotto dal senior designer Grachev. Voleva che tutti i nodi di GAS siano unificati con altri modelli quanto più possibile. Questa mossa ha quindi notevolmente facilitato la produzione del "quarantaquattresimo".
Così, il motore e il cambio sono stati prelevati dal MM, il caso di trasferimento da GAZ 61 è stato utilizzato anche dopo piccole modifiche. L'asse anteriore è stato preso anche dal 61 °, ma doveva essere modificato un po '- accorciando i semiassi e le sagome dei semiassi.
Lo stesso miglioramento è stato fatto sul ponte del GAZ-11. I dischi ruota sono stati prelevati da GAZ M1 e le gomme da GAZ A. Una piccola parte degli altri nodi è stata presa da KIM-10.
Grachev ha deciso di prendere l'iniziativa e non ha costruito un autocarro e un phaeton. Invece, un telaio con un taglio è stato installato sul telaio, che serviva come porta. Il primo campione non era dotato di un piano morbido pieghevole.
I primi test
Durante la prova nella gamma GAZ 64, un veicolo militare a trazione integrale, si è rivelato buono, ma le tecnologie di montaggio hanno richiesto alcune modifiche. La macchina è stata smantellata e gli ingegneri hanno analizzato lo stato dei principali nodi. Si è concluso che il prototipo è tecnologicamente complesso. La questione è stata sospesa, è iniziata la guerra. La produzione è stata creata in evacuazione, e queste jeep sono state fornite all'armamento e sono state utilizzate con successo.
Caratteristiche di progettazione
Quindi, questa jeep è stata creata sulla base di GAZ-61, ma aveva una base più corta. La differenza di lunghezza era di 755 mm – per questo motivo, le automobili a trazione integrale potrebbero aumentare la loro manovrabilità e la loro autenticità. Il passo a passo corto ha permesso agli ingegneri di allontanarsi dall'uso di un albero a elica intermedio, con cui si verificano alcune difficoltà.
L'unità di potenza del MM doveva essere modificata un po '. Il motore è stato sollevato a causa delle alte gamme, mentre il centro di gravità si è spostato in avanti.
carenze
L'autovettura Sovietica a quattro ruote GAZ 64 aveva alcune carenze. I militari si sono lamentati del suo design quando hanno testato un campione di prova sul sito di test – che non hanno solo fatto con esso. Quando hanno deciso di controllare se la jeep potesse nuotare, hanno tolto il giocattolo da loro e per questo hanno scritto un verdastra devastante.
L'inconveniente principale – il disegno della sospensione anteriore, che ha colpito la libertà. I problemi furono coperti in fogli molto duri, da cui si fecero le molle – che causavano la rottura. Aveva questo design e vantaggi – alle estremità del pacco primavera erano installati forti dita, caratterizzati da un'elevata resistenza all'usura.
Allora i militari non amavano il galoppo quando guidavano fuori strada. Questa caratteristica è stata la ragione per cui il SUV era soprannominato "capra". Questo effetto è stato causato da un passo corto, così come gli ammortizzatori non corretti. Quando tutto questo è stato corretto, la macchina "capra" si fermò.
Per quanto riguarda la sezione di potenza, il motore, il cambio, il caso di trasferimento e gli ingranaggi cardanici erano senza problemi. Anche con carburante di scarsa qualità, il motore ha prodotto il potere passaporto.
produzione
All'inizio di agosto 1941 i primi lotti delle auto off-road cominciarono ad andare fuori dalla linea di montaggio. Entro la fine dell'anno sono stati rilasciati altri 600 copie. Anche sul telaio della "sessantanni" ha prodotto le corazzate BA-64. Ci siamo diplomati dalla produzione di questi veicoli militari unici nel 1943.
Valore collettivo
Ora queste auto sono molto rare. Sulle strade è spesso possibile vedere GAZ 69 invece di GAZ 64. Il prezzo di una jeep oggi è di circa 500 000 rubli, a seconda della condizione. I collezionisti sono molto costosi per ripristinare la specie originale – ci sono grandi difficoltà nella ricerca e nell'acquisto di pezzi di ricambio e assemblaggi originali, dettagli del design.
Popolari copie più piccole di queste auto sono popolari. Possono essere acquistati nei negozi – sono esattamente come la vettura originale.
Ecco, la "pigmea" sovietica o il primo SUV SUV nazionale, progenitore di moderne vetture a trazione integrale. E potrai vederlo in musei auto o in collezioni personali.
