La parte principale del velivolo. dispositivo Aircraft

Invenzione dell'aereo ha consentito non solo di realizzare un vecchio sogno del genere umano – di conquistare il cielo, ma anche per creare la modalità più veloce di trasporto. A differenza di palloni e dirigibili, aerei poco dipendente dai capricci del tempo, in grado di percorrere lunghe distanze ad alta velocità. Componenti dell'aeromobile sono costituiti dai seguenti gruppi strutturali: un ala, fusoliera, coda, carrello di atterraggio, un sistema di controllo centrale elettrica, varie attrezzature.

principio di funzionamento

Aeromobili – dell'aeromobile (LA) è più pesante dell'aria, dotato di una centrale elettrica. Con questa parte critica del velivolo per creare la spinta necessaria per il volo – manuale (guida) forza che si sta sviluppando a terra o in volo del motore (elica o motore a reazione). Se la vite si trova nella parte anteriore del motore, si chiama il tiro, e se la parte posteriore – spinta. Così, il motore produce la traslazione del velivolo rispetto al mezzo circostante (aria). Di conseguenza, l'aria si muove rispetto all'ala, e che crea una forza di sollevamento a seguito del movimento di traslazione. Pertanto, la macchina può mantenere in aria solo se una certa velocità di volo.

Qual è il nome del velivolo

Il corpo è costituito dalle seguenti parti:

• Fusoliera – è il corpo principale del velivolo, collegando in un'intera ala (ala), piume, sistemi di alimentazione, telai e altri componenti. La fusoliera ospitato l'equipaggio, i passeggeri (aviazione civile), apparecchiature e carico utile. Può anche essere posizionato (non sempre) di carburante, telaio, motori, ecc .. d.
• I motori utilizzati per comandare il movimento del velivolo.
• Ala – superficie di lavoro, progettato per creare ascensore.
• coda verticale progettata per la manipolazione, il bilanciamento e stabilità direzionale del velivolo attorno ad un asse verticale.
• coda orizzontale progettata per la manipolazione, il bilanciamento e stabilità direzionale del velivolo attorno ad un asse orizzontale.

Le ali e la fusoliera

La parte principale della struttura dell'aereo – ala. Essa crea le condizioni per l'adempimento dei requisiti principali per opportunità di volo – la presenza dell'ascensore. L'ala è attaccata al corpo (fusoliera), che può avere una forma particolare, ma per quanto possibile con il minimo la resistenza aerodinamica. A tal fine, si fornisce una forma a goccia-aerodinamica conveniente.

La parte anteriore del velivolo è utilizzato per il posizionamento dei sistemi pozzetto e radar. Nella parte posteriore è una cosiddetta coda. Serve per fornire un controllo durante il volo.

La progettazione di piume

Si consideri il piano medio, la porzione di coda dei quali è costituito secondo lo schema classico, tipico della maggior parte dei modelli militari e civili. In questo caso, la coda orizzontale comprenderà una parte fissa – stabilizzatore (dal latino Stabilis, stabile) e mobile – ascensore.

Lo stabilizzatore serve per impartire stabilità aeromobili attorno all'asse trasversale. Se il naso aereo cadrà, quindi, di conseguenza, la fusoliera di poppa, con le piume si alzano. In questo caso, la pressione dell'aria in aumento stabilizzatore di superficie superiore. rendimenti generati stabilizzatore di pressione (rispettivamente, e fusoliera) alla sua posizione originale. Quando si solleva il naso della fusoliera del flusso d'aria aumenta la pressione sullo stabilizzatore superficie inferiore, e ritorna alla sua posizione originale. Ciò fornisce automatico (senza intervento pilota) LA stabilità nel piano longitudinale rispetto all'asse trasversale.

La parte posteriore del velivolo include anche una coda verticale. Analogamente, orizzontale, si compone di una parte fissa – chiglia, e mobile – timone. Chiglia dà movimento aereo stabilità attorno al suo asse verticale nel piano orizzontale. Il principio di funzionamento è simile all'azione della pinna stabilizzatrice – respingendo naso chiglia deviato verso destra a sinistra, la pressione sulla destra aumenta piane e ritorni chiglia (e la fusoliera) alla posizione precedente.

Pertanto, rispetto a due assi di stabilità volo è piumaggio garantita. Ma c'era un altro asse – longitudinale. Per fornire stabilità automatica movimento rispetto a tale asse (nel piano trasversale) console aliante ala disposte orizzontalmente, ma non ad un angolo rispetto all'altro in modo che le estremità delle console deviati verso l'alto. Tale disposizione ricorda la lettera «V».

sistemi di gestione

superfici di controllo – parti importanti del velivolo per il controllo del velivolo. Questi includono alettoni, timoni e altezza. Controllo è fornito rispetto agli stessi tre assi nelle stesse tre piani.

Ascensore – una parte posteriore mobile dello stabilizzatore. Se lo stabilizzante costituito da due staffe, rispettivamente, vi sono due ascensore che si discostano in salita o discesa, sia sincrono. Con esso, il pilota può modificare la quota di volo dell'aereo.

Timone – una parte posteriore mobile della chiglia. Quando viene deviata in un senso o nell'altro si verifica forza aerodinamica che ruota il piano intorno ad un asse verticale passante per il centro di massa nella direzione opposta alla direzione della deviazione del volante. Rotazione avviene finché il conducente non restituisce il volante (posizione non deflessa) neutro, e LA effettuerà il movimento in una nuova direzione.

Alettoni (da Aile francese, ala.) – la parte principale del velivolo, che sono pannelli parti dell'anta mobile. Essi sono utilizzati per il controllo del velivolo attorno all'asse longitudinale (nel piano trasversale). Dal momento che le due semiali e alettoni e due. Essi operano in modo sincrono, ma, a differenza di ascensori, non deviate da un lato, e diverse. Se un alettone viene deviato verso l'alto, l'altra verso il basso. Sulla console ala dove alettone forza deviato verso l'alto sollevamento viene ridotta, e dove il basso – aumenta. E la fusoliera degli aeromobili ruota nella direzione della alettone sollevata.

motori

Tutti gli aeromobili sono dotati di un sistema di propulsione che permette di sviluppare velocità, e quindi fornire una forza di sollevamento. Motori possono essere immessi sul retro del piano (dell'aeromobile tipo jet), la parte anteriore (veicoli piccoli motori) e le ali (aeromobili civili, trasporti, bombardiere).

Si dividono in:

• Reattivo – turbojet, pulsante, a doppio circuito, attraverso il flusso.
• Vite – Pistone (elica), turboelica.
• Missile – liquido, solido.

altri sistemi

Naturalmente, in altre parti del velivolo sono anche importanti. Telaio consentire aerei decollare e atterrare con aeroporti attrezzati. Ci sono gli anfibi, dove carri speciali sono utilizzati al posto del telaio – che consentono di decollare e atterrare in qualsiasi luogo in cui v'è uno specchio d'acqua (mare, fiume, lago). modello noto di velivoli leggeri dotato di sci, per l'impiego in aree con copertura nevosa stabile.

aeromobili moderni sono pieni di apparecchiature elettroniche, dispositivi di comunicazione e trasmissione delle informazioni. In dell'aviazione militare utilizza sistemi d'arma sofisticati, acquisizione del bersaglio e la soppressione dei segnali.

classificazione

Su appuntamento aerei sono divisi in due gruppi: civili e militari. La parte principale del velivolo passeggeri sono caratterizzate dall'avere cabina attrezzata per passeggeri che occupano gran parte della fusoliera. Una caratteristica peculiare è oblò sui lati del corpo.

Aeronautica civile si dividono in:

• Passenger – compagnie aeree locali, principali vicini (range di meno di 2000 km), la media (range di meno di 4000 km) di lunghezza (distanza inferiore a 9000 km) ed intercontinentale (range più di 11 000 km).
• Cargo – leggera (peso del carico fino a 10 tonnellate), medio (peso del carico fino a 40 tonnellate) e pesanti (peso del carico di oltre 40 tonnellate).
• per usi speciali – sanitario, agricolo, l'intelligenza (ricognizione di ghiaccio, ryborazvedka), antincendio, per la fotografia aerea.
• Formazione.

A differenza dei modelli civili, parte di un aereo militare ha comoda cabina con oblò. La parte principale della fusoliera tenere sistemi d'arma, attrezzature per l'esplorazione, le comunicazioni, i motori e le altre unità.

Con aerei militari moderni appuntamento (incluse le attività militari che svolgono) possono essere suddivisi nelle seguenti tipologie: caccia, aerei d'attacco, bombardieri (missili), di ricognizione, di trasporto militari, speciali e impianti ausiliari.

dispositivo aeromobili

L'apparato di aeromobili dipende dal circuito aerodinamica, da cui sono formate. diagramma aerodinamico caratterizzato dal numero di elementi di base e la disposizione delle superfici di appoggio. Se il naso del velivolo nella maggior parte dei modelli simili, la posizione e la geometria delle ali e la sezione di coda può variare ampiamente.

Ci sono i seguenti circuiti dispositivo LA:

• "Classica".
• "Ala volante".
• "Anatra".
• "Senza coda".
• "Tandem".
• schema Cabrio.
• schema combinato.

Aeromobili fatta dal schema classico

Si consideri la parte principale del velivolo e le loro funzioni. Classica (normale) il layout dei componenti e assiemi è tipico per la maggior parte dei dispositivi al mondo, militare o civile. L'elemento principale – un'ala – operante in un flusso indisturbato pura che fluisce uniformemente ala e crea una certa forza di sollevamento.

La prua dell'imbarcazione viene abbreviato, che riduce l'area richiesta (e quindi massa) dello stabilizzatore verticale. Questo perché il naso della fusoliera causando destabilizzante momento di imbardata attorno all'asse verticale del velivolo. La riduzione della fusoliera anteriore migliora la vista ai emisfero anteriore.

Gli svantaggi del regime normale sono le seguenti:

• Job coda orizzontale (HT) e un'ala inclinazione perturbati flusso riduce significativamente la sua efficienza, che richiede l'uso di piume superficie maggiore (e quindi la massa).
• coda verticale (IN) per fornire stabilità volo dovrebbe creare una forza di sollevamento negativo, cioè verso il basso. Questo riduce l'efficienza complessiva del velivolo: l'entità del sollevamento, che crea un ala, è necessario entrare in vigore, che viene creato sul GO. aumento della superficie alare deve essere utilizzato per neutralizzare questo fenomeno (e quindi la massa).

dispositivo aeromobili su una "papera"

Con questa struttura, la parte principale del velivolo sono collocati in modo diverso rispetto a modelli "classici". Prima di tutto, cambiamenti hanno coda linea orizzontale. Si trova di fronte l'ala. Secondo questo sistema, costruito il suo primo aereo Bratya Rayt.

vantaggi:

• coda verticale che nel flusso indisturbato, che aumenta la sua efficienza.
• Per garantire la stabilità delle remiganti crea un ascensore positiva, vale a dire che viene aggiunto alla portanza dell'ala. Ciò permette di ridurre la sua area e, di conseguenza, il peso.
• Naturale "antislittamento" protezione: la possibilità di trasferire le ali ad angoli supercritici di attacco per le "anatre" escluso. Lo stabilizzatore è impostato in modo che si ottiene un maggiore angolo di attacco rispetto all'ala.
• Tornando piano focale con velocità crescente quando un "anatra" avviene in misura minore rispetto alla disposizione classica. Questo porta a piccole variazioni nel grado di stabilità statica longitudinale del velivolo, a sua volta, semplifica la gestione delle sue caratteristiche.

Svantaggi del regime "duck":

• Interrompendo il flusso sul piumaggio si verifica non solo al piano di uscita angoli minori di attacco, ma anche il suo "cedimenti" a causa della riduzione della sua forza di sollevamento totale. Questo è particolarmente pericoloso nel paese a causa della vicinanza di decollo e atterraggio.
• La presenza nella coda fusoliera anteriore danneggia recensione meccanismi dell'emisfero inferiore.
• Per ridurre l'area della lunghezza anteriore della fusoliera anteriore GO è significativo. Questo aumenta il momento di imbardata destabilizzante, e, di conseguenza, per aumentare l'area e il peso della struttura.

Aircraft fatto su un "coda"

Nei modelli di questo tipo non è importante, un elemento comune del velivolo. Foto di aeromobili "beskhvostok" ( "Concordia", "Mirage", "Volcano") dimostra che non hanno coda orizzontale. I principali vantaggi di questo sistema sono:

• Riducendo la resistenza aerodinamica frontale, che è particolarmente importante per gli aerei ad alta velocità, come crociera. Questo riduce i costi di carburante.
• Ala grande rigidità torsionale che migliora le caratteristiche aeroelastici si ottengono elevate caratteristiche di manovrabilità.

svantaggi:

• Per il bilanciamento in alcune modalità ponti porzione meccanizzazione bordo di uscita (flaps) e le superfici di controllo necessarie deviare verso l'alto, che riduce la portanza complessiva del velivolo.
• Combinazione LA controlla gli assi orizzontale e longitudinale (a causa dell'assenza dell'ascensore), si deteriora le caratteristiche di manipolazione. La mancanza di frange specializzato rende superfici di controllo sono sul bordo posteriore dell'ala, di effettuare (se necessario) e carica alettoni ed elevatori. Queste superfici di controllo sono chiamati elevoni.
• L'utilizzo dei mezzi meccanici per bilanciare il velivolo altera le caratteristiche di decollo e atterraggio.

"Ala volante"

Con questo schema, non v'è praticamente alcuna parte del velivolo, come la fusoliera. Tutti gli importi necessari per il posizionamento dell'equipaggio, payload, il motore, il carburante, e le attrezzature sono in mezzo dell'ala. Questo schema ha i seguenti vantaggi:

• La più bassa resistenza aerodinamica.
• La più piccola massa della struttura. In questo caso, tutta la massa cade sulla fascia.
• Poiché la piccola dimensione dell'aeromobile longitudinale (per mancanza di fusoliera), un momento destabilizzante rispetto al suo asse verticale è trascurabile. Ciò consente ai progettisti di ridurre sia significativamente l'area di IN, o optare fuori di esso (i volatili sono noti coda verticale è assente).

Gli svantaggi sono la complessità del volo dell'aeromobile sostenibilità.

"Tandem"

Schema di "tandem", quando due ali disposte una dopo l'altra, raramente utilizzato. Questa soluzione viene utilizzata per aumentare l'area dell'ala agli stessi valori della sua ampiezza e lunghezza della fusoliera. Questo riduce il carico specifico sulla fascia. Gli svantaggi di questo sistema è la grande resistenza aerodinamica, maggiore momento di inerzia, soprattutto in relazione all'asse trasversale del velivolo. Inoltre, aumentando la velocità di volo modificare le caratteristiche equilibrio longitudinale del velivolo. La superficie sterzo tali getti possono essere disposti direttamente sulle ali, e sul piumaggio.

schema combinato

In questo caso, i componenti del velivolo possono essere combinati con vari schemi strutturali. Ad esempio, coda orizzontale e fornito in primo piano e la fusoliera di poppa. Sono il cosiddetto controllo diretto della forza di sollevamento può essere utilizzato.

In questo caso, stabilizzatori orizzontali nasali insieme con i lembi forniscono sollevamento extra. un momento flettente che si pone in questo caso sarà diretto per aumentare l'angolo di attacco (naso disteso). Per questo momento Parry tailplane deve creare punto di diminuire l'angolo di attacco (naso gocce). Per fare questo, la forza sulla sezione di coda dovrebbe essere diretto anche verso l'alto. Cioè, un incremento di ascensore GO avanti sulle fasce coda GO (e quindi su tutto il piano) senza trasformarlo nel piano longitudinale. In questo caso, il piano si alza semplicemente senza evoluzione rispetto al suo centro di massa. Viceversa, quando tale configurazione aerodinamica del velivolo può effettuare l'evoluzione del centro di massa sul piano longitudinale senza modificare la traiettoria del suo volo.

Abilità ad eseguire queste manovre migliorare significativamente le prestazioni di manovra dell'aeromobile. Specialmente in combinazione con un sistema di controllo della forza laterale diretta, per cui l'aeromobile non solo deve avere una coda, e anche una sfumatura arco longitudinale.

schema convertibile

aereo apparecchio costruito dal regime convertibile, contraddistinto dalla destabilizzatore nella fusoliera anteriore. Destabilizzatori funzione di ridurre in una certa misura, e anche l'eliminazione completa di arretramento del fuoco aeromobili aerodinamico regimi di volo supersonico. Questo aumenta la manovrabilità dell'aeromobile (che è importante per un caccia) e aumenta la gamma e riduce il consumo di carburante (questo è importante per un aereo passeggeri supersonico).

Destabilizzatore può essere utilizzato anche su punti decollo / atterraggio per compensare la modalità di immersione, che è causato dalla deviazione della meccanizzazione atterraggio (flap, le alette) o il naso fusoliera. A regimi di volo subsonico destabilizzatore si trova nel mezzo della fusoliera o installato nel funzionamento banderuola (liberamente orientato a valle).