IL-114 – l'eterno vagabondo delle vie aeree

Dai primi anni ottanta, An-24, che è stato considerato il passeggero principale aeromobile dell'URSS ed è stato ampiamente utilizzato su linee nazionali, è obsoleto. Inoltre, questi flotta cominciò a declinare rapidamente a causa della produzione della risorsa. Si aggiunge fattori quali l'aumento del volume del traffico aereo – passeggeri e cargo. AN-24 non ha soddisfatto i requisiti e le esigenze dei tempi moderni. Era un bisogno urgente e sostituzione di alta qualità.

Nel 1982, Yakovlev Design Bureau. Ilyushin, con a capo al Chief Designer tempo G. V. Novozhilovym, ha preso l'iniziativa di costruzione di un nuovo aereo passeggeri di tipo IL-114, per l'uso su linee aeree locali. La base per questa macchina doveva essere trenta anni di esperienza che operano una varietà di modifiche di IL-14.

Questa iniziativa è stata sostenuta dal ministro dell'aviazione civile, e questo fu l'inizio della progettazione di locali IL-114. Il lavoro di progettazione ha continuato un lungo cinque anni, da quando sono stati condotti in parallelo con lo sviluppo stesso alta intensità di lavoro dei principali wide-body aerei commerciali a lungo raggio Il-96-300.

E 'stato solo nel luglio 1987, è stato costruito un vero e modellini di automobili, che sono stati riprodotti quasi tutti i sistemi del futuro IL-114. Il più pienamente riflesso nel layout trovato sulle sessanta posti interni, è stato anche modellato in cabina equipaggio dettaglio. Dopo dettagliata e attenta considerazione Commissione prototipazione IL-114 progetto presentato è stato approvato con la decisione di avviare la produzione di massa.

Azienda leader nella produzione di questa vettura è stato nominato Aviation Production Association a Tashkent, prima che l'emittente direttamente molti modelli "Ilyushin". Il secondo lotto di impresa hanno scelto Mosca Aircraft Factory "Banner del Lavoro", che porta la sua storia dal 1909, l'anno.

L'aereo è stato costruito da alluminio e leghe di titanio ad alta resistenza, come pure da una varietà di materiali compositi e non metallici. Il sistema di alimentazione del velivolo comprende due cassettoni-cisterna situata nell'ala. La loro capacità totale è di 8360 litri.

La caratteristica strutturale principale di questa macchina è che è progettato come ala monoplano schematicamente sbalzo con una bassa posizione. Sul piano una coppia di motori a turboelica TV7-117S. Diametro vite di 3,6 metri, e la presa di forza del motore è pari a 2,5 mila litri. a.

Il primo volo di questo modello con i passeggeri a bordo si sono tenute solo 1999 anni (in un paese diverso), dove, dopo prove ripetute, infine, è stato messo in funzione. Eccellenti qualità aerodinamiche del nuovo velivolo, così come la sua efficienza, affidabilità e bassi costi di manutenzione rendessero Il-114 è macchina molto popolare nel sistema di trasporto aereo civile. Tuttavia, è stato rilasciato solo 17 aerei. A partire dal 2012 la produzione è cessata nel Tashkent.

Oggi mantenuto modifica piuttosto attivo della Il-114-100, che è diverso dal "cento per" installazione di motori più potenti PW-127H produzione canadese che riduce drasticamente le caratteristiche di volo del modello. Questo è particolarmente evidente in alta montagna e clima afoso delle latitudini meridionali, per i quali IL-114-110, in linea di principio, si intende.