581 Shares 8074 views

Famosi piloti russi. Il primo pilota russo

Il primo pilota russo Mikhail Yefimov Nikanorovich, dopo aver completato un corso di formazione in Europa, prima ha avuto al cielo 1910/08/03 Originario della provincia di Smolensk ha fatto il suo volo sopra Odessa Hippodrome, dove ha visto un centinaio di migliaia di persone!

Ha volato il suo aereo personale, che viene acquistato per il premio in denaro vinto le più prestigiose competizioni di piloti a Nizza. Possedere una conoscenza tecnica approfondita delle lingue europee e avere una buona preparazione fisica, che aveva avanzato atleta nello sport tecnici.

Dove ha studiato il primo pilota russo?

Il suo viaggio è iniziato nel settore dell'aviazione di fuori della Russia. Ha trovato la sua occasione. Una volta nel 1909 nei pressi di Parigi (in Mourmelon) è stata fondata una scuola per piloti provenienti da diversi paesi, campione russo nel ciclismo e motociclismo (furono i risultati precedenti di Michael) è andato lì per imparare. E 'stato il più brillante studente riconosciuto pioniere Anri Farmana industria aeronautica (aerei, industriale, aviatore -. L'autore dei primi dischi di aviazione) Gli insegnò personalmente. Primo volo solista Efimov fatto 1909/12/25 anno. Più tardi ha confidato i membri di formazione dell'arte pilota cartuccia della loro scuola. In realtà, i russi è diventato un pilota istruttore.

Dopo una presentazione trionfale a Odessa nell'autunno dello stesso anno, il primo pilota russo ha reso la festa di tutta la Russia di mongolfiere di San Pietroburgo. Lì incontrò un professore all'Università di Mosca, in seguito – il creatore della scienza della aerodinamica, il professor Zhukovskim Nikolaem Egorovichem. abilità di pilota pratiche erano preziosi per gli scienziati. Zhukovsky ha mostrato alcun interesse di inattività nel nuovo amico, perché lo scienziato è stato organizzato cerchio Aeronautica presso la Scuola Tecnica Superiore di Mosca. E questo cerchio ha portato ad aeromobili dell'aviazione progettisti Arkhangelsk, Stechkin, Tupolev.

Contributo Mihaila Efimova volare in arte russa

Allo stesso tempo, l'esperienza e l'abilità di uno dei migliori piloti ha richiamato l'attenzione del ministero della difesa russo. Gli è stato chiesto di guidare la scuola di volo Sebastopoli, che addestra piloti russi (in parallelo allo stesso tempo, è stata organizzata da un'altra scuola di aviazione in Gatchina, vicino a San Pietroburgo).

atteggiamento creativo del maestro – istruttore Mihaila Efimova – un addestramento al volo ha mostrato nella realizzazione delle loro immersioni personale, virate strette, pianificazione con il motore spento, bombardamenti di precisione. Queste abilità lui metodicamente con competenza addestrati gli studenti delle scuole Sebastopoli.

Inoltre, la prima invenzione pilota russo appartiene dispositivo che consente la corsa motore aeronautico direttamente al pilota senza l'assistenza.

Lavoro Mihaila Efimova ei suoi collaboratori hanno dimostrato tempestivo.

Nel 1914 la prima guerra mondiale. Spaventoso azione, successivamente economie razrushevshee d'Europa e portato al crollo della volta due del suo impero: il russo e austro-ungarico.

Dal 1915, il pilota russo №1 abilmente partecipato ai combattimenti, rendendo ricognizione aerea e bombardamenti di precisione.

Con i piloti tedeschi combatterono i, inglesi, francesi piloti russi.

Pyotr Nesterov. prima ram del mondo

piloti russi hanno adottato rapidamente scuola francese di combattimento aereo basato sulla tattica di offuscamento del nemico, manovre improvvise.

scuola russa di acrobazia è nato alla vigilia della guerra. Sopra, il 1913/08/27 Syretska campo vicino a Kiev uno dei primi piloti russi – Petr Nikolaevich Nesterov – fa un "volo lungo una curva chiusa in un piano verticale", cioè un cosiddetto ciclo morto … In verità, si nota che le acrobazie non erano assoluta pilota improvvisato e realizzazione scrupolosa questo praticante sottili calcoli aerodinamici di Professor Zhukovsky.

Nei primi giorni di guerra ha rivelato un problema evidente: il velivolo era incompleta a causa della mancanza di preparazione al combattimento aereo. All'inizio del velivolo prima guerra mondiale era imperfetta. L'unico modo per abbattere nemici velivolo si è rivelato essere un ariete.

prima ram 1914/08/26 anno del mondo ha fatto scuola acrobazia inventore capitano Petr Nikolaevich Nesterov esercito russo. E 'stato sia prima vittoria del mondo in un dogfight. Ma a quale costo? La morte eroica di uno dei migliori piloti del mondo, dopo aver perso circa Zhovkva (che si trova nei pressi di Leopoli) caccia tedesco "Albatross" loro "Moran" i progettisti a cui pensare forzato.

Da un lato, questo episodio mostra: lo stato psicologico dei piloti russi della Prima Guerra Mondiale è stata motivata, volta a cogliere la supremazia aerea. D'altra parte – un ariete per sua natura non poteva essere considerata una visione razionale dei combattimenti. Dopo tutto, i personaggi devono andare a casa vivo. L'aereo era una reale necessità di adottare. Presto i primi ingegneri aeronautici francesi hanno sviluppato una mitragliatrice, e dopo di loro – e il tedesco.

Nascita dell'aviazione militare russa

Nel 1915 ci sono stati 2 squadrone nell'esercito russo. E per loro la prossima primavera per aggiungere un altro 16 fino al 1915 piloti russi combattuto sugli aerei fabbricati in Francia. il primo aereo nazionale è stato istituito nel 1915 nel designer russo Sikorski – C-16.

piloti russi della prima guerra mondiale è già armati con pannelli obsoleti "Nieuport 11" e "Nieuport 17".

Pilot-professionale

15 aerei tedeschi abbattuto un capitano dello squadrone 11 ° Corpo Evgraf Nikolaevich Kruten. Ha imparato i trucchi di acrobazia in scuola di aviazione Gatchina, padroneggiare lo stesso leggendario "loop morto". Tuttavia, questo non ha impedito nel suo sviluppo professionale.

In generale, il desiderio di dominare la lotta caratterizza lo stato psicologico di piloti russi della prima guerra mondiale. carriera militare Krutnya, ufficiale-patriota, era fugace e si è conclusa, purtroppo, la sua eroica emergenza morte.

Ha lucidato a perfezione tattiche militari di velivoli attacco nemico. In primo luogo, grazie alla sapiente manovra di uno dei primi piloti militari russi Eugraph Kruten costretto la sua auto per anatra sotto aereo nemico e poi bussò con la mitragliatrice.

Top piloti russi assi

Per esempio Evgrafa Krutenya, morto tragicamente a causa di una collisione con la terra in condizioni di scarsa visibilità, siamo in grado di comprendere le caratteristiche della coscienza dei piloti russi della prima guerra mondiale. Bruciata dal fuoco, imparato le tattiche di battaglia, si sono resi conto anche aumentare il ruolo del trasporto aereo nella guerra.

Tra erano formate piloti russi, nutrito da veri professionisti. Tuttavia, i nemici e hanno dovuto fare i conti con i russi: Kazakovym Aleksandrom (20 abbattuto aerei); Krutnem Evgraf (17 partite vinte in aria); Argeevym Paul (15 vittorie); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Sook Gregory, Makienko Donat, Smirnovym Ivanom – 7; Loyko Ivanom, Vakulovsky Costantino – a 6. Tuttavia, coloro che erano pochi. La cinghia principale della guerra, per così dire, tirato fanteria ordinaria.

Poca varietà composizione sociale dei piloti russi della prima guerra mondiale. Tutti erano nobili, erano nelle stesse scuole, scuole di pilotaggio. Tutti gli ufficiali conoscevano personalmente.

Eppure, il tono generale della guerra nel cielo, non chiedono i russi ei tedeschi – Manfred von Richthofen (il soprannome di "Barone Rosso", 80 aerei abbattuto), Werner Voss (48 vittorie).

Sono praticamente nessun ritardo e il francese René Paul Fonck segnato 75 vittorie, il suo connazionale Georg Ginemar – 54, Carlsen Nenzhesser – 43.

L'eroismo dei piloti russi ho Mondo

L'impressionante vantaggio di assi, i tedeschi ei francesi, come abbiamo già accennato, è semplice: la presenza di sincronizzato aereo mitragliatrici dell'elica. Tuttavia, degno di rispetto e ammirazione per il coraggio che ha dimostrato famosi piloti russi della prima guerra mondiale.

Se il criterio di pilotaggio abilità e coraggio degli ufficiali russi non erano Collegi inferiori di Germania e Francia, a causa di attrezzature obsolete, spesso morivano.

L'inizio della Grande Guerra Patriottica. La superiorità del trasporto aereo tedesco

Il contenuto principale della Seconda Guerra Mondiale, che ha distrutto circa 50 milioni di persone, è diventato uno scontro di due eserciti multimilionario: tedesco e sovietico. Aviation nelle battaglie hanno agito come una componente importante delle operazioni militari complesse.

E 'diventata molto più potente e molto migliorato. Sono finiti dimostrato sui fronti della Prima guerra mondiale Caratteristiche:

– disegno biplano legno con cremagliere con i ganci di filo tra le ali;

– carrello di atterraggio fisso;

– una cabina aperta;

– Velocità – fino a 200 km / h.

Già nel 1935 il Ministero dell'Aeronautica tedesco diretto per veicoli da combattimento proizvdstvo innovativo interamente in metallo, "Henkel" non è 111, "Mesershmitt" Bf 109 "Junkers" Ju 87, "Dornier" Do 217 e Ju 88. V.

Ad esempio, nuovo bombardiere "Ju" è stata equipaggiata con due motori da 1200 l / s ciascuna. Ha sviluppato una velocità di 440 km / h. La vettura ha portato con sé fino a 1,9 tonnellate di bombe.

Un analogo sovietica di questa tecnologia – bombardiere DB-3 – ha cominciato a produrre 4 anni più tardi – dal 1939. Tuttavia, la principale flotta di bombardieri, all'inizio della guerra, consisteva in un legno lento HAI – BB (220 km / h, il carico di bombe – 200 kg).

Con i 40 ° anno del secolo scorso, caccia biposto ha perso la sua rilevanza. Nel esercito sovietico all'inizio del combattente principale guerra era in legno biplano-16 con motore 710 l / s. La sua velocità massima è di 372 chilometri all'ora, ma il design è stato combinato: ali di metallo e fusoliera – in legno.

La Germania è, tenendo conto dell'esperienza della guerra di Spagna, nel 1939, ha iniziato la produzione del caccia "Messerschmitt" BF 109 F.

La lotta per la supremazia in aria

situazione d'aria estremamente complesso nei primi giorni della guerra. 22 giugno avvistamento 800 bombardamento nevzletevshih distrutto aereo sovietico nei principali aeroporti, così come 400 in aria (il nemico ha combattuto esperienza.) I tedeschi sono stati effettivamente uccisi nelle loro zone di origine, tutte della nuova tecnica di volo sovietica. In modo che il controllo dell'aria in una sola volta, con l'anno 1941/06/22, catturato dai tedeschi.

E 'ovvio che in queste circostanze difficili, i piloti russi per dimostrare il suo valore sul campo di battaglia non poteva essere pienamente utilizzata. Tuttavia, la vittoria è andata alla Air Force prezzo pesante tedesca. Con 22.06 su 05.07 1941, ha perso 807 dei suoi aeromobili. Solo per 1941/06/22 r piloti sovietici effettuate 6.000 sortite.

In futuro, la lotta per il vantaggio in aria si riflette nell'evoluzione delle forme organizzative del Soviet Air Force. Lei è stato rimosso dalle unità armi combinate e sono concentrati in nuova – velivoli. I composti sono stati sostituiti da misto omogeneo: caccia, bombardieri, assalto. Operativo nel 1941, sono stati creati gruppi aerei di riserva di 4-5 reggimenti, che nel 1942 sono stati progressivamente sostituiti da eserciti d'aria. Entro la fine della guerra, il lato sovietico ha già combattuto 17 eserciti aria.

Così, l'occasione è stato raggiunto da tempo di guerra. Fu allora che i famosi piloti russi sono stati tra gli eroi riconosciuti della seconda guerra mondiale.

La prima grande vittoria dei piloti sovietici, secondo il capo della Air Force, Air Chief Marshal Kutahova P. di S., è venuto nella battaglia di Mosca. Tra i molti bombardieri nazisti, cercando di sfondare alla capitale, è stato possibile effettuare solo 28, pari al solo 1,4%. Alla periferia della capitale della Seconda Guerra Mondiale piloti russi uccisi nel 1600 velivoli Goering.

Già verso la fine del 1942, l'esercito sovietico era pronto per vendetta nel dominio dell'aria. Il Comando tasso di provisioning formato i 5 edifici con aerei da combattimento aereo interamente in metallo moderna. Dal momento che l'estate del 1943, i combattenti sovietici iniziarono a dettare le condizioni sul campo.

L'innovazione nell'organizzazione della lotta

In ogni divisione dei piloti sulla base di esperienza di combattimento e di amicizia sono state suddivise in lotta coppia, un gruppo dei migliori assi. Ogni divisione caccia per determinare i limiti della striscia anteriore per caccia di bombardieri tedeschi. Al fine di coordinare la lotta è iniziata la radio sistematicamente utilizzato.

Ecco un esempio di una tale battaglia. Contro quattro (link) caccia sovietico (leader – Maggiore Naidenov), i tedeschi inviati 11 "Messerschmidt" 109-esimo modello. I leader lotta durò dal posto di comando della 240a IAD. Prontamente aerodromo salito secondo link YAK-1 per l'amplificazione. Così, nella battaglia per prendere 8 a 11 yak "Messers". Inoltre, tutte le competenze decisive. ace Sovietica – Tenente Motuz – adeguatamente combattuto contro 4 "Messers". Grazie ad una manovra riuscì a sfuggire alla linea di fuoco, giù uno e mettere fuori un secondo aereo nemico. Due sono fuggiti rimanente.

li ha attaccati, "Junkers" gruppo ha perso una media di una lotta di distanza da un quarto a un terzo delle loro macchine. Come risultato delle attività dei nostri piloti bombardamento campagna di aerei nazisti fermato.

Fighters nella direzione di un possibile attacco e la comparsa di grandi forze aeree nemiche made "Chiarire la relazione" per pattugliare avanzare verso l'interno. Come l'esaurimento del carburante e munizioni che si sono alternati, producendo accumulo di unità di combattimento durante la battaglia.

vendetta russa. La battaglia per il Kuban

Soviet supremazia aerea aviazione è stato vinto in una battaglia sulla penisola di Taman. Fascisti ci concentrata gruppo di 1.000 aerei.

Sul lato Sovietica c'erano circa 900 veicoli da combattimento. Il nostro aereo da caccia è stato dotato di nuovi aerei Yak-1, Yak-7B e LA-5. Al fine giornata si è verificato decine punta di combattimento aereo. Questo aviastolknovenii senza precedenti ha scritto L. I. Breznev nella "Piccola Terra", raccontando come un testimone, a guardare il confronto con la terra. Secondo lui, alzando gli occhi al cielo, allo stesso tempo può essere visto in diverse battaglie.

Al epicentro della battaglia per il Kuban era 229 Air Division 4 ° Air Army.

piloti russi della Seconda Guerra Mondiale, infliggendo regolarmente pesanti danni, psicologicamente rotti assi tedeschi che si consideravano i migliori al mondo.

Per tutto questo, si deve ammettere che gli assi tedeschi combatterono eroicamente. Se i tedeschi erano degni della vittoria, gli eroi russi, sembravano aver perso ogni senso di auto-conservazione.

Nei giorni dei combattimenti più intensi piloti sovietici dormivano in baracche, che sale verso il cielo con la prima squadra, sono andati in battaglia, anche dopo aver ricevuto le ferite, alimentate dall'adrenalina. Molte più volte cambiato le macchine: il metallo non poteva sopportare. Ogni pilota ha ritenuto che la storia sta succedendo qui.

E 'stata la prima volta in oltre Kuban aria sembrava leggendaria frase dopo aver sentito che, il tedesco "Jack di" assi dispiegato amichevolmente auto e si rivolse a volo: «Achtung! Attenzione! Attenzione! Pokryshkin in Himmel! Attenzione! Come Pokryshkin in Himmel! ».

Dopo la vittoria nella battaglia per il Kuban e la fine della seconda guerra mondiale russo pilota militare ha cominciato a dominare nel cielo.

Incontra: Pokryshkin Aleksandr Ivanovich

Questa storia – un pilota unico. Il teorico brillante e geniale battaglia pratica Fighter.

Alessandro, in amore con la professione di pilota, nella vita ha sempre voluto fare non solo "andare a fondo", ma anche "afferrare anche oltre ciò che è possibile." Si adoperò per la perfezione, ma non poteva essere chiamato egoismo. Piuttosto, Pokryshkin era il capo, che agisce in base al principio di "fate come me!". Era un maniaco del lavoro di talento. Prima di lui, non ho mai avuto anche i grandi piloti russi non hanno raggiunto un tale livello di assoluta eccellenza.

Sognando di diventare un asso, ha fondato le proprie debolezze (cono di ripresa, la manovra a destra), e poi con la formazione persistente di centinaia e centinaia di ripetizioni raggiunto il primato tra di loro colleghi.

Alexander ha combattuto con i primi giorni della guerra sul confine della Moldova come parte del 55 ° Reggimento Fighter. Fu assegnato per esplorare parti della dislocazione del nemico, e questo compito Pokryshkin cavata brillantemente.

Pokryshkin analizzare sempre esperienze sia positive che negative. Ad esempio, dopo la sua caccia, che copre i bombardieri a bassa velocità, "ha portato verso il basso" (Alexander quindi attraverso la linea del fronte tornò al suo), ha realizzato la nocività di riduzione della velocità e ha sviluppato una nuova strategia di manutenzione – "serpente".

Alexander ha sviluppato una strategia di innovazione russo e tattiche di combattimento aereo, è assolutamente adeguate ha bisogno di tempo. La sua persona creativa sempre odiato arrivisti e dogma. Ma, per fortuna, l'idea di genio pilota presto trovato la sua realizzazione nei manuali di campo di aerei da combattimento.

Alexander potrebbe avere le ali perdute

Nel giugno 1942 il reggimento, dove ha servito sul Yak-1 eroe, è diventato le guardie.

Nell'estate del 1942 è stato trasferito a Baku per il riarmo. Diretto senza compromessi pilota, il suo talento, la capacità di fare una carriera ben definita contro di lui invidioso. Nel momento in cui il comandante di divisione è stato in fase di trattamento, queste persone spregevoli hanno usato il tempo di tregua tra le battaglie per regolare i conti con asso inappeasable.

È stato accusato di violazioni di leggi e regolamenti, e anche portato in giudizio. Pokryshkin potrebbe essere nei campi … A loro credito, il comandante della divisione, ha imparato a conoscere l'incidente, distruggendo i piani leguleian per salvare l'eroe-pilota.

volare alto

Dal marzo 1943 Pokryshkin volato il "Cobra." American Nella primavera del 1943, il reggimento è stata trasferita al Kuban, l'epicentro della battaglia aerea. Qui virtuoso combattente combattimento in piena mostrare le loro abilità.

Un ordine aerei da combattimento di tutta la dell'esercito sovietico durante la Battaglia di Kuban "quant'altro" è stato costruito in conformità con la strategia di Alexander Ivanovich generato. Asa "Luftwaffe" ha subito perdite senza precedenti per se stessi.

Nome Pokryshkina sempre lettere d'oro è stato scritto nella storia dell'aviazione russa sulle pagine di fronte a lui sono stati elencati in cui i piloti russi della prima guerra mondiale. Tuttavia, il pilota ha superato anche loro divenire un asso tra gli assi. Entro la fine della seconda guerra mondiale ha comandato una divisione Air Fighter. Alexander ha fatto più di 600 sortite, abbattuto 117 aerei nemici.

Kozhedub Ivan Nikitivich

Secondo le statistiche ufficiali, il risultato di Aleksandra Ivanovicha Pokryshkina superato una sola persona: Kozhedub Ivan Nikitovich. Il figlio di un contadino dotato, imparò a leggere e scrivere e "processo negli esseri umani," Ivan ha visto il cielo dal pozzetto nel 1939. Il ragazzo appena caduto nell'amore con la professione pilota, gli sembrava che nel mondo non c'è nulla di più bello di questo.

Non una volta è diventato un asso. L'uomo ha imparato il caso di volo in Chuguyivske aviauchilische. Quando la seconda guerra mondiale iniziò, si precipitò verso la parte anteriore, ma non è stato rilasciato, lasciando a servire come istruttore.

decine di scritte cinque rapporti, pilota istruttore nell'autunno del 1942 è stato quello di servire nel reggimento caccia 240i. Kozhedub ha volato i La-5 combattenti. Polk, frettolosamente formato e inviati a Stalingrado fretta davanti, senza un adeguato addestramento al volo, fu presto rotto.

Nel febbraio 1943, il reggimento appena formattata è stato nuovamente inviato al fronte. Ma dopo un mese e mezzo – 26/03/1943 città – Ivan Nikitovich "abbattuto". Lui, l'inesperienza quindi lenta e si stacca al decollo della copertura del velivolo, subito attaccato da sei "Messers". Nonostante una competenti tattiche del futuro asso, a causa della mancanza di copertura per la sua "coda" era un aereo nemico. A causa della manovra di fenomenale Ivan Nikitivich poi sopravvissuto. Ma la lezione – di essere in cielo indissolubilmente accoppiato con un piano di copertura – imparato. Guardando al futuro, dicendo che in futuro Kozhedub abbattuto aereo 63 nemici.

Ha volato sempre su LA-5, che è stato sostituito da 6. I colleghi ha ricordato che lui li trattava non come macchine, ma come esseri umani. Parlava con loro, affettuosamente chiamato … qualcosa di incomprensibile e religiosa erano nel rapporto tra uomo e macchina. Ma la cosa sorprendente è che mai e poi mai in aereo Ivan non era un singolo guasto di qualsiasi situazione di emergenza, e la maggior parte dei piloti non sono appena salvato lo schienale blindato.

conclusione

Famosi piloti russi della Grande Guerra Patriottica hanno ricevuto il più alto riconoscimento dell'Unione Sovietica – il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica Alexander e Ivan Pokryshkin Kozhedub – tre volte; 71 Pilot (9 di loro – postumo) ha ricevuto questo titolo alta due volte.

Tutto premio – persone degne. "Heroes" è stato dato per 15 aerei nemici abbattuti.

Tra gli eroi dell'Unione Sovietica – il leggendario Alexei Petrovich Maresiev, che è tornato in azione dopo essere stato gravemente feriti e gambe amputate. Vorozheykin Arseniy Vasilevich (46 abbattuto aereo), due volte Eroe dell'Unione Sovietica, con un modello unico di battaglia, basato sul possesso ideale di acrobazia. Per due volte Eroe dell'Unione Sovietica Gulaev Nikolay Dmitrievich, che possiede un fenomenale (nella battaglia sul fiume Prut, fu in grado di poco più di 4 minuti per abbattere cinque aerei nemici). Questo elenco è molto lungo …