La prima locomotiva a vapore nel mondo: storia e fatti interessanti

L'inizio della rivoluzione industriale in Europa grazie all'invenzione della macchina a vapore originariamente utilizzato nell'industria mineraria e tessitura. geniale invenzione spodviglo molti ingegneri adattarlo per il trasporto. Oggetto di questo articolo – locomotiva a vapore prima del mondo e fatti interessanti legati al suo aspetto.

prerequisiti

La pompa dell'acqua è noto per il genere umano fin dall'antichità. Diversi secoli dovevano passare, che ha imparato a usare l'energia del vapore, sull'applicazione pratica delle quali ha iniziato Velikiy Leonardo da Vinci. motore a vapore singola, creata alla fine del XVII secolo – caldaia a vapore francese Deni Papena (1680), la pompa inglese Thomas Savery (1898) – erano una vera rarità.

Creazione di un motore a pistoni di sicurezza, in cui viene iniettato acqua, è collegato con il nome inglese Thomas Newcomen (1711). Il miglioramento di queste invenzioni ha portato la meccanica di Glasgow, James Watt fama mondiale. Che ha ricevuto un brevetto per la creazione del motore a vapore (1769), adatto per ampia applicazione nel settore industriale.

prima locomotiva del mondo per stabilire dopo il principio dell'invenzione: la separazione del cilindro principale e il condensatore, che non accettati consumare energia in riscaldamento costante del motore. La produzione di motori a vapore è stato messo in funzione nel 1776, grazie alla nascita di tornitura, fresatura e piallatura macchine.

66 motori sono stati costruiti da 1785. Tuttavia, per impartire il movimento rotatorio all'albero di lavoro è stato richiesto motore a vapore a doppio effetto. Watt brevettò nel 1784, e nel 1800 era già in uso in tutti i settori, guidando l'altra macchina.

Richard Trevithick

Chi ha inventato la prima macchina a vapore al mondo? Uno dei primi cercato di utilizzare un motore a vapore ai fini del trasporto francese Nikola Kyuno, che ha creato un carrello semovente (1769). A quel tempo, Richard Trevithick non era nemmeno nato.

Originario di Cornovaglia (Inghilterra), la famosa zona mineraria, il futuro inventore è nato in una grande famiglia nel 1771-m. Suo padre era un minatore rispettato, e si innamorò di sua matematica infanzia Richard cercato di facilitare il lavoro sotto terra, migliorando i motori a vapore e pompe minatore. Nel 1801-m per le esigenze dell'impresa ha creato un carro – un prototipo del primo autobus, che più tardi si diffuse come una modalità separata di trasporto. E 'stata una locomotiva a vapore senza strade (l'anno della ricezione del brevetto – 1802 °), chiamato Puffing Diavolo.

Se i motori Watt erano ingombranti a causa dell'uso di vapore a bassa pressione, non si teme R. Trevithick più grande da diverse volte (fino a 8 atmosfere). Potenza è rimasta la stessa, ma la dimensione del motore è notevolmente ridotta, che era importante per lo sviluppo del trasporto. Watt ha reagito ad essa negativamente, escludendo ad alta pressione non sicuro.

prova

ghisa rotaie di ferro sono stati creati nel sud del Galles, l'inventore al momento vissuto in Cambourne. Trevithick empiricamente dimostrato che a contatto con liscio slittamento ruota liscia avverrà forza di attrito sufficiente a muovere il motore, anche se un intoppo carri caricati con carbone. E 'stato molto importante in vista degli scopi pratici delle imprese.

Per applicazioni industriali la prima locomotiva a vapore al mondo costruito nell'anno precedente il suo processo (1803). Su di loro i giornali inglesi hanno scritto nel febbraio del 1804, ha riferito l'uso di macchina inventata per il trasporto di 10 tonnellate di ferro. trasporto semovente su rotaie coperto la distanza in 9 miglia, con la direzione di marcia è aumentata la gravità di carichi fino a 15 tonnellate – circa 70 persone ha preso la possibilità di salire fino a cavalcare sotto il boato di approvazione della folla. Il tasso è pari a 5 miglia all'ora, mentre non è necessario aggiungere acqua alla caldaia. Ma è troppo ingombrante locomotiva non avrebbe potuto diffondersi in modo Trevithick ha continuato a migliorare il design.

Catch Me Who Can

Per il nuovo modello, chiamato "Catch Me Who Can", alla periferia di Londra Trevithick costruisce tangenziale ferroviario. Egli ritiene che i produttori interessati alla nuova macchina. Obnesya Proving Ground recinzione alta, ha anche inizia a vendere che desiderano cavalcare biglietti, sperando di coprire i costi e realizzare un profitto. Il nuovo motore permette una velocità fino a 30 km / h.

Ma l'impresa non è riuscita. primo passeggero locomotiva del mondo, creato per divertimento, non ha attirato l'attenzione degli industriali. A causa dello scoppio della ringhiera di ferro, ha girato, avendo gravi danni subiti. Trevithick non ha nemmeno ripristinarlo, fare altre invenzioni. Nel 1816 si recò in Perù per impegnarsi nello stabilire i suoi motori nelle miniere locali.

Fate Trevithick: Fatti interessanti

Fino al 1827, l'inventore eccezionale è rimasto in Sud America. Tornando al paese, ha scoperto che i suoi successi hanno usato e sviluppato da altri ingegneri con successo. Morì nel 1833, essendo quasi un mendicante. Il problema principale, non è consentito di implementare le sue idee a cavallo del secolo, è stata la mancanza di strade. Ha trascorso la sua fortuna su una speciale percorsi di compensazione per i carrelli a vapore, liberandoli dagli alberi e rocce.

La prima locomotiva a vapore al mondo ha portato al trattamento di James Watt in Inghilterra Parlamento, i legislatori vietati motori con vapore ad alta pressione. La legge non è stata adottata, ma è ancora sospeso lo sviluppo Trevithick.

Watt accuse contro il suo allievo di aver rubato l'idea della creazione della macchina a vapore in compagnia del "Botton e Watt". Ciò ha causato uno scandalo enorme, costringendo Trevithick difendere il suo buon nome.

Solo negli anni 20 è stato fissato per il trasporto del vapore. E 'collegato con il nome di George Stephenson.

L'apertura della ferrovia importanza pubblica

Durante la vita di Trevithick, nel 1825, la ferrovia che collegava lo Stockton e Darlington aperto. Autodidatta ingegnere Dzhordzh Stefenson inventato un design conveniente che consente la locomotiva su rotaie lisce tirare una struttura pesante. Nella sua invenzione il ruolo importante svolto stesse rotaie, pista che è ancora prevalente in Europa occidentale (1.435 mm). Locomotiva durante l'apertura della ferrovia si correva Stephenson, e il prossimo ha seguito la cavalcata di piloti staccare durante la discesa. Lo stupore della folla non conosceva limiti. La velocità era 24 chilometri all'ora.

Per esigenze pubbliche prima locomotiva a vapore al mondo Stephenson creato nel 1814. Ha coperto una distanza di 30 km, e entro la metà del secolo, tutta l'Europa è stato coperto con una rete di ferrovie. Locomotive ha cominciato ad eseguire non solo i beni, ma anche persone.

versione sovietica

In Unione Sovietica per un lungo periodo ha sostenuto di aver inventato la locomotiva Stephenson russi Cherepanov. Il padre e il figlio avrebbe fatto, a prescindere dell'Europa occidentale. In realtà, Miron Cherepanov visitato l'Inghilterra, dove ha visto il progetto sui binari. Tornando alla impianto Vyisky, ha cercato di copiare quello che ha visto, ma ancora allo sviluppo delle sue idee sono voluti due anni. prima locomotiva a vapore del mondo su rotaie è stato testato nel 1804 (molti considerano questa data il giorno della nascita del motore), e la "terra barca" è apparso in Russia nel 1833.

E 'stato utilizzato per il trasporto del minerale fino a quando non ha distrutto l'intera foresta nelle vicinanze. Locomotive sostituito il cavallo, pensando l'invenzione, dopo altri due anni.

è curioso

In Cambourne una statua di Richard Trevithick tenendo il suo primo carrello impervio, con il nome di "annusando diavolo". Il modello può essere visto in molti musei dedicati alla storia della locomotiva a vapore. E dove è la prima locomotiva a vapore del mondo?

Una volta ho fermato dalle pensioni inventore, dimenticando per ridurre il calore, che sostiene la temperatura della caldaia. Quando l'acqua è evaporata, il carro in fiamme. Abbastanza per qualche minuto, quindi non era più. Tuttavia, non sconvolgere l'allegra Trevithick, continuare a lavorare su nuove invenzioni.

Il suo luogo di sepoltura è purtroppo perduta, ma il nome di talento di ingegnere scritto in lettere d'oro nella storia del mondo.