Come gomma di vecchi pneumatici? ricostruzione a freddo

I pneumatici sono uno dei materiali di consumo per auto più costose. Se parliamo di veicoli leggeri, il loro costo non è troppo alto, non si può dire circa i camion. Pertanto, diventa rilevante la questione di come rendere i pneumatici fuori di vecchi pneumatici? In altre parole, come riparare la gomma allo scopo di riutilizzo? Questo è particolarmente vero proprietari di aziende impegnate nel trasporto merci, perché i più automobili, più si spende su ciascuno di loro. Come non solo per salvare i propri fondi, ma anche essere in grado di guadagnare loro?

Come iniziare

Attrezzature per la ricostruzione a freddo piuttosto costoso per acquisirli per uso esclusivamente personale, quindi è necessario in via preliminare a prendere in considerazione un business plan competente. Il suo passo ogni è molto importante, ma il successo dell'impresa, di regola, determina è un buon inizio. Business su come rendere i pneumatici fuori di vecchi pneumatici, funzionerà anche in tempi di crisi, è il risparmio, quindi l'idea è abbastanza allettante e promettente.

business plan

In primo luogo, l'imprenditore ha bisogno di sapere se la sua posizione è adatto a tale attività. Come regola generale, tali proposte sono molto richiesti in città con una popolazione di cinquantamila persone. E 'anche importante l'abbondanza di trasporto merci, per esempio, la presenza di eventuali aziende di logistica. Inoltre dovrebbe fare in modo che le proposte simili nella zona non lo fanno.

Anche nelle più gravi crisi la gente non si fermano di usare dei veicoli. E richiedono un costo fisso, anche semplicemente sostituire i pneumatici estivi.

Elementi di pneumatici

Per meglio comprendere le specificità del processo, è necessario conoscere i componenti di pneumatici. La base di alimentazione principale, che determina la resistenza del pneumatico è una carcassa. Si compone di diversi strati del cavo – un filo tessile, attaccato agli anelli di tallone. Questi ultimi sono rappresentati sotto forma di diversi strati di funi o metallo e invia la rigidità tallone del pneumatico e forma. Una scheda chiamata la parte di atterraggio. Esso è fatto di gomma dura e fissa il pneumatico sul cerchione.

tela di carcassa è avvolta intorno al foglio di riempimento solido in gomma e cerchietto. Chiamato gomma fianco strato elastico, ha uno spessore da mezzo a tre millimetri e protegge la carcassa e più precisamente le sue pareti laterali, da infiltrazioni d'acqua e danni meccanici.

Protector – è la parte esterna del pneumatico, in cui si trova il disegno in rilievo. Consiste del battistrada a contatto della strada, e la spalla – uno spesso strato di gomma resistente all'usura. Esso fornisce treadmill trazione con i pneumatici stradali, e protegge anche contro danni al telaio potenza.

Tra il battistrada e la carcassa è una cinghia – diversi strati del cavo a forma di anello, che può essere effettuata sia in metallo e tessuti.

usura dei pneumatici

Se parliamo di fianco, le corde sono portatori autonoma la rigidità e la forma del pneumatico, come su tutta la loro lunghezza è alcuna intersezione con altri filati.
Il pneumatico radiale tutti i cavi sono disposti in parallelo, e questo è uno dei problemi principali di tali pneumatici, perché se v'è un danno al cavo sul lato della rigidità in questa zona per recuperare completamente è impossibile. Pertanto, anche la riparazione di alta qualità di tagli laterali sul bus non sarà in grado di tornare al pneumatico massime prestazioni. Vale la pena ricordare che in tutti gli altri luoghi di prestazione saranno diverse da quelle che mostra la puntura riparato. pneumatici radiali hanno minima resistenza al rotolamento ed elevata resistenza all'usura.

Naturalmente, quando si guida su una buona copertura della differenza non può essere evidente sulla vettura e pneumatico restaurato anche in presenza di tagli laterali sarà bene mostrarsi sulla strada. Tuttavia, è necessario per ottenere in qualsiasi condizione estreme, sia esso un giro ad alta velocità e frenata, può essere una sorpresa sgradevole. Si dovrebbero prendere in considerazione, se l'imprenditore decide di intraprendere l'attività di ricostruzione.

Con i pneumatici bias in questo senso è molto più facile. Ci cordicelle in diversi strati della carcassa disposti sovrapposti ad angolo, in modo che anche danneggiare alcuni fili in un posto praticamente alcun effetto sul mantenimento della forma e bilanciamento del carico. gomme diagonali possono essere sottoposti a riparare dopo i tagli laterali.

due tecnologie

vecchi pneumatici è ridotta in due modi: calde e fredde. recupero a freddo a costi contenuti e semplice, ma vale la pena di conoscere i vantaggi e gli svantaggi di entrambe le tecnologie.

gomma di recupero (estate e inverno) processo a caldo richiede stampi e vulcanizzatore. E 'costoso in un primo momento, ma il materiale per la riparazione di pneumatici – vecchi pneumatici – costa pochi centesimi.

modo intelligente per

La tecnologia di riparazione pneumatici a freddo mostra risultati opposti. No macchinari costosi non è richiesto, e solo rende un'opzione attraente per le piccole imprese, dal momento che gli investimenti sono davvero minime. Tuttavia, forniture, vale a dire il battistrada, usura sul pneumatico, e costa molto più costoso una striscia o un anello di gomma grezza.

Tuttavia, se v'è una domanda: "Come pneumatici di vecchi pneumatici modo freddo o caldo?" – possiamo solo dire che il freddo è veramente redditizio, nonostante il costo relativamente elevato dei materiali di consumo.

Un altro dettaglio per quanto riguarda le differenze tra i due metodi: a freddo – lentamente. Infatti, se i pneumatici sono lo stesso flusso, è molto più facile recuperarli utilizzando il metodo a caldo. Quel caldo spesso messo nei pneumatici di ordine per le autovetture.

Così come installare apparecchiature per il metodo a caldo richiede notevoli investimenti, nel caso delle piccole imprese, di regola, è più facile per iniziare con più velocemente e pagare il metodo a freddo. Attrezzature per il recupero a caldo possono essere acquistati nel corso del tempo e combinare i tipi di lavoro in un servizio pneumatici.

Camion e auto

Inoltre metodo a freddo è anche il fatto che l'imprenditore non ha bisogno di uno stampo, e quindi sarà in grado di servire diversi tipi di trasporto: automobili, camion e SUV. espande istantaneamente la gamma di clienti. Perché servire merci? Il fatto che i proprietari di imprese di logistica anche fare soldi. Auto per loro – una fonte di reddito, quindi per loro la crisi è particolarmente rilevante domanda: come fare un vecchio pneumatico dal pneumatico?

formazione

Il fatto stesso che i pneumatici ricostruiti potrebbe essere chiamato la sua revisione. Il battistrada è sottoposto a completare il restauro, la parte laterale anche riparato. Non è pericoloso, come era in origine il produttore nella produzione si concentra sul riutilizzo di vecchi pneumatici. Tali prodotti vengono restituiti alla vita di metodi moderni, praticamente indistinguibili da nuovo. Qui si può annunciare un altro vantaggio del modo freddo: la riparazione di restauro caldo ripetuto non è più possibile, il pneumatico dovrà essere smaltiti, e il freddo della ripresa può essere molti di più.

ispezione

pneumatici navarka freddo dovrebbe iniziare con un controllo approfondito. A tale scopo, scanner a ultrasuoni, che permette di scoprire se ci fosse delaminazione della cinghia di gomma. È inoltre possibile utilizzare la macchina sherograficheskie, che con l'aiuto della tecnologia laser fanno lo stesso lavoro più moderno e preciso. Tuttavia, il loro svantaggio principale – il prezzo elevato. Le piccole imprese non possono permetterselo.

Nella fase successiva, l'ispezione dei pneumatici. Questo aiuta stand speciale dotata di lampade di retroilluminazione. Spinge il fianco del pneumatico padrone e lo ruota. Vecchi pneumatici devono essere attentamente controllati per aree non idonee per il recupero. Se qualcuno, Maestro li segna sul bus e processi in manualmente utilizzando utensili pneumatici. Tali danni possono essere, per esempio, crepe nella parete laterale.

recupero

Dopo il controllo è finita, arriva il momento di processo più importante chiamato lucidatura. Il master imposta il pneumatico sulla macchina di lucidatura con la quale rimuove i residui "frame", e il bus data la forma corretta. Dopo aver completato questo passaggio si può iniziare a polimerizzazione. Danni rimosso con adesivo per la riparazione di pneumatici, adatto per la vulcanizzazione a freddo.

economia

E i soldi? recuperare il prezzo di costo non supera il venti per cento del costo di un pneumatico nuovo. Vendita ricostruito pneumatico sul mercato fatta ad un prezzo ridotto rispetto al nuovo prodotto di circa il trenta per cento. I rivenditori dicono che con un buon approccio e una corretta scelta delle attrezzature luogo si ripaga nel giro di pochi mesi. In Russia, una ventina di queste società, e sono fisicamente in grado di fornire l'intero mercato del paese, anche a un decimo del volume possibile.

Nel nostro paese nel suo complesso è un problema per l'economia, e gli automobilisti sono utilizzati anche per selezionare il più compromessi. Così spesso chiedo: come fare un vecchio pneumatico dal pneumatico? In Europa, per esempio, è uno dei più diffusi tipi di imprese, non solo perché è vantaggioso, ma anche da risorse riutilizzando. è ancora possibile appoggiarsi su questo aspetto nella campagna.

conta bit

Calcolare i possibili profitti è facile su l'esempio di grandi impianti di perforazione. Supponiamo che una società ha l'ordine "pereobut" parco dieci camion. Uno dei camion ha un drive ventidue ruote, e una volta l'anno è necessario cambiare tutti.

processo di ricostruzione permetterà di rendere ciascuno dei due anni e mezzo a cinquemila rubli, il che significa che in un solo anno a dieci delle entrate camion è da 550.000 a 1.100.000 rubli.

Le ragioni della popolarità

Perché il metodo a freddo è attualmente il metodo più popolare di recupero dei pneumatici? Ci sono una serie di ragioni. pneumatici per autocarri molto più vantaggioso per il recupero e il metodo a freddo consente la riparazione senza apparecchiature aggiuntive. Inoltre, rispetto al costo originario dello stabilimento di produzione del metodo a freddo è a buon mercato, semplice e rispettosa dell'ambiente.

Freddo laboratorio di recupero per l'organizzazione richiede una piccola quantità di spazio e attrezzature per questo metodo è universale. Non richiede costosi e vulcanizzazione stampo per ogni dimensione e battistrada. Qui è sufficiente solo un paio di fasce battistrada.

documentazione

Lavoro di ufficio non è molto più che con qualsiasi altro tipo di attività. I documenti di licenza, così come la presenza di permessi di rifiuti limitati. È inoltre necessario avere le proprie aziende, oltre a singole imprese, può essere Company, LLC o JSC. a responsabilità limitata in questo caso viene scelto più spesso come necessario per raccogliere il più piccolo pacchetto di documenti, e la procedura di registrazione richiede meno tempo.

Si può fare tutto da soli, oppure è possibile contattare gli esperti per ottenere una licenza al momento giusto. Dopo tutto, se non si applicano il processo può richiedere mesi.

Hai bisogno di maggiori e dei documenti, consentendo per la fabbricazione di questi prodotti, che possono anche ricevere la propria in città.