Yak-130: specifiche tecniche, la descrizione e revisione del sistema

In tutto più di un secolo di storia dell'aviazione macchine "volanti" del partito hanno riguardato forme obsoleti. Si ritiene che il futuro pilota deve imparare le competenze di gestione prima a qualcosa solo prima di entrare in cabina di pilotaggio di aerei moderni. Questa tradizione è stata violata OKB progettisti li. A. S. Yakovleva e NPK "Irkut", ha creato le specifiche Yak-130, che si avvicinano ai parametri del quarto intercettori, e per certi versi addirittura quinta generazione.

"Uccelli del partito"

Per quattro decenni, scuole di volo utilizzati per l'addestramento aereo cecoslovacco L-29 e L-39. In precedenza, i futuri piloti addestrati sul Yak-52, anche prima – lo Yak-18. Prima della guerra, "volare una scrivania" servita la famosa U-2 (anche conosciuto come Po-2). Dopo il crollo dell'Unione Sovietica e le macchine campo socialista, formato il Parco tecnologico delle scuole superiori di aviazione, invecchiando, non solo moralmente, ma anche nel modo più semplice, il senso fisico. Interrompere la fornitura non solo l'aereo in sé, ma anche i pezzi di ricambio, e il tempo di impiego è in costante estenuante. La situazione è stata aggravata da un ritardo di base di formazione tecnica sulla reale situazione nella Air Force, che ha cominciato ad arrivare nei più recenti sistemi di intercettazione e di fronte MiG-29 e Su-27. Su L-39 piloti di formazione per macchina moderna diventa problematico, se non impossibile. Inoltre, in Russia c'è stata una scuola di formazione pilota, che gode di una grande reputazione internazionale e perdere questo mercato sarebbe sbagliato.

Nei primi 90-zioni del comando delle forze aeree dell'URSS avviato il lavoro di progettazione nel campo della creazione di velivoli da addestramento moderna. In definitiva, il migliore è stato riconosciuto come il Yak-130: caratteristiche tecniche è più coerente con i desideri dei militari. E 'successo, però, non immediatamente, era avanti rispetto alla concorrenza.

selezione competitiva

Le loro opinioni sulla architettura del futuro di UGC (complesso di formazione) segnalati nel primi mesi del 1991, quattro KB:

– "Sukhoi".

– ANPK "MiG".

– OKB. A. S. Yakovleva.

– li EMZ. VM Myasishcheva.

TTZ è stato composto un po 'vago, e quindi il concetto significativamente differenti. "Sukhoi" ha proposto un modello C-54, che è una versione del intercettore Su-27, adattato agli obiettivi di apprendimento. Questa macchina è più adatta alla formazione già sperimentato i piloti che per i principianti. OKB, comprendere le difficoltà economiche del paese hanno scelto di minimizzare i costi e, di conseguenza, ottenere un poco costoso, ma non abbastanza soddisfare le aspettative di aereo Air Force. Nel Myasishchev alla domanda è venuto in modo creativo, offrendo versione sofisticata, composto da solo e complesso addestramento a terra "partiti alati", ma un po 'portato via, e il progetto era troppo costoso, oltre a non bimotore, come indicato nella TOR. Tutti erano yakovlevtsy successo, è riuscito a mantenere praticamente tutte le esigenze in modo ottimale. Sagittale più vicino al regime attuale, le prestazioni di volo di Yak-130, e una serie di opzioni in forma di simulatori funzionali e procedurali basati su computer e corsi di computer forniti alcuni vantaggi. Mikoyan e Yakovlev, che sono stati invitati a lavorare insieme – secondo la decisione del comitato scientifico e tecnico della Air Force, sono stati conclusi i contratti con i due uffici di progettazione.

partner stranieri

Problemi con il finanziamento statale dei primi anni di esistenza di una Russia indipendente, sono ben noti. KB per risolvere i problemi sono stati di fronte alla necessità di trovare investitori. In particolare, il progetto ha mostrato interesse per la società francese "Turbomeca" (motori) e "Thomson" (Avionics), in difficoltà in relazione alla chiusura del programma di "Alpha Jet". Espresso l'intenzione di cooperazione e gli italiani (produttore di aerei ditta "Ermakki"), pressato anche dal mercato britannico. A questo punto, è stato realizzato un altro importante aspetto di marketing è il fatto che il velivolo da addestramento "puro" è improbabile che sia molto richiesti sul mercato, ma se può essere utilizzato anche come una battaglia, una questione diversa. Si è scoperto che è adatto Yak-130, caratteristiche tattiche e tecniche che, tra l'intervallo operativo, il peso sollevato carico, velocità e agilità, coerente con le esigenze estere.

Aerodinamica e il disegno complessivo

Alcune modifiche ai requisiti riflettono nella comparsa della cellula: il naso è diventato più rotondo (radar o ottico-posizione della stazione ora è installato). ora doveva insegnare non solo i piloti russi, ma anche stranieri, e dovrebbe essere preso in considerazione nella progettazione del Yak-130. Caratteristiche tecniche delle ultime macchine come russo Su-27 e MiG-29 e F-16 degli Stati Uniti, sono stati attentamente analizzati. Si è constatato che l'aeromobile è stato richiesto per aumentare l'angolo massimo di attacco a 40 ° e ancora più alto. In generale, la manovrabilità necessaria. aerodinamica generali ottenuti simile allo schema adottato per l'intercettatore quinta generazione, compresa la particolare forma dell'ala e la sua alta meccanizzazione, tutto movimento stabilizzatore e verticale coda spostato in avanti.

Simulatore e dimostratore

La condizione più importante per la creazione di un nuovo aereo da addestramento è stato l'uso dei risultati delle più recenti tecnologie digitali. La base di tutti i sistemi di bordo apparecchi siderurgici russi ed attrezzature, compreso un digitale fili integrato SU e riprogrammazione capacità di stabilire un tipo di aeromobile che il pilota volerà. Inoltre, nel periodo iniziale di velivoli da addestramento "fedeli" al novizio cadetto, è perdonarlo, e quindi diventa sempre più stretta. L'Air Force russa spesso simulato voli del Su e Mig, ma, in linea di principio, non c'è niente di difficile da creare l'illusione di controllo europeo "Mirage-2000", "Rafal", "Typhoon", o l'americano F-18, F- 16 e F-15 e F-35, anche entrare nel simulatore programma di caratteristiche tattiche e tecniche. Yak-130D (lettere aggiuntive significa "manifestante") ha fatto il suo primo volo nel mese di aprile 1996.

sospensione esterna

Se necessario, l'aeromobile può essere utilizzato come unità di shock.

Fino a tre tonnellate di missili e bombe possono trasportare Yak-130. Caratteristiche tecniche, tra cui la velocità di salita e manovrabilità, in un sistema a pieno carico, naturalmente, peggiorerà, ma è permesso in caso di impatti tempesta in termini di supremazia aerea.

Seguendo il concetto generale di applicazione universale, progettisti dotate aeromobili otto gruppi di sospensione sotto le ali e un pilone ventrale. Armi possono essere forniti in varie combinazioni:

– P SD-73 "aria-aria" – 4 pz.

– X SD-25M "air-superficie" – 4 pezzi.

– Nursaya in blocchi UB-32, O-IP-25 e altri indicatori (da 57 a 266 mm.) – secondo il numero di pendenti.

– bombe da 250 o 500 kg (compreso concretezza) – in base alle restrizioni di peso.

– Cassette bombe RBK-500.

– Serbatoi incendiario ST-500.

– Contenitori cannone.

Per aumentare il raggio del combattimento uno o tre puntone possono essere utilizzati per la sospensione di serbatoi supplementari.

caratteristiche

indicatori oggettivi sono impressionanti, soprattutto considerando le dimensioni relativamente ridotte e il peso del Yak-130.

Il concerto in programma del Yak-130:

• lunghezza – 11 245 millimetri;
• apertura alare – 9.720 millimetri;
• altezza – 4.760 millimetri;
• peso massimo al decollo – fino a 9 m;
• Carico combattimento – 3 m;
• velocità massima – 1,050 km / h;
• soffitto pratico – 12.000 m;
• sovraccarico +8 G per -3G;
• Angolo consentito di attacco – 40 °.;
• intervallo senza PTB – a 1060 km;
• distanza Ferry senza PTB – fino a 2000 km;
• lunghezza decollo – 335 m;
• velocità di decollo – 195 km / h;
• velocità di atterraggio – 180 km / h;
• la durata della vita – 10 mila ore di volo o 30 anni di calendario ..

ordine dello stato

Alla fine della questione millennio piloti militari è significativamente ridotto rispetto ai tempi dell'Unione Sovietica. Tuttavia, oltre alle scuole, di cui ci sono solo tre, la necessità di nuovi test di auto equipaggi centri di riqualificazione. Inoltre, il prezzo del carburante negli ultimi dieci anni è cresciuta notevolmente e l'efficienza della sua portata (600 l / h) dal solito L-39 favorevolmente moderno Yak-130. Descrizione, caratteristiche delle prestazioni, la possibilità di pilotare la formazione su macchine di tipo diverso – tutto questo è causato dal l'inizio della produzione in serie del nuovo UTI.

prospettive

Il cliente principale – l'Air Force russa. L'aereo è fatta su NAZ "Sokol" con un tasso di circa una decina di auto all'anno. Formazione formazione previsto reggimenti Krasnodar. Air Force Comandante Generale dell'Esercito Vladimir Mikhailov personalmente sperimentato Yak-130. Caratteristiche tecniche del velivolo, la manovrabilità, una vasta gamma di velocità e facilità d'uso hanno fatto una buona impressione. Nei prossimi anni il numero di automobili nelle unità di formazione e centri di formazione sarà aumentato a trecento, e la dimensione totale del mercato, tra cui i compratori stranieri, gli esperti stimano il numero di 1.000.