La catastrofe a Kazan: cause, il commento degli esperti, decifrare "scatola nera"

Quel giorno, 17 Novembre 2013, presso l'aeroporto di Kazan nulla lasciava presagire il disastro. Tutti i servizi terrestri che operano normalmente e si preparavano a prendere il Boeing-737, svolgendo U9-363 volo e completa la sua volo da Mosca. Ma il destino ha decretato diversamente. A 19 hr. 23 min. ora di Mosca, che piomba in un angolo critico per lui, l'aereo si è schiantato in pista. La tragedia costata la vita a cinquanta uomini che erano al tempo a bordo.

Domande che non hanno ricevuto una risposta

Incidente aereo a Kazan Commissione d'inchiesta è stato studiato nei minimi dettagli, che comprende rappresentanti della Interstate Aviation Committee, l'Agenzia federale del trasporto aereo e una serie di altri reparti. Di questi materiali sono diventati a conoscenza dei dettagli di quello che è successo. Nel dicembre 2015 ha visto il rilascio di un documento ufficiale redatto da loro, dal titolo "Relazione finale".

Tuttavia, gli esperti e il pubblico in generale a Kazan disastro lasciato molte domande non ha trovato la risposta in questo documento, e dove non ci sono informazioni specifiche, come sapete, ci sono voci e speculazioni. Proviamo sulla base di materiali noti per ricostruire la tragedia nuvoloso sera di novembre nel 2013 presso l'aeroporto della capitale del Tatarstan.

volo condannato

In quel giorno, si staccò nel 18 ° ora. 25 min. dalla pista l'aeroporto internazionale di Domodedovo, Boeing-737 diretti per Kazan. A bordo, oltre l'equipaggio, tra i quali c'erano due piloti e quattro assistenti di volo, erano quarantaquattro passeggeri. In particolare mi voglio sottolineare che l'incidente a Kazan ha preso la vita di alcuni volti abbastanza noti, volando questo volo. Tra di loro – il capo del FSB repubblicana Antonov, figlio del presidente del Tatarstan I. Minnikhanov, famoso giocatore di scacchi G. Rashitova, così come i parenti del commentatore del canale televisivo "Russia-2" R. Skvortsova.

Sam aereo di linea servita da quel volo giorno 363, ebbe il tempo di vedere molto nella mia vita. In primo luogo ha preso il volo nel 1990, e ventitré anni di servizio, ha lavorato in sette società internazionali. Prima di diventare la proprietà del Tatarstan, ha servito nella aviazione civile della Bulgaria, Irlanda, Brasile, Uganda e la Francia. Talvolta reduce accade in situazioni estreme. Una volta che ha rifiutato il telaio, ed i piloti lo hanno messo sulla "pancia". Un'altra volta c'era una depressurizzazione della cabina.

I piloti che hanno sollevato l'aereo nel cielo

Quando la Commissione d'inchiesta ha esaminato nel dettaglio le vicende personali dei piloti che gestivano il velivolo in quel giorno sfortunato, ha dichiarato chiaramente la loro mancanza di competenze. Dai materiali caso che il comandante – Rustem Salikhov, avendo lavorato nella compagnia aerea "Tatarstan" per oltre venti anni, tuttavia, al timone del velivolo Boeing-737 era un rookie.

Prima ha volato come navigatore e di formazione hanno avuto luogo in liquidato per il momento il centro di formazione. Gli investigatori hanno causato grande licenza dubbio ricevuto dal centro, così come la legittimità del Salikhov licenza pilota commerciale.

Il suo partner – co-pilota V. Gutsul – avendo lavorato in azienda per cinque anni, solo nel 2011 ha preso il timone del Boeing-737. In precedenza ha lavorato come ingegnere di volo, e così come il comandante, non aveva sufficiente esperienza di volo.

situazione di emergenza a bordo

Kazan Aeroporto incontrato stare nave neve pioggia debole e stratocumuli. Tuttavia, la visibilità non è meno di dieci chilometri, che consente modalità di monitoraggio visivo. L'esecuzione ad una velocità di 250 chilometri all'ora approccio normale atterraggio a una distanza di circa 500 metri dall'inizio della pista, il capitano ha informato il terreno del verificarsi di situazioni di emergenza a bordo. Secondo lui, l'aereo era in posizione "vneposadochnom", appoggiandosi alla destra dell'asse stradale di quattro chilometri.

Questa informazione è del tutto coerente con l'aeroporto di controllo dei dati sulla base delle letture. L'approccio è stato fatto automaticamente. Kazan aeroporto è stato equipaggiato con il più recente sistema di guida aereo elettronico sull'asse pista, e questo era il motivo del rifiuto, è rimasta poco chiara. Forse la nave è stata demolita in direzione di una forte raffica di vento.

Crea circostanze richiedevano chiamata al secondo turno. Questa manovra è stata effettuata utilizzando automaticamente il sistema TOGA, specificamente progettato per aiutare i piloti in situazioni di emergenza, e l'output l'aereo con l'aiuto di un faro situato a terra in posizione di atterraggio. Il turn è stato eseguito con successo, ma al suo termine, qualcosa che è successo con il risultato che ci fosse un incidente aereo a Kazan.

Azionamento manuale

Nella sua relazione, l'Interstate Aviation Committee ha osservato che al momento di lasciare l'aereo di atterraggio e di controllo in modalità manuale. Come spiegato dai piloti stessi familiarità con il consiglio di gestione Boeing-737, questa conclusione significa che al momento del completamento della inversione del secondo pilota prese il volante, disabilitando così l'autopilota, che mostra la macchina all'altezza desiderata.

Come evidenziato dal crollo indagine condotta a Kazan, all'inizio delle sue azioni erano corrette e abbinati per eseguire le manovre. Come mostrato successive registratori di volo, estratti dopo l'incidente della scatola nera, il liner lasciato in un modo vicino al decollo. Suoi lembi sono stati trasferiti alla posizione e cominciarono la salita necessaria per continuare la manovra. E così in questa fase ci fu un incidente mortale, l'incidente conseguente a Kazan nel 2013.

Possibile errore del pilota

Ovviamente, a causa di un errore del pilota aeromobili naso guidato bruscamente e raggiunto fino all'angolo critico Boeing-737 a 25 °. Ha iniziato a salire, ma la posizione della macchina per la produzione di una forte resistenza al flusso d'aria in arrivo, che ha provocato un calo di velocità per 278 chilometri all'ora a 231 km / h.

Guardando al futuro, è necessario dire che, secondo gli esperti, in questo momento è passato un fatale punto di non ritorno. Perdere la velocità, l'aereo è andato in un "stallo", e dato che la quota era al momento è estremamente piccolo per l'uscita dalla vetta – 700 metri, per salvarlo era impossibile.

L'equipaggio è intervenuta per ridurre l'angolo di volo e manualmente, utilizzando le possibilità di colonne dello sterzo ho cercato di trasformare la nave in una modalità di riduzione. Ma dopo aver perso la velocità necessaria, l'aereo ha cominciato a sopraffare rapidamente la vetta e si diresse a terra, si muove a un angolo di 70 °. Questo calo è continuato per circa venti secondi, dopo di che a una velocità di 450 km / ora quasi verticalmente si è schiantato in pista.

I primi minuti dopo l'incidente

Il suono di un'esplosione assordante è stato sentito a diversi chilometri di distanza. Su servizi di emergenza del fuoco di liquidazione conseguente aeroporto ha funzionato fino al mattino. Solo quando l'incendio è stato completamente spento, il lavoro iniziato dai rappresentanti delle autorità inquirenti. Ciò che li ha visti immersi in stato di shock. Al momento dell'incidente la velocità era così alto che nessuna delle persone erano a bordo del velivolo non aveva alcuna possibilità di fuga. La catastrofe a Kazan trasformato macchina multi-ton nei detriti informe sparsi su una distanza considerevole. Mixed pezzi iskroshennye laici della fusoliera, i sedili, i bagagli e corpi umani …

Terrore sequestrato coloro che in questo giorno era venuto in aeroporto per incontrare i loro amici e parenti. Nei primi minuti, nessuno di loro non riusciva a credere nella realtà di ciò che è accaduto. Per la maggior parte l'ultima speranza era una probabilità che si è verificato un errore sulla lista dei passeggeri, e la loro famiglia non era a bordo. L'intero paese era in solidarietà con coloro che hanno perso i loro parenti e amici. In quei giorni, nei russi e stranieri mass media erano la parola più ripetibile "catastrofe", "Kazan", "Boeing".

Per il credito dei tassisti devo dire che questa sera non aumentare le tariffe, cogliendo l'occasione. Inoltre, gli occhiali appesi sulla parte anteriore della loro auto targa con la scritta: "Per la città gratis", e ha spinto così chiunque che hanno urgente bisogno di arrivare a Kazan – un disastro, il 17 novembre, popolo unito. A questo proposito, non voglio ricordare come comportarsi i loro colleghi di Mosca nel 2014, quando l'incidente si è verificato nella metropolitana di Mosca.

L'inizio delle indagini

Uno dei compiti più importanti delle autorità inquirenti avevano voluto "scatole nere" – automatiche registratori di volo, che contengono il volo e tutti i parametri di negoziato piloti prima del crollo a Kazan. Ben presto tra i detriti del velivolo è stato in grado di trovare il registratore parametrico, tutti gli strumenti di lavoro fissi e apparecchiature elettroniche.

Era in stato nocivo, ma comunque di grande interesse per le indagini. Si precipitò a Mosca, dove la decodifica dei propri dati fanno esperti del Interstate Aviation Committee. Grandi dolori, per trovare un registratore vocale e sentire le voci dei piloti per qualche istante prima di morire.

E 'sorprendente che, successivamente, tutti i negoziati piloti è diventato pubblico. La maggior parte di loro sono sotto la decisione del comitato rimasto inedito. Questo ha dato immediatamente luogo a speculazioni che forse nella cabina di guida al momento dell'incidente era una delle VIP-persone volanti questo volo, e, di conseguenza, v'è un sospetto – non servito se le sue azioni arbitrarie causa dell'emergenza. E 'una storia comune, – il risultato del silenzio è la speculazione.

Risultati decifrare "scatole nere"

In previsione di "scatole nere", i risultati la decrittografia dei dati memorizzati sono stati esaminati telecamere di registrazione aeroporto sorveglianza interna. Hanno catturato gli ultimi momenti della nave. Le sue luci di segnalazione posizione e oblò con tutte le prove indicavano il fatto che, al momento del disastro, era quasi in posizione verticale. L'indagine è stato quello di scoprire le ragioni che lo hanno provocato a farlo. La risposta alla domanda non può che dare registratori di volo.

Nel giro di due giorni da Mosca ricevuto i risultati preliminari. Tuttavia, "scatola nera" decifrare, le risposte alle domande poste di frequente, hanno dato vita a quelli nuovi. I dati parametrici hanno mostrato che l'equipaggio, rendendo l'approccio, è stato costretto ad andare al secondo turno, ma quali ragioni hanno impedito loro di eseguire questa azione dalla prima volta, è rimasto poco chiaro. Per entrambi i piloti aeroporto di Kazan era un luogo del loro lavoro a tempo indeterminato e, naturalmente, è stato studiato a fondo. Che cosa è successo questa volta?

E 'sconcertante è stata l'informazione indicata equipaggio completa inattività sia durante la salita drammatica si è conclusa dannoso per tasso di perdita aerei, e durante la sua immersione, o meglio, la caduta quasi verticale, che è durato una ventina di secondi.

La risposta a questa domanda non è dato nemmeno uno studio dettagliato delle tessere sanitarie e driver superato i loro risultati dei test psicologici. In ogni caso, i medici dicono che si comportano così male per tutto il periodo del picco mortale, che è durato, come già detto, una ventina di secondi, o potrebbero essere in una posizione di panico incontrollabile, o di essere in uno stato di torpore completo.

La firma del rapporto finale della commissione d'inchiesta

Dal momento che la decodifica di "scatola nera" e non ha dato una risposta alla domanda sulle cause della catastrofe che ha provocato la morte di un gran numero di persone agli specialisti Boeing Corporation sono stati coinvolti, impegnati nello sviluppo di questo velivolo. Sono venuti in aiuto dei rappresentanti francesi del costruttore dei motori, che sono stati dotati navi questo modello.

Formata una sottocommissione ha lavorato fino al 16 Settembre 2014 e all'unanimità ha dato la conclusione che, al momento del velivolo incidente era in buone condizioni. Segni di tecnologia aeronautica fallimento non riusciva a trovare alcun record di mezzi di controllo oggettivo, vale a dire registratori o nei frammenti superstiti dei componenti e assemblaggi di l'aereo di linea si è schiantato.

Nel mese di aprile 2015, tutti i membri della commissione investigativa mettere le loro firme in calce al progetto di relazione finale. Nota Il presente documento non ha causato nessuno, compreso il rappresentante ufficiale di "dell'aviazione russa". E 'stato inoltre concordato con i rappresentanti di tutti i paesi che partecipano ai lavori della commissione. Tra di loro c'erano: l'America, Francia, Gran Bretagna e Bermuda.

Il parere dissenziente del rappresentante della "dell'aviazione russa"

Ma dopo due mesi di questa convergenza di vedute è stato rotto. Firmato il documento inaspettatamente ritirato rappresentante "dell'aviazione russa". Per motivi non chiari agli altri membri della commissione, l'agenzia è tornato alla vecchia versione delle ragioni per cui l'incidente si è verificato a Kazan – vale a dire il rifiuto del sistema di controllo ascensori. La loro posizione non poteva essere spiegato, come la pratica mondo mostra prestazione impeccabile di questi elementi, e ancora non è stato un singolo caso di loro fallimento.

Questa è la loro dichiarazione ha avuto conseguenze inaspettate. I leader della Interstate Aviation Committee ha emesso un decreto in base al quale l'intero paese di sospendere il funzionamento del velivolo Boeing-737 di marca. Tuttavia, "l'Agenzia federale del trasporto aereo", e poi ha mostrato caparbietà – è semplicemente ignorato gli ordini di un'organizzazione gerarchica, e le navi continuato a volare questo modello, come se nulla fosse accaduto.

Problemi con la preparazione di equipaggi di volo

Per tutto il periodo della ricerca nel campo di vista della Procura della Repubblica è stato amministratore delegato della compagnia aerea "Tatarstan" Vladimir Portnov. Su di essa si trovava la responsabilità per il fatto che egli, come un direttore di volo, impegnata nella gestione del suo comandante aereo passeggeri Rustem Salikhov, che, secondo l'indagine, non aveva alcun motivo legittimo per. Nel mese di novembre 2015, con V. Portnov era agli arresti domiciliari.

Catastrofe (737) Kazan costretti a prestare la massima attenzione al livello generale di formazione del personale di volo. Si è scoperto che negli ultimi anni, a causa di difficoltà finanziarie incontrate dalla "Tatarstan", non è stato possibile inviare fondi sufficienti per mantenere il livello professionale dei piloti. Tra l'altro, lo stesso problema che molti vettori aerei stranieri. Secondo il rapporto della media europei, una serie di società ha ammesso che a causa di vincoli di bilancio, sono stati costretti a ridurre le ore di formazione dei piloti.

Il punto in questo caso è stato consegnato una settimana prima che il nuovo, il 2016, quando l'Interstate Aviation Committee ha rilasciato la versione finale del testo dei risultati delle indagini. La catastrofe a Kazan, le cui cause sono stati specificati nel documento, secondo i suoi autori, è il risultato sia di un guasto tecnico del velivolo, che cosa ha detto in rappresentante dissenso "dell'aviazione russa" e la mancanza di formazione professionale dei piloti.

indennità di assicurazione alle famiglie delle vittime

In conformità con la legge del velivolo, il suo equipaggio e tutti i passeggeri a bordo sono stati assicurati. Di conseguenza, è avvenuto l'incidente compagnia di assicurazione spese siano state pagate. Di questi, 580 milioni di rubli per aerei e 100 000 rubli per la morte di tutti i membri dell'equipaggio. Le famiglie dei passeggeri di quel volo, ed erano quarantaquattro persone hanno ricevuto dalla compagnia di assicurazione per 2.025 milioni di rubli.

I pagamenti complessivi sono stati pari a US $ 9,5 milioni. Va notato che tali importi sono inferiori a quelli che dovevano ricevere i parenti morti dei membri dell'equipaggio e dei parenti di alcuni di loro hanno annunciato la loro intenzione di presentare una querela contro la compagnia aerea "Tatarstan" a causa di indennità di assicurazione bassi. Lo stesso vale per i parenti dei passeggeri per i quali il volo era l'ultimo della sua vita. Hanno ricevuto la compensazione è chiaramente sottovalutato.

Statistiche, suggestivo

Riassumendo quanto sopra, è necessario fare riferimento ai problemi che l'aviazione civile russa in generale, una manifestazione che è stato l'incidente a Kazan. Piloti altri vettori aerei nazionali, che nel nostro paese ci sono circa 122, sono nella stessa posizione come le loro controparti del "Tatarstan". Professionalità e sicurezza dei passeggeri dipendono dal finanziamento del processo educativo, e la portata della società è molto difficile da controllare.

Le statistiche degli incidenti che si sono verificati nelle compagnie aeree civili negli ultimi anni, non aggiunge ottimismo. Secondo i rapporti, Russia rappresenta circa il 15% per cento di tutti quelli uccisi in incidenti aerei in tutto il mondo. Se si considera che i conti del traffico passeggeri russo per solo il 2,8% della popolazione mondiale, è il numero di morti solleva le questioni circa il livello di sicurezza dei voli. Nel quadro dei problemi comuni dovrebbe essere visto e incidenti in Tatarstan, di cui c'erano molti nella storia dell'aviazione civile nazionale.