Qualsiasi classificazione delle corti nazionali si basa principalmente sulla loro scopo. navi da carico sono classificati nella stessa. I civili sono divisi in commerciale, il trasporto appartenente alla flotta e servizio tecnico e supporto.
trasporto
Queste navi da carico sono il nucleo principale del fiume e la flotta del mare. Essi sono progettati per trasportare una varietà di carichi. Questo gruppo ha la propria classificazione interna: navi da carico, carico e speciale. In realtà, ci sono navi cisterna carico e carico secco, e questi includono una varietà di appuntamenti giudiziari e tipi.
Dettagli saranno considerati ciascuno di questi tipi, tra cui navi portarinfuse, di uso generale e specializzato per il trasporto di carichi rigorosamente definite. Progettata per general cargo navi da trasporto – per uso generale. Essi appartengono al tipo più comune.
Battelli da carico secco
Dry navi da carico alla rinfusa – le navi con tutti loro che occupa la parte principale spaziosa stive. Vengono in singola, doppia e trohpalubnymi, a seconda delle dimensioni della nave. La sala macchine di solito costa fabbrica di motori diesel, che si trova sia nel mangime o spostato più vicino al naso un paio di stive di carico. Per ciascuna stiva progetti navi cargo includono un proprio portello, o anche uno, chiusa meccanicamente.
Agenti Cargo includono rubinetti o singole frecce con capacità fino a dieci tonnellate, e le navi pesanti sono dotati di più potente – fino a duecento tonnellate. Moderne navi da carico marini sono refrigerate detiene per merci deperibili e serbatoi profondi per oli alimentari liquidi. Ma il fiume navi da carico secco, indipendentemente dalle dimensioni e capacità sono dotati di un solo vano di carico, che è più facile effettuare operazioni di carico e scarico.
tribunale specializzato
Tali veicoli rinfusa può essere suddivisi in gruppi sul frigorifero, roulotte, navi portacontainer, navi di legno per il trasporto di autoveicoli, carichi sfusi, bovini e simili. trasporto refrigerato alimenti deperibili – frutta, pesce o carne. Lo stive di carico – l'isolamento affidabile, unità di refrigerazione, fornendo raffreddamento continuo ad una temperatura di cinque gradi a meno venticinque. frigoriferi moderni possono non solo mantenere la temperatura, ma anche per rendere congelamento rapido, si riferiscono al frigorifero la produzione e il trasporto. navi da carico secco per il trasporto di frutta, sono previste una maggiore ventilazione di tutte le stive.
Caratteristiche tecniche del cargo forniscono capacità di sollevamento fino a dodici mila tonnellate, velocità di tali vettori apparente anche superiore rispetto alle navi generici, come alimenti deperibili e possono richiedere la consegna rapida. camion contenitore per il trasporto della merce anticipo confezionato in contenitori di peso da dieci a venti tonnellate ciascuno, e la nave si eleva ventimila tonnellate e si muove ad una velocità fino a trenta nodi. Contenitori rapidamente e facilmente caricati e scaricati a causa del fatto che il ponte contenitore è atto ad una divulgazione più ampia di appigli. Il più delle volte, le strutture di carico e scarico sono terminale – gru a portale. Legname – una sorta di contenitore, questa chiatta detta accendino, sono scaricate dalla nave direttamente in acqua e trainato alla banchina.
rimorchi
Vaso di questo tipo fino ad oggi hanno tutte le potenze marittime, come questo mestiere potente, veloce, e permette di effettuare rapidamente di carico e scarico – circa dieci volte più veloce rispetto alle navi che non sono dotati di speciali rimorchi, che carica solo importazione e l'esportazione della nave. Lo sviluppo industriale ha notevolmente ampliato e tra i paesi rafforzata, è ora necessario trasportare su lunghe distanze costruzioni, agricoltura, trasporti. Mare e fiume navi da carico non potrebbe essere meglio svolgere tali compiti.
Rimorchi per il trasporto merci in rimorchi, che sono semplicemente arrotolati nelle stive. Capacità Trailer – da mille a diecimila tonnellate, e la velocità – fino a ventisei nodi. Questo è il tipo oggi più promettente e in esecuzione della nave da carico. Essi sono in costante miglioramento. Molti rimorchi in aggiunta al carico nelle stive sono atti a trasportare i contenitori sul ponte superiore. Tali navi anche ottenuto il suo nome – un a due vie.
bulkers
navi specializzate Bulk di trasporto merci – bulk carriers. Questo può essere minerali e concentrati di minerali, carbone, fertilizzanti, materiali da costruzione, di cereali e simili. Più di settanta per cento di tutti i carichi trasportati da carico secco rende il mare o delle vie fluviali di massa, e quindi il numero di veicoli è in rapida crescita: oggi, più di venti per cento del tonnellaggio della flotta mondiale appartiene a questo tipo.
Le navi portarinfuse si dividono in universali, per carichi pesanti e per la luce. Molte navi sono adatte per duplice scopo: a – ore indietro – olio o automobili, o cotone, a prescindere. Questo tipo di – corpo corte singola con sovrastruttura e sala macchine a poppa. Capacità semplicemente enorme – fino a centocinquanta mila tonnellate, ma la velocità è bassa – fino a sedici nodi. Le merci vengono trasportate nelle stive con pareti inclinate per il carico selfdistributed – e longitudinale e trasversale. Tra la flangia e le pareti del serbatoio preparati per acqua di zavorra. Talvolta paratie longitudinali nelle stive sono fatti per ridurre il rotolo, se il carico spostato, e il secondo piano è stato progettato con rinforzi e pavimenti ispessita per operazioni di carico facili.
petroliere
Questo tipo di corte si dividono in navi cisterna per prodotti petroliferi, petrolio greggio, olio combustibile, gasolio, benzina, cherosene; il GNL; le navi che trasportano sostanze chimiche – zolfo fuso, acidi, e simili; Trasporto di carichi liquidi – acqua, vino, cemento. Tankers sono più comuni in tutto il mondo: oltre il quaranta per cento del tonnellaggio della flotta mercantile mondiale. Questa camera singola nave-piattaforma, sovrastruttura e il motore situato a poppa.
parte del carico è divisa da paratie in compartimenti, chiamato serbatoi. Alcuni di loro serve come acqua di zavorra durante il viaggio di ritorno. Sulla sala pompe naso si trova. petroliere è estremamente pericolo di incendio, quindi dotati di potenti sistemi di protezione antincendio. Capacità di carico di un migliaio di tonnellate ai distributori fino a quattrocento mila tonnellate in superpetroliere – navi più grandi del mondo. petroliere Fiume capacità di carico non è anche offeso, alcuni hanno a dodici mila tonnellate. Questo è anche un potente cargo. Foto sopra – petroliera del mare, e in fondo – il fiume.
LNG
Queste navi che trasportano gas liquefatti – metano, propano, butano, ammoniaca, così come i gas naturali, sono preziose materie prime e di combustibile eccellente. Generalmente gas o liquefatto o refrigerate o pressione. progetto LNG è fondamentalmente differente dalla navi perché devono investire serbatoi cilindrici – orizzontali o verticali, sferiche o rettangolari. Isolamento su metaniere deve essere molto affidabile.
operazioni di carico effettuate mediante un sistema speciale, che comprende pompe, compressori, tubi e il serbatoio intermedio. casse di zavorra nel lavoro di prendere non dovrebbero, ma perché è dotato ai lati o nel doppio fondo. di trasporto del gas è sempre esplosiva, per cui v'è un potente allarme di sistema di ventilazione e di fughe di gas. incendi estinzione si verificano con anidride carbonica. Attualmente, la domanda della classe combinato di navi per il mare e il trasporto fluviale è molto redditizio – escluso le corse a vuoto. Così ci hlopkolesovozy, OBO e navi simili.
RS-300
Dal 1967 al 1984 il secondo in tre cantieri URSS ha emesso pescherecci con reti a 388m tipo di progetto "RS-300 Cargo Ship". quattrocento ottantasei tali pescherecci con reti sono state costruite, compresi quelli che erano campi da pesca, pesca, estrazione mineraria. Inoltre, sulla base di questo particolare progetto è apparso trentatré navi di ricerca (come il famoso "diligenza"). circa una mezza dozzina di tali navi per lungo tempo hanno lavorato per fini di ricerca scientifica.
Quando l'Unione Sovietica cessò di esistere, la necessità per loro è scomparso, alcune navi sono in mano a privati, e la maggior parte di loro ha servito la sua e rimase immobilizzato. Rimanendo nella pesca riqualificato. In Estremo Oriente tali pescherecci nei piccoli importi fino a tempi più recenti abbiamo lavorato nella Guardia di frontiera. La pesca RS-300 di proprietà privata a galla e ora.
un'altra classificazione
Oltre alla classificazione per destinazione possono essere suddivisi in vasi di carico per altri motivi. Questo è il principio di mantenere acqua, superficie, il tipo di motore, moto principio genere motore, il materiale e la forma del contenitore vela. mantenendo il principio può essere idrodinamico – aliscafi, airbag, progettazione e idrostatico – hovercraft, spostamento (catamarani).
principio il movimento divide il campo in sé – una centrale elettrica, a rotazione – uno spintori e rimorchiatori, nonché a cremagliera – pontoni, fasi di atterraggio. A seconda della zona di navigazione può essere navi illustri navali, misto (fiume-mare) e per la navigazione interna (fiume). Recenti progettata per i voli brevi sulle vie navigabili interne. tipo di motore principale divide navi merci su navi (motore a combustione interna) e diesel (motore). Su sottomarini nucleari della Marina e si applicano anche turbohody. Corte divisa sulla natura del propulsore sulla ruota, vite, vodomotnye, con eliche e ali. Tipo materiale del corpo può essere in metallo, fibra di vetro, cemento, legno. Inoltre, il giudice può essere semovente e non (la chiatta).
aerei cargo
aerei cargo per il trasporto di passeggeri non, e una varietà di beni e tecnologie. Hanno immediatamente e sono facilmente riconoscibili anche aspetto poco professionale. Ali attaccate alte, lo spessore dello scafo, la fusoliera è chiaramente visibile, qualche "stockiness" (in modo che le merci sono stato più vicino al suolo per un facile carico e scarico). Un maggior numero di ruote sul telaio, una coda alta.
Trasporto aereo di carichi iniziata nel 1911 – con l'indirizzo. Altri progetti speciali, naturalmente, non è stato, erano solo negli anni Venti. Il primo aereo cargo è stato fabbricato in Germania – Air 232. Prima che i carichi trasportati leggermente adattata "Junkers". Aerei di linea sono costruite su progetti speciali per il trasporto merci sono chiamati cargo. Essi non sono progettati per i passeggeri.
I vettori cargo più grandi
Questo mostro volante – AN-225 ( "Dream") è stato sviluppato nel Design Bureau Antonov nel 1984, il primo volo ha avuto luogo nel 1988. Shestimotorny turbojet vysokoplan, dvuhkilevoe coda e l'ala spazzato hanno dovuto creare un potere-dovere di trasportare parte del veicolo di lancio per il sito di lancio. Il programma spaziale sovietico "Buran" implica l'uso di questo particolare velivolo che è in grado di raccogliere più di duecentocinquanta tonnellate.
Lockheed C-5 Galaxy – cargo aereo di linea americano nato nel 1968, è un cargo militare, in grado di trasportare contemporaneamente sei blindati, due carri armati, BMP-quattro, sei elicotteri "Apache". Hughes H-4 Hercules – un potente curiosità, 1947 creazione, un'apertura alare di novantotto metri. Ora è il museo aereo, da quando è stato fatto in un unico esemplare. Boeing 747-8I – velivoli combi, rilasciato in produzione nel 2008. Alza quattrocento quarantadue tonnellate al decollo, ma diverso da quello delle merci a bordo vogliono quasi seicento passeggeri.
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