647 Shares 8464 views

Locomotiva elettrica VL-80: caratteristiche, la distribuzione e lo sfruttamento dei

Quasi tutti noi sappiamo che una grande percentuale di tutto il trasporto in tutto il mondo si svolge il trasporto ferroviario. Per quanto riguarda lo spazio post-sovietico, in questa zona della stazione – è quasi assoluto, leader indiscusso nel numero di trasportato il suo traffico passeggeri e merci. Pertanto, in questo articolo ci esaustivamente consideriamo una delle macchine più importanti che svolgono la trazione di vetture diverse, il cui nome – locomotiva elettrica VL-80.


informazioni generali

Questa unità treno di potenza è il frutto della locomotiva impianto elettrico Novocherkassk. E 'a questo locomotiva elettrica impresa VL-80 è stato progettato e prodotto in tutte le sue versioni esistenti. A questo impianto di produzione effettuata solo assemblaggio lavorare e tutti i componenti necessari forniti da altri paesi macchina-costruzione per le imprese. In totale 2746 unità sono state prodotte, e l'ultima vettura lasciato la catena di montaggio nel 1995.

portata

sovraccarico elettrico 80 serve per lavorare con una varietà di carichi (Ucraina, Bielorussia, Kazakistan) spina dorsale elettrificata corrente di fase nazionale e all'estero con una frequenza di 50 Hz ferrovie.

Tutte le apparecchiature della locomotiva si concentra sul lavoro con la catenaria tensione di 19-29 kV. temperatura ambiente in questo caso può essere nell'intervallo da -50 a +40 gradi Celsius con un'umidità del 90% ed un'altezza a livello del mare non è superiore a 1200 metri.

caratteristiche del progetto

Locomotiva VL-80 è andato fuori dalla fabbrica porta composto da una coppia di sezioni, anche se alcuni modelli elettrici hanno tre o anche quattro sezioni, ma parleremo più tardi.

Considerando la parte VL80 meccanica, si nota che esso è rappresentato da due carrelli a due assi assolutamente identici in cui i telai sono realizzati saldati. Supporto cuscinetto a rulli comportano un telaio del carrello tramite silentblock (questi sono gomma esecuzione articolazioni). Dai carrelli al corpo e la forza frenante trasmessa attraverso perni di spinta – aste incernierate collegamento. Un motore elettrico che fornisce il movimento della locomotiva, garantito da assiale sostenendo-appeso. motori Tipo – NB-418K6. Dal motore alle coppie di ruote della rotazione viene trasmessa per mezzo di trasmissione bidirezionale ingranaggio elicoidale con una corona sufficientemente rigida. Da questa trasmissione dentatura hanno una certa inclinazione, l'innesto è completamente assente forza assiale, che a sua volta, riduce notevolmente il carico sull'unità e aumenta la durata dei componenti.

attrezzature Breakout

linea elettrica 80 ad ogni sua sezione è dotata di:

  • Pantografo, che porta corrente dalla catenaria. Si trova direttamente sopra la cabina di guida.
  • Interruttore principale BOB-25M.
  • trasformatore di trazione con un tipo di olio motopompa.
  • Una coppia di unità di alimentazione.
  • Il controller principale.
  • Fazorasschepitelem per produrre la terza fase, che è coinvolto nella alimentazione di motori asincroni altre unità ausiliarie.
  • Quattro motori, ventilatori, il raffreddamento di varie attrezzature e amplificazione del corpo della locomotiva. Due del motore è necessario per raffreddare un motore di azionamento.
  • motocompressore-CT 6EL per generare aria necessaria per il normale funzionamento del sistema di frenatura, centraline, camera di blocco ad alta tensione, emettendo segnali sonori di volume variabile, funzionante detergenti per vetro attuatore pneumatico.

trasformatore

Dotato di trazione e avvolgimento avvolgimento proprie esigenze alla tensione al minimo 399 V (carico nominale è 380 C), che serve per alimentare la pluralità di circuiti di controllo ausiliari. Nel caso di grandi variazioni catenaria tensione la tensione ai motori ausiliari è stabilizzata da due speroni aventi la propria tensione di 210 V e 630 V. La loro trasformatore commutazione avviene manualmente. Alla regolazione della tensione principale motori è operativamente direttamente nell'operatore processo.

sottigliezze di controllo

Spostando tensione elettrica si verifica a causa di cambiare, che viene fornita a ciascun motore di azionamento. In qualsiasi esistenti aeree-modifiche su 80 (eccetto 80r dall'alto) il valore di tensione sul TED viene regolata passando sotto il rubinetto del trasformatore carico con regolatore elettrico principale. Per eliminare la possibilità che la corrente di spunto al momento della posizione di transizione tra il trasformatore ed il regolatore è montato reattore transizione che svolge tempra e commutazione sovraccarichi utilizzando un'induttanza privato alto.

Poiché gli elementi passati attraverso un semplice enormi correnti, a questo proposito, i loro contatti sono realizzati in uno speciale composti carbonio-argento. elektrokontroller totale (ECG) contiene circa 12 kg di argento. ECG viene azionata da un motore a corrente continua avente una tensione di 50 V e una potenza di 500 W, all'avvio in cui la locomotiva è sempre marcatamente ridotta scarsa illuminazione e tensione nei circuiti di controllo.

accelerare 80R sovraccarico elettrico, su cui non c'è elektrokontroller capo regolata con altri mezzi. Anche al locomotiva ha una frenata rigenerativa che prevede il ritorno dell'energia elettrica consumata di nuovo nella rete.

parametri

locomotiva elettrica VL-80, le cui caratteristiche tecniche sono indicate qui di seguito, viene utilizzato come una locomotiva merci e passeggeri. I principali indicatori di questa macchina sono:

  • Lunghezza – 32,48 mila millimetri.
  • Altezza (misurata dalla testa della rotaia alle guide suscettore omesse) – 5100 millimetri.
  • Power Hour – 6520 kW.
  • Forza di trazione – 4501 tonnellate.
  • Velocità – 51,6 chilometri all'ora.
  • Potenza a funzionamento continuo – 6160 kW.
  • Forza di trazione in funzionamento a lungo termine – 40,9 ton.
  • forza di trazione all'inizio del movimento mc-65.

modello

Elettrico NEVZ prodotta in vari disegni e perché il loro range è abbastanza ampio. Cerchiamo di li esaminiamo più in dettaglio.

VL-80T

La sua parte meccanica costituita da quattro sezioni e posta sotto li camion nesochlenonnyh. Ogni sezione ha i suoi bordi SA-3 accoppiatori.

Carrelli sono in legno foglio, i supporti terminali del tipo tubolare e pareti laterali a sezione. Tutte le forze che agiscono sulla locomotiva elettrica passa attraverso la sospensione del supporto. Il circuito di controllo comprende interruttori, che ha sostituito i precedentemente installati fusibili. Anche leggermente modificato ed un sistema di ventilazione: a passerelle in acciaio libero lungo il corridoio, la precamera sinistra ridotta e sollevata al tetto. Ha subito modifiche e circuiti elettrici. In particolare, altamente reostato montato freno, resistenze di frenatura, interruttori. Tutto questo ha portato ad una riorganizzazione significativa di tutte le attrezzature a disposizione.

Operando istruzioni elettrico afferma che, al momento dell'entrata alla composizione della sua velocità di movimento non dovrebbe essere superiore a 3 km / h. Questo elimina completamente la possibilità di shock e danneggiare l'accoppiatore.

VL-80S

Una caratteristica distintiva di questa locomotiva è che può portare il driver tre o più sezioni da un'unica console. Questo è stato possibile dopo che il sistema ha stato introdotto molte unità.

attrezzature meccaniche ed elettriche locomotiva è quasi identica alla HV-80T, ma ci sono differenze:

  • C'era un sistema, che illustra ulteriormente il funzionamento delle sezioni collegate.
  • Implementato composto varietà mezhelektrovoznye.

Gradualmente, il VL-80 ° C treno merci per effettuare varie modifiche per migliorare l'affidabilità della macchina e ridurre il livello dei suoi costi di produzione. Ad esempio, nuovi motori ane-225L4UHL2 anziché AE-92-4 sono stati installati. Sempre nel 1985, diversi modelli sono stati stabiliti da esperti TED. L'incremento singoli elementi dell'intera struttura e l'introduzione di nuove unità ha fatto sì che la massa totale della locomotiva è stata aumentata e impostare un nuovo nominale sua figura – 192 tonnellate.

Il funzionamento di questa locomotiva in condizioni invernali richiede misure speciali quali:

  • Sostituzione estate grasso per l'inverno.
  • La rimozione di perdite esistenti nel tombino, genere, e in altre zone del corpo.
  • Verifica dello stato della batteria.
  • Revisione dei cuscinetti assiali a motore e l'ingranaggio.

VL-80R

Questa locomotiva è stato sviluppato tenendo conto delle carenze del passato e ha avuto l'opportunità di frenata rigenerativa. Inoltre, era la prima locomotiva elettrica in cui era regolamento tiristore AC. In queste macchine, sono state installate controller come CME-80. Al fine di mantenere la temperatura di funzionamento normale dell'apparecchio locomotore utilizzato TSVP64-14 ventilatori. Elettrico questo modello è stato attivamente coinvolto come un trasporto ferroviario sulle ferrovie della regione di Krasnoyarsk, Siberia orientale e le rotte dell'Estremo Oriente. Tra l'altro, un fatto notevole: VL-80T – 1685 è stato coinvolto nel film processo di ripresa "Highway", che è diventato un favorito tra i ferrovieri esperti.

La cabina della locomotiva è quasi identica a quella HV-80T, ma ci sono due differenze:

  • Nell'angolo superiore destro della 80r sovraccarico disposto pannelli speciali aventi otto lampade, ciascuno dei quali mostra uno stato di alta velocità interruttori sezioni.
  • il regolatore pilota è configurato come un volantino posto della leva.

VL-80K

Ognuna delle sezioni del № elettrico 380 è stato dotato di due ventilatori centrifughi nominale a 40 kW ciascuno, sono utilizzati per raffreddare i motori di trazione disponibile. Il ventilatore aspira l'aria attraverso le feritoie disposte sul lato destro della parete del corpo.

Poiché № 380, locomotiva a due ruote organico ventilatori centrifughi, realizzata attraverso le persiane aspirazione dell'aria laterali.

80 centimetri Overhead

Questo tipo di locomotiva ha cominciato ad essere prodotta nel 1991 e prodotto solo quattro anni.

Strutturalmente, non è troppo diverso da VL-80 ° C. Tuttavia, ci sono stati alcuni cambiamenti. Così, alcuni cambiato le loro luci di buffer di configurazione e faretti montati sul tetto della locomotiva. In apparenza era un po 'simile al VL-85.

HVL-80M

Elettrica, che è stato utilizzato per eseguire un particolare sistema di motore di trazione tensione regolazione fine utilizzando il VIP 4000M raddrizzatore-inverter inverter. E 'stato anche installato i motori avanzati NB-418KR.

Locomotiva con sistema di controllo utilizzando la tecnologia a microprocessore e diagnostica. Che fornisce sia controllo manuale e automatico della locomotiva elettrica, assicura la protezione contro lo scivolamento e slittamento, controlla la corrente di eccitazione del freno in modalità rigenerativa, controlla i dispositivi relè-contattore e diagnosticare tutte le macchine hardware multi-ton.

unità di controllo della locomotiva è ora ancora più ergonomico e facile da usare. Abbiamo cominciato ad applicare balsamo e nuovi sedili per il conducente e il suo assistente.

manutenzione

Riparazioni linea elettrica effettuata in due varianti:

  1. Medio riparazione – viene effettuata per derivare un primo livello di prestazioni, nonché di funzionamento principali elementi e gruppi parziale o totale ripristino (ispezione e la riparazione di cavi, tubi e altri).
  2. Revisione – riduzione delle risorse parti e componenti assolutamente tutto usurati. Se necessario, la sostituzione completa dei componenti usurati. La macchina, infatti, comprende per ciascuna vite.

Prima di qualsiasi dei tipi sopra di riparazione elettrica puliti di sporcizia e polvere, suddivisi in sottogruppi, che sono successivamente sottoposti ad un esame molto accurato per determinare il grado di usura. Al momento del lavaggio del materiale elettrico tutti i fili e gli strumenti sono sottoposti a isolamento sicuro di entrare queste soluzioni di pulizia.

locomotive elettriche basate sul HV-80

locomotiva elettrica dispositivo VL-80 ha dimostrato di essere così conveniente e riflessivo, che ha liberato la base di una serie di altre locomotive. Così, nel 1999, impiantistica Demikhovsky quattro ED1 elettrico è stato costruito, che consisteva di dieci auto e un treno diretto ED9T, e ad entrambe le estremità della composizione principale dei vagoni sono stati sostituiti dalla sezione VL80s elettrica. ED 1 sono stati consegnati in una strada deposito di Far and Khabarovsk-2. Tuttavia, nel 2009, tutti questi treni sono stati completamente smantellato.

Nel 2001, è stato creato il progetto per la formazione di un sistema di due treni con maggiore comfort. Per questo scopo, un elettrico vagoni ED4DK utilizzati, collocati tra le sezioni CA e CC.

Alla fine del 2001, DMZ ha creato un treno ED4DK-001, un lato della quale era la sezione permanente del HV-10-315 DC, e dall'altro – VL-80T-1138. Tuttavia, nel corso di ulteriori lavori, è diventato chiaro che il lavoro congiunto di queste due unità non è possibile per ragioni tecniche. Colpisce la conferma che servivano Burned sezione in alto 10-315 terra.

conclusione

Treno merci VL-80 è stato così ampiamente accettata nella nostra vita, che i creatori di giochi per computer, anche coinvolgere in una delle sue creazioni – Railroad Tycoon 3. Inoltre, è copia elettrico assolutamente affidabile trovato il suo posto nel gioco STALKER