Baikal-Amur – uno dei più grandi ferrovie del mondo. La sua costruzione ha avuto un ruolo strategico nello sviluppo della regione siberiana, è stato il catalizzatore per la formazione delle imprese industriali, l'emergere di nuove città, a condizione che l'occupazione per migliaia di persone nel paese.
disegno
Il governo russo ha deciso di costruzione della ferrovia Baikal-Amur nel tardo 19 ° secolo. La strada attraversa il nord del Baikal, sarebbe un importante passo avanti nello sviluppo dei territori orientali. Dopo la guerra, i giapponesi avevano per risolvere il problema di hard-to-approvvigionamento delle regioni orientali. La prima guerra mondiale, rivoluzione e le sue conseguenze costretto a rinviare la questione – in Unione Sovietica, quando non vi era alcuna tecnica né la capacità di attuare progetti su larga scala.
Ancora una volta ci ha messo fino al 1930. Nel corso di una riunione del governo è stata affidata una speciale organizzazione a lavorare sul progetto ferroviario, che sarebbe stata soprannominata la ferrovia Transiberiana, ma si trovava a nord e fornire uno sbocco per la costa del Pacifico. Allo stesso tempo, nuovi modi di dare il nome – Baikal-Amur. I principali nodi di trasporto adatti a Irkutsk, regione di Amur, Khabarovsk Territorio, si trovano nella Repubblica di Buriazia e Yakutia terre inaccessibili. Già nel 1933 la prima linea ferroviaria, la zona è stata stabilita.
costruzione
lavoro su larga scala per la costruzione della BAM, che collegava Taishet e Sovetskaya Gavan, la città al largo della costa del mare, ha iniziato nel 1937. ASB immediatamente ricevuto nome informale – "costruzione del secolo". Questo non è sorprendente. La costruzione del Baikal-Amur si trascinò per anni, si fermò per alcuni anni a causa della guerra, e poi a causa di una mancanza di fondi. Fino ad oggi, la BAM è uno dei progetti più costosi realizzati nel 20 ° secolo.
Per la costruzione di prigioni e nei campi tutto il paese attrarre migliaia di prigionieri. Le autorità agitazione la popolazione a partecipare alla costruzione della strada, che avrebbe dovuto essere il futuro del potere. Costruttori offrono alloggio e tutti i servizi necessari. Con la costruzione di strade e città evoluta Siberia.
Nel periodo 1942-1947 il lavoro è stato sospeso a causa della guerra. La tappa successiva ha avuto luogo nel 1953. costoso progetto richiesto importanti investimenti di capitale e risorse umane.
Costruzione riprese solo dopo quasi 20 anni – nel 1974. "La costruzione del secolo" ha cominciato di nuovo accelerato il passo, ha sviluppato e masterizzato più direzioni. Ci sono voluti altri 12 anni per collegare tutti i siti. Durante questo tempo, in diversi siti in diverse regioni del paese sono stati impiegati un totale di circa 2 milioni di lavoratori edili. Nel 1989, ci fu un BAM completa la mappa della Russia. Allo stesso tempo, è stato ufficialmente messo in funzione.
Baikal-Amur: i principali nodi di trasporto
ASB inizia alla stazione di Taishet Ferrovia Transiberiana, e poi va verso l'Oriente. Ecco il punto di partenza della strada che collega i due paesi progetto di trasporto più ambiziosi. Quando è stato costruito Baikal-Amur, i principali nodi di trasporto sono stati attivamente "crescere in" la popolazione a scapito di costruttori provenienti da tutto il paese vengono qui per lavorare, e poi a sinistra per la residenza permanente.
La strada stazioni principali sono: Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomolsk-on-Amur, porto sovietico. ASB è stata la prima ferrovia sul territorio di Yakutia, che è a causa delle dure condizioni naturali è stato a lungo tagliate fuori dal paese, e il messaggio viene effettuata esclusivamente mediante viaggi aerei.
Sviluppo del terreno intorno alla BAM
I progettisti, che collega la Transiberiana alla costa del Pacifico, ha scelto la strada per il futuro della strada, che coprono i principali giacimenti minerari. Così è stato progettato per aumentare l'efficienza del trasporto. Ferrovia erano per portare benefici tangibili e facilitare il trasporto dei minerali.
Il più studiato nel modo di seguito della BAM sono quei bacini: Ogodzhinskaya e Elga, rame, petrolio e gas campi Udokanskoye in Talakanskoye, VC, Yarakta e altre aree. Inoltre, ci sono giacimenti di minerali di ferro, rame, minerali apatite e gas in altre parti del percorso. Per aumentare le prestazioni e l'efficienza delle operazioni in queste strutture, è necessario stabilire le infrastrutture di trasporto nella regione e garantire la fornitura di risorse direttamente al luogo di carico in macchina.
La maggior parte delle stazioni importanti lungo la strada
A causa della costruzione della strada divenne una città di Ust-Kut, Tynda (quest'ultimo divenne noto come "il cuore della BAM"). Taishet – Stazione strategicamente importante, al punto in cui ha origine Baikal-Amur. I grandi nodi di trasporto passano anche attraverso Tynda, seguito da due rami: il Nord (in Nerungri) e del Sud (a Skovorodino), che collegano, in modo tale con la ferrovia Trans.
La stazione terminale – la città di Sovetskaya Gavan, che si trova sulle rive dello Stretto Tatar. Egli è conosciuto per un altro prolungata – tunnel sottomarino, che avrebbe dovuto collegare Sakhalin e la terraferma. Fino ad oggi, questo progetto non è implementata. In Porto Sovietica smaltiti stazione 3, ma i treni passeggeri si fermano in un'altra zona limitrofa. Inoltre, per il treno passeggeri ad andare in Occidente del paese, è necessario seguire attraverso Vladivostok, a cui può essere raggiunto con l'auto del rimorchio.
Altre ferrovie della regione
Baikal-Amur include VSZHD subordinato la sezione siberiana di percorso, e dell'Estremo Oriente – nel Territorio Amur Khabarovsk Regione e. ASB ripete ferrovia transiberiana, che corre lungo il confine meridionale della Russia (simile a – attraverso i territori della Siberia e dell'Estremo Oriente).
I piani per lo sviluppo della BAM
Il problema principale della stazione non toglie che, nonostante più di 15 anni di vita di servizio, è ancora redditizie. Binari hanno un potenziale enorme, che ospitava in questo modo, quando i progettisti ha creato, ma non è stato ancora attuato.
La difficoltà principale sta nel fatto che fino alle principali giacimenti di Minerali non ha aperto la strada del messaggio. Dopo il completamento della costruzione, si è deciso di continuare a sviluppare la direzione, tuttavia, in primo luogo a causa del crollo dell'URSS, poi a causa della situazione economica instabile negli anni '90 e la crisi economica mondiale nei primi anni 2000, i piani sono stati ripetutamente rinviate. Nel 2011, ancora una volta il tema sollevato da Vladimir Putin. Si prevede di aumentare la velocità del treno, la capacità e la capacità di carico.
Caratteristiche generali del Baikal-Amur
La lunghezza totale della strada è 4300 km, preferibilmente costituito da un singolo percorso. Ferrovia dei due modi costruito solo da Taishet a Lena e ha una lunghezza di circa 700 chilometri.
BAM La costruzione è stata complicata dalle condizioni atmosferiche difficili. In molti seggi doveva essere costruito sul terreno del permafrost, nelle zone a rischio sismico. 11 ponti sono stati costruiti da fiumi che scorrono, oltre 30 km di strada passa attraverso i tunnel nella roccia. Highlands anche complicano notevolmente la costruzione della ferrovia.
