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K20A Motore: Caratteristiche e recensioni

motore K20A – è una moderna linea motore a benzina quattro cilindri da due litri, che è prodotto da Honda Motor Co. Ltd. Il motore di questo tipo è installato in molti modelli moderni di automobili, "Honda". Al momento, questo motore è il più alto rendimento e perfetto di serie "cuore" marchio "Honda".

K20A Motore: specifiche tecniche

Come già annunciato, l'unità è installata in una macchina con trazione anteriore. Il rapporto di compressione della famiglia di motori varia da modello a modello. Volume – 2,0 litri, il numero di valvole – 16. potere si basa sul veicolo destinato per l'installazione del motore. versione "Strangolata" sviluppa 150 CV. . S, mentre un analogo per la conduzione attivo e fiducioso – 220 l. a. La coppia massima è praticamente invariato e varia nell'intervallo da 179 Nm a 206 Nm.

Si ottiene al massimo stabilito a velocità diverse: da 4000 giri / m e termina con 7000 giri / m. elettronica ristrette 8500 r / m – massima velocità alla quale il motore è in grado di operare un K20A due litri. Specifiche di questa unità è considerato il più avanzato tra i concorrenti.

posizione

"Dove è il numero del motore K20A?" – questa domanda molti automobilisti. Il fatto che non è così facile trovare il numero. È necessario avere una certa conoscenza. Ad esempio, per capire dove la camera motore K20A, è necessario prestare attenzione ad un foro nella calandra, dietro la quale è la maniglietta di chiusura.

Successivamente, utilizzando la torcia dovrebbe sottolineare che parte del motore, che si trova tra la testata e griglia del radiatore, e guardare attraverso il foro nel reticolo con un angolo di 45 gradi. Se vediamo il numero desiderato del motore non è riuscito, si prega di contattare un centro di assistenza autorizzato con la domanda appropriata.

K20A Motore: Dispositivo

Motore disposizione relativa alla carrozzeria del veicolo – croce utilizzato in linea convenire quattro cilindri. Cilindri sono numerati in modo che il primo si trova sulla puleggia dell'albero motore. Alberi a camme, tra l'altro, sono due, sono posti sulla parte superiore. fluido refrigerante usato.

Tutte le serie motori K20A sono dotati di sistema di fasatura variabile, VTC e valvola VTEC altezza di sollevamento. Sistema VTEC, a sua volta, può essere attuato per entrambi gli alberi, e solo per l'ingresso. Questo parametro – la differenza principale dal K20A6 motore K20A.

Il blocco cilindri e la testa cilindri

Il blocco cilindri è lanciato da una lega di alluminio con tecnologia GDC. Per aumentare la rigidità dell'unità principale cuscinetti principali integrali chiusi coperchio inferiore che è collegato al blocco 24 tramite bulloni. Per raffreddare il blocco cilindri utilizzato in appositi canali attraverso i quali fluisce il liquido di raffreddamento. Al fine di lubrificare la pistoni, albero motore e bielle, così da alimentare olio ai getti di olio, l'intero sistema è utilizzato canali orizzontali speciali. unità frontale è dotato di un canale verticale per essere in grado di applicare l'olio nella testata.

La testata è lanciato da una lega di alluminio. comando valvole in base a due alberi a camme (DOHC). Il movimento degli alberi a camme sono forniti con una catena collegata all'albero motore. La testa cilindri è anche un letto per gli alberi a camme. Mentre montato bilancieri che fanno parte del sistema VTEC. Il nuovo motore utilizza materiali avanzati, riducendo così il peso della molla e la probabilità che eventuali vibrazioni risonanti.

Albero motore e alberi a camme

L'albero motore in acciaio ed è pyatiopornym. Fornito albero di bilanciamento unità di utilizzo per l'albero motore sono installati otto contrappesi. Se l'unità albero equilibratore è mancante, quindi utilizzato solo quattro contrappesi. L'olio alimentato al motore tramite un canale particolare, che si svolge dal cilindro principale. Sul motore calzino gomiti disposto comando distribuzione e azionare la pompa dell'olio.

Ciascun albero a camme svolge la sua funzione: si opera delle valvole di aspirazione, l'altra – scarico. valvole controllate e gap motore K20A nel loro azionamento avviene mediante viti di regolazione speciali. Ciascuno ha cinque perni di banco dell'albero a camme. Per eseguire la lubrificazione delle camme e riviste tramite l'olio motore, prima entra nell'unità bilanciere per il sistema VTEC, poi in una speciale passaggi dell'olio che sono disposte su un albero a camme del secondo cervice riferimento banca. La temporizzazione di valvola di aspirazione è automatica e avviene tramite sistema VTC.

La catena di trasmissione a catena e tenditore

meccanismo di valvola in questo tipo di motore è azionato da una trasmissione a catena. C'è un tenditore speciale, che è azionato dalla pressione dell'olio, e regola automaticamente la tensione della catena di distribuzione. Per eliminare oscillazioni circuito inutili, ci sono speciali propri ammortizzatori, che sono installati nella parte superiore e il lato. Per ridurre la quantità di rumore durante il funzionamento del circuito di temporizzazione diminuzione passo attuato nella trasmissione.

sistema di raffreddamento e lubrificazione

motore K20A equipaggiato con un sistema di raffreddamento a liquido del tipo chiuso. fluido di raffreddamento viene fatto circolare forzatamente. La cintura, che serve per azionare le unità a cerniera, aziona anche la pompa dell'acqua. Termostato con una valvola di bypass, progettata per mantenere la temperatura di raffreddamento ottimale, si trova nel condotto di ingresso per il refrigerante. Questo dispositivo determina su quale un cerchio, piccolo o grande, lasciare che il liquido per raffreddare il radiatore.

L'olio serve per lubrificare il motore, si estende una pulizia completa del flusso ed alimentato sotto pressione nei principali parti mobili e parti di motore. pompa dell'olio Usate trochoid. All'interno di questa pompa ha due rotore – master e slave, l'impegno di – un interno. E sono ruotati in una direzione. L'azione della pompa è azionata da una catena dall'albero motore. Il filtro dell'olio si trova nella parte inferiore in posizione orizzontale. radiatore dell'olio si trova tra il filtro dell'olio ed il blocco motore, serve per ridurre la temperatura dell'olio, che viene fornita al sistema motore lubrificazione.

L'iniezione del carburante nel motore K20A: caratterizzazione dei dispositivi e

Un sistema di iniezione del carburante, viene usato in questo motore è un sistema PGM – FI (o IGP – programmata iniezione), che permette l'iniezione multipoint sequenziale.

regolatore di pressione del carburante fisso permette di controllare la pressione sotto la quale il carburante dalla pompa viene alimentato attraverso un filtro speciale per tutti gli iniettori. Al fine di semplificare il sistema di alimentazione, risparmiare spazio e migliorare l'affidabilità del sistema di iniezione del carburante e il suo funzionamento, combustibile filtri fini e grossolani pulizia, il sensore serve per indicare il regolatore di livello carburante e la pressione del carburante disposta nell'alloggiamento della pompa del carburante.

Sulla base delle letture vari sensori, l'unità di controllo regola la quantità della miscela che è richiesto per l'iniezione, la composizione della miscela, e la fasatura di accensione. In conformità con le letture del sensore di ossigeno e la composizione della miscela del sensore che viene installato a monte del catalizzatore nel sistema di scarico, l'unità di controllo può impostare diverse composizioni della miscela di combustibile e aria. Inoltre, esso calcola la quantità di carburante fornita al motore per ciclo di lavoro K20A, e lo fa nella seguente sequenza:

  1. Andando a decidere se effettuare l'iniezione di carburante è necessario.
  2. Inizia la definizione del modo in cui il veicolo è in movimento. Questa modalità è una posizione di calcolo, in cui il pedale dell'acceleratore. Anche determinata velocità del veicolo e la velocità con cui l'albero a gomiti ruota di un segnali dei sensori lettura.
  3. Iniziando calcolo preliminare della quantità di iniezione di carburante in base alla frequenza con cui l'albero a gomiti ruota, e indicazioni riportate sensore di pressione assoluta nel collettore di aspirazione. Quando ciò si ottiene i migliori parametri di economia di combustibile durante la guida in modalità diverse.
  4. unità di controllo legge ripetutamente segnali che vengono forniti sensori: posizione farfalla valvola, la temperatura dell'aria di aspirazione, temperatura del liquido refrigerante, dispositivo di pressione dell'aria, il livello di ossigeno, la composizione della miscela, la tensione della batteria apertura valvola elettropneumatico del sistema di ricircolo. Sulla base di queste indicazioni si verifica che modifica la quantità di carburante precedentemente calcolato.
  5. Conclude l'azione – il sistema di controllo produce un segnale di come sia necessaria quantità di carburante a presentare al sistema.

Per aumentare l'efficienza, per assicurare la completa combustione del combustibile e speciali ugelli usati per spruzzare meglio, che è situato in 8-9 fori.

L'unità di controllo legge le informazioni dai sensori dell'albero a camme e albero motore, al fine di determinare quale dei cilindri è necessario per rendere il flusso della miscela al momento, e il momento dell'iniezione.

L'unità di controllo è dotato della funzione di protezione da congestione inutile. Questo consente di interrompere automaticamente iniezione quando l'albero a gomiti ruota ad una velocità che supera il massimo consentito. Come risultato di tali manipolazioni si verifica goccia velocità del motore.

diagnostica

Va notato e sistema di diagnostica, con il quale il K20A motore. Caratteristiche e processo di lavoro è costituito dai seguenti elementi:

  1. Un'unità elettronica di controllo (ECU) ha un sistema diagnostico integrato, che produce in continuo monitoraggio condizione del motore dai segnali dei vari sensori. In caso di malfunzionamento del sistema lo identifica e avvisa il conducente, attivando l'indicatore del motore del controllo sul cruscotto. V'è quindi un record corrispondente codice di scansione ISO 15031-6 codici standard e quelle direttamente nella memoria del computer.
  2. Al fine di rendere la lettura di codici diagnostici, è necessario collegare uno speciale scanner al connettore DLC. V'è la possibilità di rimuovere i codici e congelare i dati trama di lettura utilizzando uno scanner. Connettore per diagnosi fatta dalla norma SAE e l'uscita № 7 prodotti in conformità con lo standard internazionale ISO. Questa conclusione è lo scambio di informazioni su K-LINE supportato.
  3. Quando si registra la maggior parte dei codici algoritmo utilizzato consiste di due fasi. E 'utilizzato in modo tale che al primo segno di guai, al momento del suo codice scritto nella memoria del computer. Se questo problema si verifica ancora una volta il ciclo di funzionamento successivo, in questo caso, e innescato Controllare luce del motore. Guidando № test 2 effettuato nello stesso modo e con la stessa modalità di azionamento, ma è imperativo che tra i cicli devono spegnere il motore.
  4. Se v'è un errore, allora le condizioni in cui si è verificato, registrati nella memoria del computer (Fermo immagine).

sistema di aspirazione dell'aria e alimentazione di aria secondaria

Il collettore di aspirazione montato sul motore K20A, situata nella parte anteriore, tra il radiatore e la testata. Di laurea – al contrario, nella parte posteriore, accanto alla sede delle partizioni del vano motore.

Alimentazione di aria supplementare agli ugelli avviene tramite un sistema separato. Il carburante iniettato nel motore passa la fase di miscelazione con l'aria alimentata che aiuta il combustibile per vaporizzare migliore e più efficace per preparare miscela carburante-aria. Con questo si può ottenere un processo di combustione più uniforme, anche se la miscela è magra. Il risultato di queste azioni è quello di ridurre la quantità di idrocarburi nel gas di scarico e facilitare un avviamento del motore a freddo. Il tubo di raffreddamento dotato di una valvola che regola il flusso dell'aria. Il livello della sua apertura viene regolata in funzione della variazione di volume della cera, che a sua volta dipende dalla temperatura del fluido che serve per il raffreddamento.

Aspirazione e scarico collettori, impianto di scarico

Il collettore di aspirazione è realizzato in lega di alluminio e può essere dotato di modifiche della geometria del sistema. collettore di scarico in acciaio, che serve a ridurre il suo peso.

La versione sportiva della vettura, "Honda" ha una speciale valvola montato all'interno del silenziatore. È usato per ridurre la resistenza quando rilascio del gas di scarico inverso. Apre la valvola a pressione che nasce ad elevate velocità di rotazione della velocità dell'albero motore. In questo caso, i gas di scarico escono dal silenziatore senza alcuna resistenza.

La scelta di olio

Probabilmente ogni proprietario di auto interessati alla questione di sostituzione del petrolio. Quale olio da riempire? motore K20A più favorevole "ritirata" del lubrificante casa.

Poiché i motori famiglia K sono vysokooborotisty pena notare che lo spettro di oli adatti all'uso è ridotto al minimo. In generale, come ogni produttore, "Honda" raccomanda di riempire di olio di propria produzione. Caratteristica olio versato dipende dal campo di temperatura a cui viene fatto funzionare il veicolo. Ma se non è possibile versare fabbrica di olio, alcuni proprietari di auto raccomandano prodotti della società Mitasu o Zeppro Idemitsu come una buona alternativa.

Se improvvisamente ci fu un bussare alla K20A motore di coppa, non v'è alcun motivo di esitare a contattare il centro di assistenza o la stazione di servizio più vicina competente. Il più delle volte, il problema è solo nella scelta sbagliata del petrolio, e in condizioni inadeguate del motore.

opinione dei proprietari di auto

A causa del fatto che il marchio motori "Honda" sono rinomati per affidabilità e prestazioni elevate, le vetture si sono riscosso un enorme successo tra i diversi gruppi di età e fasce della popolazione in tutto il mondo.

Se un utente ha bisogno di una monovolume compatta, è possibile acquistare "Honda Stream". motore K20A, che passa in rassegna il più positivo, è solo il "cuore" della vettura. caratteristiche dinamiche e prestazioni di guida del marchio auto ha reso uno dei più popolari auto di famiglia in tutto il mondo. E 'perfetto per i viaggi di famiglia al picnic e una visita ad ogni lungo viaggio.

Un altro grande macchina per la famiglia con una maggiore capacità utilizzando lo stesso motore – "Honda Stepvagon". K20A permette anche un grande e pesante minivan tale fiducia stare sulla strada e dare avversari un vantaggio iniziale.

Se il proprietario dell'auto – una persona giovane e ambiziosa, o semplicemente preferiscono la velocità e guidare una corsa noiosa, allora è facile da montare "Honda Integra" o "Honda Civic" con il famoso R. simbolo Tipo Questi veicoli sono noti per l'affidabilità, una maggiore rigidità del corpo e una stabilità ottimale. Livelli elevati di dinamica causati dall'installazione di un 220-forte K20A.

Come motore potente e affidabile è usato in un veicolo per un viaggio all'insegna del comfort a lunga distanza – "Honda Accord" con un carattere sportivo e la firma Euro-R. In questa configurazione la vettura può accelerare per vincere le "centinaia" di meno di otto secondi!

Inoltre, va notato che il motore "Honda" K20A – è una grande opportunità per migliorare la capacità di quasi tutte le auto a trazione anteriore. Attualmente, egli è uno strumento preferito per l'installazione in auto VAZ famiglia decimo. Il più delle volte, il proprietario di un motore K20A contratto di acquisto di veicoli nazionali ed installarlo cambiando il sistema di fissaggio e adattare sotto le esigenze tecniche della vostra auto.