645 Shares 8498 views

Port Bronk – complesso trasbordo mare multifunzionale

Nel Golfo di Finlandia sta costruendo un nuovo porto – Bronk, atta ad accogliere un moderno navi d'alto mare e ferry-tipo di contenitore. Questo progetto è realizzato nell'ambito del concetto di sviluppo di porti esterni San Pietroburgo. Il cliente è il governo della capitale del nord e del Ministero dei Trasporti della Federazione Russa.

storia

L'idea di costruire un porto lì nel 2003. Dopo lo sviluppo del progetto delle autorità di San Pietroburgo hanno avanzato ulteriori requisiti, che hanno ritardato la data di inizio di costruzione per un periodo indefinito. Conduttori all'epoca erano CJSC "RosEvro Trans" e "Neste San Pietroburgo".

Tuttavia, nel 2006 in un incidente stradale ha ucciso i co-proprietari "sistemi di trasporto del Baltico" (uno dei due fondatori di CJSC "RosEvroTrans"). Il progetto ha preso la società "Forum", che a tal fine ha istituito una società controllata "Phoenix" nel 2008. Progettazione e documentazione di lavoro creati ZAO "Morstroy".

Costruzione di infrastrutture costiere è iniziata nel 2011. Mentre porta Bronk è stato riconosciuto come un obiettivo strategico per il sistema dei trasporti russo. Durante 2011-2014, la costruzione di fondazioni su pali in posti numero 1 è stata completata, 2, 3, 4, 5 e 6. Hanno cominciato a erigere la vigilanza edilizia e organismi di regolamentazione, case per lavoratori portuali, hanno completato il sistema di autonoma antincendio.

Abbiamo cominciato a lavorare sul fondo. Entro settembre 2015 i costruttori prevedono di raggiungere la profondità del canale di accesso a 11 metri.

Nel 2013, al fine di compensare parzialmente il danno causato alla MMPK costruzione dell'ambiente "Bronka" nei serbatoi della Regione di Leningrado ha emesso 10 mila. Le specie ittiche lago Ladoga char. Finanziato questa azienda azione "Phoenix", come parte dei danni del programma di costruzione. Il programma stesso è stato progettato per 5 anni.

Vantaggi del snodo di trasporti

Uno dei potenziali concorrenti, Ust-Luga, di recente costruzione (commissionato nel 2001) e corrisponde alle attuali esigenze dei vettori. Ma ha un grosso difetto: è lontano da San Pietroburgo.

Inoltre, il trasporto Ust-Luga è scarsa – la qualità della strada è tutt'altro che ideale, più le zone nord e sud sono molto occupato in questo momento, e la densità di veicoli non potranno che aumentare con il tempo.

Il secondo porto di lavoro (San Pietroburgo è all'altezza del suo soprannome della capitale del Nord) su questo sfondo sembra migliore – ma l'accesso alla tangenziale, con i suoi terminali passa attraverso WHSD e ZSD ha uscita diretta solo I e II vano di carico. Camion che viaggiano nella zona III e IV, devono passare attraverso i blocchi di città che non può essere redditizio sia per il conducente o per la popolazione.

Mare e terra ingressi

Port Bronk queste carenze svantaggiate. Nel 2013, è stato collegato alla tangenziale. Sulla terra porta a A-120 e CR. Chiudere abbastanza in forma come il CR-2.

La rimozione di merci per ferrovia è possibile in diversi modi principali: attraverso caldaie di stazione e Veimarn da w / q destinazioni filiali Gatchinsky, MCA attraverso la stazione.

Dopo il completamento del complesso Marine trasbordo multifunzionale "Bronk" essere in grado di gestire le navi portacontainer e traghetti da carico. Questi includono:

  • CKH-1500 (Atlantic Lady);
  • CKH-2500 (Cap Ducato);
  • Panamax (Wan Hai 501);
  • Post Panamax (Wan Hai 501).

l'efficienza economica

Port Bronk prendere la prima prova in settembre 2015 – almeno in certi ministro dei trasporti russo Maxim Sokolov. Secondo lui, il settore dei trasporti è molto redditizio e promettente – è "cool" un sacco di soldi, e la messa in servizio di un altro porto e aumentare il potenziale di guadagno del paese nel suo complesso.

Allo stesso tempo, questi problemi pelliccia decisione. Con l'introduzione del sistema "Bronk" MMPK ridurre notevolmente il carico di grande porto (St. Petersburg), trasferirà movimentazione del carico, che ha effettuato praticamente in centro. Inoltre si aspettano di vedere 2.300 nuovi posti di lavoro.

Al momento della messa in servizio del primo investimento terminale raggiungerà 43 miliardi. Rubli. pagamenti annuale di imposizione diretta per un importo ha raggiunto 3,7 miliardi. Rub., ed i ricavi indiretti al bilancio ammonteranno a 11 miliardi. Rubli.

ecologia

Le questioni ambientali e l'impatto sulla natura del porto in costruzione continuano a causare il dibattito. Da un lato, un grande progetto tale non può avere l'effetto sui sistemi biologici hanno sviluppato nella regione. Dall'altro – sono applicati sforzo significativo per ridurre l'impatto negativo della costruzione al minimo.

In particolare, al XVI IEF "Baltic Giorno Mare" ha presentato una relazione VF Shumsky, che ha osservato che nel 2013-2014 è stato coltivato e prodotto nel lago Ladoga più di 166 mila. Giovane Ladoga char. Nel 2015 si prevede di produrre più di 196 mila.

Gli esperti sottolineano che le misure adottate per ridurre al minimo l'impatto sull'ambiente, la sicurezza ambientale di costruzione è abbastanza alto.

Lomonosov

Città – gli ex possedimenti del principe dC Menshikov, associato di Pietro I. Si trova vicino a Bronco – abbastanza vicino per l'equipaggio e passeggeri in arrivo navi potrebbe vederlo. Lomonosov è anche incluso nel numero di "oggetti di cura" per "Bronk" responsabili del progetto – in particolare, nella città prevede di piantare alberi e giardini 17 trame e piantato 977 alberelli di quercia.

previsioni

Finora, oltre l'80% del mercato dei servizi di stivaggio di proprietà di Global Ports – hanno controllato "Petrolesport" First Container Terminal e "Moby Dick" e l'unico terminal container di Ust-Luga.

Inizio della costruzione MMPG "Bronk" presagire fine a questo monopolio. Secondo le previsioni degli esperti "DP", in primo luogo il nuovo porto ritarderà il peso della parte storica di San Pietroburgo, poi – dal Baltico Uniti, e solo allora – dalla Finlandia.

Una delle principali tendenze nella regione del Baltico oggi – l'utilizzo di navi maggiore capacità. E 'causata da l'introduzione delle cosiddette direttive solforico – costringe le compagnie di navigazione di utilizzare più pulito corrispondentemente combustibile più costoso.

Di conseguenza, tariffe di trasporto potrebbero aumentare del 15-20%, molti armatori di risparmiare denaro, utilizzerà le navi con una grande capacità di carico. E dà i vantaggi del porto, che ha un canale di accesso profondo, tra cui Bronka.

Diversi punti di vista e il livello di congestione del terminale St. Petersburg. Da investitori porto in costruzione suonava opinioni sovraccarico, mentre i rappresentanti delle Global Ports dicono quantità "comodo" di lavoro – cioè, gli impianti esistenti sono occupati da circa il 75%.

I nuovi marittimo complessi carico numerosi vantaggi: a grande profondità del canale (è un fattore grave al concorso), un vasto territorio, la disponibilità (comodo nodo stradale e ferroviario), a breve distanza dalla boa ingresso all'area portuale.

A causa di questi fattori, la costruzione di MMPG "Bronk" attira un sacco di attenzione. Tuttavia, questi benefici saranno senso solo se il nuovo porto introdurrà tariffe più basse per i servizi, l'immagazzinamento e lo sdoganamento delle merci e radicalmente elevare il livello culturale dei servizi portuali.

Come dividere i clienti

Bronchi Potenza atteso dopo l'avvio del primo terminale – 1,45 milioni di TEU .. Con 2022-3.000.000 TEU all'anno .. Questa porta può andare clienti provenienti porti russi. Sul lato finlandese, il terminale a Helsinki è abbastanza competitivo, ma altri sono a rischio – infatti circa il 15% delle navi russe vengono scaricati lì. V'è una possibilità molto reale che, dopo il lancio dei bronchi che lo userà.