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"Boeing-787" (Boeing 787) – Specifiche tecniche

Wide-body a lungo raggio aeromobili "Boeing-787" si riferisce ad una nuova generazione di tecnologia. E 'stato costruito per sostituire il modello superato 767.

La differenza principale tra "Boeing-787" dal suo predecessore è il suo design. Per la prima volta nella storia degli aerei in questo modello viene applicato il cinquanta per cento di materiali compositi leggeri.

storia

Per avviare il programma per creare un nuovo modello di aereo causato un calo delle vendite di aeromobili a lungo raggio come il 747-400 e 767. E 'successo negli anni novanta del secolo scorso. Boeing è stata presa per i due nuovi modelli. Uno di loro era una versione toplivnoeffektivnoy 747-400. Questo modello 747H. La seconda bozza dello sviluppo atteso del velivolo, che sarebbe stato speso del carburante non è più di "Boeing-767", ma è stato in grado di sviluppare una velocità di fino a 0,98 M. Tuttavia, le compagnie aeree hanno incontrato questi modelli raffreddare.

All'inizio del 2003, è stata introdotta la compagnia Boeing bozza del nuovo bimotore 7E7. Un modello è stato sviluppato dalla tecnologia di Sonic Cruiser. Ora è stato annunciato che la nave appartenente ad una nuova famiglia di Yellowstone.

Il nuovo programma

Yellowstone è un progetto della società Boeing, consiste nel sostituire l'attuale gamma di civile serie di high-tech del tipo di aeromobile. materiali compositi leggeri utilizzati nella costruzione della fodera. Invece di impianti elettrici applicati idraulici. Questi modelli sono installati motori a basso consumo di carburante a turbogetto.

programma di Yellowstone si compone di tre sezioni. Il primo di essi – Y1. Egli suggerisce la sostituzione di aeromobili con una capacità di 100-200 passeggeri. Y2 Il progetto mira a introdurre nuovi modelli di aeromobili a lungo raggio. Fino ad oggi, questo programma è completato. E 'stato il frutto del velivolo "Boeing-787".

La società sta anche lavorando ad un progetto di Y3. I modelli destinati per sostituire gli aerei ultra-lunghe 747 e 777, con una capienza di 300-600 persone.

Dreamliner

"Boeing", nel 2003, fu indetto un concorso per il miglior nome del modello 787. Quasi mezzo milione di persone hanno scelto Dreamliner. Già nell'aprile 2004, "Boeing-787" ha trovato un cliente di lancio. Sono diventati l'azienda-vettore All Nippon Airways. Ha ordinato subito una cinquantina di aerei che avrebbero dovuto consegnare entro la fine del 2008

"787" (vedi foto sotto) è un prodotto innovativo nel campo della costruzione di aerei. Per la prima volta nei suoi disegni sono stati sostituiti da leggeri in alluminio materiali compositi. Questa soluzione ha ridotto significativamente il peso della nave, e, di conseguenza, per renderlo redditizio in termini economici.

Boeing ha sviluppato il "787", le cui caratteristiche tecniche permettono il rivestimento di consumare venti per cento in meno di carburante rispetto al modello 767, e quaranta per cento efficiente. Questo è diventato possibile dopo l'installazione di motori moderni e l'adozione di soluzioni aerodinamiche avanzate combinate con programmi avanzati. E alla fine del 2004, l'azienda ha ordinato 237 Boeing 787-esimo modello. Nel 2012 il contratto per la consegna di quattro aerei "Boeing-787", "Transaero".

produzione

Nel dicembre 2003, la gestione Boeing Company ha deciso che il "787" saranno costruiti in stato di Washington, nella città di Everett, nello stabilimento, che alla fine degli anni Sessanta del secolo scorso è stato costruito per la produzione del modello 747-esimo.

Ma questa volta una soluzione leggermente diversa è stata applicata. La società non ha raccolto l'aeromobile a terra. Parte del lavoro è stato dato a subappaltatori. Questo ridurrà notevolmente i tempi di produzione. L'assemblaggio finale deve, secondo le stime della società, effettuata per tre o quattro giorni. Così, in questo processo, è necessario utilizzare da ottocento a mille e duecento persone. Così, subappaltatori giapponesi producono le ali, italiano – stabilizzatore orizzontale, i francesi – il cablaggio, l'India del software in via di sviluppo, etc. Esso fornisce dettagli sul modello di impianto 747 cargo.

Aeromobili "Boeing-787", sviluppato in collaborazione con il Giappone. Aziende di questo paese hanno fatto lavori per la creazione di quasi trentacinque unità del liner. Il governo del Giappone, il progetto è stato sostenuto da un importo pari a due milioni di dollari. Assemblea del primo "Boeing-787" è stato lanciato maggio 2007

prova

Nell'aria "787" per la prima volta è salito 15.12.2009 Il volo è durato circa tre ore. Dopo di che, l'azienda ha sviluppato un programma di nove mesi di test. Il test prese volanti sei aeromobili coinvolti. Quattro di questi motori erano Rolls Royce Trent 1000 e due – GE GEnx-1B64. Nel marzo 2007, superato con successo il test di carico dell'ala, che per tre secondi aumentata a centocinquanta per cento rispetto ad uno standard. Successivamente, il liner passato test termici stata lievemente migliorata rispetto alle carenze individuate. Certificazione di "Boeing-787" è stato prodotto 13.08.2011 dalla American Federal Aviation Administration. 26.10.2011, la nave ha fatto il suo primo volo commerciale.

Soluzioni costruttive

Cinquanta per cento di tutti gli elementi che compongono la fusoliera "Boeing-787", costituiti da un materiale contenente carbonio. Ecco perché il piano molto più leggero e più forte di quelle navi, la cui produzione è applicato in alluminio. I materiali compositi costituiti da cinquanta per cento della fibra di carbonio in venti – alluminio, quindici – titanio, ten – acciaio e cinque percento nella loro composizione – altri componenti.

Quando si monta la "Boeing-787" e l'uso di motori a bassissimo rumore General Electric GEnx-1B e Rolls Royce Trent 1000. Nella prima pala di turbina e l'alloggiamento sono composto solo materiali compositi. Ecco perché il motore può in uno stato di bassa temperatura per creare una spinta di lavoro. Di conseguenza, v'è una riduzione di emissioni di idrocarburi in atmosfera.

Il "787" è stato progettato più grande di quello di altri modelli, la lunghezza dell'ala. Inoltre, l'apparecchiatura antighiaccio, meccanismo flap e altri sistemi sono montati come una singola unità. Ciò consente facilità di manutenzione e ridurre la probabilità di guasti.

tre versioni sviluppate da "Boeing-787". Questo è modelli 3, 8, 9 e 10. Ognuno di loro ha alcune differenze nei parametri tecnici specifici. Lo stesso per tutti solo il diametro della fusoliera (5,77 m), altezza (16,9 m), la quota massima (13.100 m) e la velocità massima (950 km / h).

cabina di pilotaggio

Per facilità di funzionamento del velivolo è dotato di display multifunzione. Sono nella cabina di guida. È controllata dal sistema di by-wire. Si compone di due schermi che visualizzano regime cancello, rullaggio, e una mappa della zona. set chiari indicatori prima che il vetro pozzetto frontale. Essi consentono di controllare i dati dello strumento, senza chiudere la visibilità.

Il velivolo è dotato di un sistema di diagnostica automatica. Si invia un dati in tempo reale per una riparazione di servizio terrestre. Questo utilizza canale radio a banda larga. Questo sistema è progettato per prevedere il verificarsi di certi problemi nei meccanismi di aeromobili, riducendo così i tempi di riparazione e diagnostica.

L'abitacolo

Capacità di "Boeing-787" a seconda della sua configurazione. A bordo del velivolo può salire da 234 a 296 passeggeri.

Progettato in un aereo, "Boeing-787" interno è molto conveniente per i passeggeri. tende di plastica familiari vengono sostituiti con il dimming elettrocromico in finestra di vetro intelligente. caratteristiche sorprendenti illuminazione interna differente. La sua intensità viene regolata dall'equipaggio seconda della fase di volo.

Il modello 787-esimo ha aumentato la dimensione dei servizi igienici. Ora possono essere utilizzati da persone in sedia a rotelle. Maggiore capacità in cabina hanno scaffali in testa. Su ognuno di essi si può mettere quattro valigie. pressione cabina viene mantenuta ad un livello corrispondente all'altezza di diciotto centinaia di metri. Nel piano normale dell'alluminio corrisponde a 2400 m. Tali condizioni favorevoli si creano a causa del corpo elastico del rivestimento composito.

Comfort per i passeggeri in una zona di turbolenza Reserved sistema liscio volo, che può sopprimere piano di oscillazione verticale. Un nuovo modo di "Boeing 787", organizzato dal sistema di pressurizzazione. La sua installazione ha permesso di fornire aria alla cabina direttamente dall'ambiente, e non sul motore, come è stato nei modelli precedenti.