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Circum-Baikal Ferrovia: pianificazione, prezzo, foto e recensioni

Un luogo unico in Russia è considerata Circum-Baikal Railway (foto verrà illustrato di seguito). Questo nome insolito viene in mente che quando si guarda la mappa di l'impressione è che la strada fa davvero un cerchio.

Alcuni fatti circa Circum

Il titolo sopra è stato applicato alla porzione di rotaia della linea Trans-Baikal dalla stazione Baikal alla piattaforma Mysovaya. La sua lunghezza è di 260 km. Va notato che attualmente porzione attiva è parte integrante di Eastern Siberia ferrovia. Inoltre, a questo punto il termine (CBRY) comunemente utilizzato solo in relazione alle campate di stallo interrompere Sludyanka ΙΙ al punto Baikal. Prima del 1949, la via principale della Transiberiana è svolta sul territorio della ferrovia Circum-Baikal. Per inciso, una porzione (fino piattaforma Mysovaya) di cui sopra ed è ancora parte della direzione siberiana. Un segmento Olkhinskoye Plateau (parte meridionale), che si estende dal villaggio alla stazione Baikal Slyudyanka, riconosciuta come monumento di arte ingegneristica. Tuttavia, dopo essere stato messo in funzione un segmento duplicato w / d messaggi devono utilizzare la linea da Irkutsk a Slyudyanka scomparso. Ed è stato smantellato nel 1956. Alla fine degli anni '50, con la costruzione della stazione idroelettrica Irkutsk era completamente annegato (a causa delle inondazioni del serbatoio). Per questo motivo, e formato un palcoscenico vicolo cieco. Per informazioni, Circum ufficialmente non è mai esistito (che era parte integrante della zona di Trans-Baikal). Ha agito solo il controllo sulla costruzione w / d tessuto. Oggi, questa distanza è parte dei posti orientale della Siberia.

Il lavoro di ricerca nel territorio

Il primo sondaggio è stato condotto nel periodo 1836-1840. Questi lavori sono eseguiti AI Shtukenberg. Tuttavia, il piano d'azione finale di identificare, in base al quale doveva essere costruito Circum-Baikal ferrovia, è stato completato nel 1894. Il primo modo è passato da Irkutsk al lago più profondo del pianeta. Inizialmente, si è deciso di mantenere il servizio ferroviario lungo la riva destra del Angara. A questo scopo costruzione prevista un ponte di barche. Ma più tardi, questa idea è stata respinta perché il livello dell'acqua nel fiume è stato sottoposto a frequenti fluttuazioni. E durante il flusso di ghiaccio e l'uso di questa sezione non è possibile. Pertanto, è stato deciso che Kurgobaykalskaya ferrovia costeggia la riva sinistra, anche se lui è stato considerato troppo difficile da sviluppare. Contemporaneamente a queste indagini sono state condotte ricerche sulla possibilità di aprire la V P / messaggi per collegare "gap" sulla Transiberiana. Inoltre, con la sezione orientale non ha avuto problemi. Qui, il tratto di strada si è svolta su terreno pianeggiante e la sponda meridionale del lago Baikal, che è caratterizzata da dolci. Ma il divario collegare Irkutsk Kultuk e causato notevoli difficoltà.

Creare w tessuto / d

Come risultato di questo lavoro (che è passato sotto il controllo del professor IV Mushketov) quattro possibili opzioni per tirare la banda B è stato sviluppato. Vale a dire:

  1. 1. Da Irkutsk a Kultuk insediamento attraverso la riva sinistra del fiume attraverso il crinale Zyrkuzunsky.
  2. valli fluviali e ripida labbro Big Olkha con spianando ulteriormente la strada lungo la riva del lago Baikal.
  3. Di villaggio in Kultuk Belektuy attraverso Tunkinsky cresta.
  4. piattaforma di Baikal fino al punto finale lungo la riva del lago.

L'adozione della versione finale

solo due sono stati selezionati nel risultato della ricerca (che ha tenuto Ingegneria Mineraria batch) delle versioni proposte. E nel 1899 un comitato per la costruzione della comunicazione ferroviaria siberiana ha approvato l'opzione di linea di "pausa" prima e la terza connessione. Durante tutto l'anno, sotto il controllo della BU rotte Samrimovicha sono state selezionate per le indagini dettagliate finali. Ciò ha permesso di dare la preferenza a postare irrevocabilmente lungo la riva del lago Baikal. Dubbi sulla fattibilità dell'utilizzo di questa forma di realizzazione sono legati al fatto che la costa costituito porzione rocciosa con forti pendenze. Tuttavia, secondo i calcoli, si è constatato che ha il piano di costo-efficacia. L'approvazione definitiva del percorso selezionato è stato adottato nel 1901. Supervisione di lavori edilizi assegnato alla BU Savrimovichu, che all'epoca serviva come ingegnere ferroviario. Per informazioni, preventivi della costruzione della ferrovia ammontano a più di 52 milioni. Rubli.

Circum-Baikal ferrovia. storia

Nel progettare la regione siberiana (che in seguito divenne noto come la Transiberiana) consisteva di 7 sezioni. Tra di loro c'era Korugobaykalskaya ferroviario, la cui costruzione è stata effettuata sulla sponda orientale del lago alla città di Irkutsk Babushkino (ex marina Mysovaya). Nel periodo 1896-1900 sono stati costruiti w / a web dal punto iniziale di partenza per Cape Ustyansky (che era originariamente chiamato Piccolo Little Sheep). Inoltre, nel 1900, i lavori di costruzione della ferrovia Circum-Baikal sulla costa orientale sono state completate, e inizialmente tutti gli sforzi si sono concentrati sulla costruzione del tratto tra la stazione e Mysovaya Tanhoya. In studi successivi (fino piattaforma Sludyanka) è stato utilizzato prevalentemente detenuto lavoro e prigionieri.

lavoro finale

Posa il segmento più complesso (fermata Baikal) ha iniziato nella primavera del 1902. E vale la pena notare che il termine è stato fissato per la fine dell'estate 1905. Lacustre in quel momento era pietroso aperta con elevazione fino a 400 m. Inizialmente si è ipotizzato che la porzione attiva comprende un tunnel 33. Inoltre, a causa dell'impatto negativo delle acque di posizione in altezza di base ferroviaria Lago Baikal dovrebbero essere almeno 533 cm. Considera anche il tempo della capacità nella costruzione di binari di raccordo. Era almeno 14 coppie di treni per tutta la giornata.

Circum-Baikal ferrovia. Programma e prezzo

In 80 anni abbiamo iniziato a lavorare lentamente attraverso il settore del turismo. Vale la pena notare che, anche dopo la messa in servizio di ferrovia Circum-Baikal è già stato utilizzato come area ricreativa, anche se in una gamma molto limitata. Qual è oggi Circum-Baikal ferrovia? 2014 è ricco di diverse visite turistiche. Le visite sono effettuate su base settimanale. Nel mese di giugno – Sabato e Domenica di luglio – dal Mercoledì alla Domenica. In tutto il sito è stato lanciato il "Circum-Baikal Express". Partenza del treno viene effettuato al mattino. costo del tour – un po 'più di 2000 rubli. Durata del tour – al giorno.

viste

Ad oggi, ci sono diversi centri ricreativi, così come una forma insolita della domanda turistica – il "selvaggio". La società "Ferrovie Russe" è al momento attivamente impegnati nello sviluppo di opportunità di turismo, che ha Circum-Baikal ferrovia. Recensioni hanno già visitato questi luoghi, molto positivi. In primo luogo molte persone vanno lì per guardare le attrazioni "engineering". Oltre a questi, da Circum ci sono molti monumenti naturali che non sono meno interesse. Questo sperone roccioso, un certo numero di edifici in legno, realizzati in stile Art Nouveau (costruito agli inizi del XX secolo), affioramenti di pietra, e così via.