684 Shares 2025 views

Motore VAZ 21179: specifiche, caratteristiche e recensioni

Motore VAZ-21179, le cui caratteristiche sono già noti e sono elencati in questo articolo, è stato l'insolito innovazione "AvtoVAZ". Per sostituire il vecchio volume "shestnadtsatiklapannik" di 1,6 litri venne motore da 1,8 litri con fasatura variabile, e molte altre innovazioni. Inoltre, il motore sarà prodotto sul convogliatore mediante montaggio selettivo che non erano mai stati utilizzati. Alimentatore – un impressionante 122 cavalli e l'aspetto assomiglia fortemente motori vazovskaya moderni. Tuttavia, va notato che il motore è completamente nuovo: gli ingegneri di sviluppo erano impegnati in automobilistico nazionale.

"Tuning Garage"

Se tutti i proprietari moderne autovetture nazionali per parlare di potere, che sta sviluppando un nuovo motore VAZ-21179, è probabile che sorridere – dicono, e "shestnadtsatiklapannik" può "Drive" a 122 forze dal noioso il blocco, il nuovo riempimento firmware e installare moderni pistoni forgiati . Ma è necessario sapere che questo è il "garage tuning" impressionante dietro lo sviluppo di fabbrica. E tutto perché hanno messo sul motore del trasportatore, che è di serie nei veicoli moderni, inoltre, aumentare l'impatto e delle risorse – il che richiede tempo e costoso processo.

Si può dire che il primo 1.6 litri "gap era" dare una buona prestazione con una corretta messa a punto. Ma non dimenticate che dopo un lungo e duro lavoro di ingegneri, gli automobilisti avranno il motore VAZ-21179, che dispone di suggerire un potenziale molto più grande.

Storia di sviluppo

La storia del gruppo, che sarà il top-end in scaletta, "AvtoVAZ" nel prossimo futuro, ha vissuto molti eventi, alti e bassi. Ma la fase più importante dello sviluppo è iniziato nel 2006, quando un motore viene intrapresa interamente. Poi, nei piani di presidenza progetto principale è stato il rilascio di una nuova classe di auto VAZ-2116 (aka progetto "Silhouette" o "C-class AvtoVAZ").

E, in realtà, la VAZ-21179 doveva essere il top della linea e installato (oltre a modelli di "Silhouette"), ma anche sui SUV. Tuttavia, lo sviluppo di coperta perché la gestione non ha approvato la Classe C, ma più tardi tornò con rinnovato vigore per esso nel 2008. Anche allora, si è deciso di raccogliere la nuova unità sulla base del vecchio 1.6 litri, nonché la creazione di un motore completamente nuovo sarebbe costato un penny grazioso. Il risultato di una ricerca e la deliberazione è stata la firma di un contratto con la preoccupazione di Ricardo, con sede nel Regno Unito e si occupano di sistemi di fasatura variabile delle valvole.

I primi test

Tutti 2009 è andato sulla progettazione e la raffinatezza dei disegni, ed i primi prototipi del VAZ-21179 sono stati raccolti nel mese di agosto. Motori sono stati trasferiti gli inglesi alla prova, e pochi mesi dopo hanno confermato tutti i parametri del progetto, dopo di che ha cominciato AvtoVAZ unità perfezionare. Nonostante il successo del test, e il desiderio di avviare rapidamente il motore della serie, il progetto è stato congelato e riavviato più volte. Il motivo era la variazione del Consiglio di automobili e di alcune difficoltà finanziarie. Tuttavia, con sorpresa di tutti, nel febbraio 2016 il motore VAZ-21179 è andato sul trasportatore, e cominciò a essere prodotto in serie.

La componente tecnica e la base

progettazione del motore è tale che l'unità può essere liberamente messo in produzione presso gli impianti esistenti della pianta. Naturalmente, abbiamo dovuto fare una scelta a favore di un motore, in modo che divenne la base per il nuovo. La scelta cadde sulle VAZ-21127 (1,6 litri utilizzato anche codice 21129).

Come indicato sopra, il nuovo VAZ-21179 ha una potenza di 122 l. a. (Al contrario di 106 l. C. Alla base del motore). La coppia è anche fermato alla boa di 170 Nm, mentre i 21127 ° sviluppati 148 Nm. Va notato che un impressionante 127 Nm alla nuova unità ha raggiunto a 1000 giri / min, che potranno godere buona dinamica durante l'accelerazione. Tali indicatori vecchi motori non poteva raggiungere anche alla massima velocità, rispettivamente, è qui potete vedere l'efficacia dei miglioramenti.

Cosa scegliere: l'efficienza, la capacità, o il costo?

Una domanda semplice, e rispondere a esso, gli ingegneri "AvtoVAZ" ha avuto belle stringa fino cervelli. Il primo e più semplice soluzione era di aumentare la corsa del pistone e, conseguentemente, il volume del motore VAZ-21179. 200 "cubi" – un piccolo aumento, ma è stato sufficiente per aggiungere "cavalli" extra. Ma in questo caso, la questione si accende la resistenza più dei condotti del gas di aspirazione dell'aria, così abbiamo dovuto intervenire Ricardo qui. Ci hanno aiutato gli ingegneri per calcolare le dinamiche e sviluppare un sistema unico, che cambia la fasatura delle valvole. Per essere più precisi, ad un certo punto il motore funziona "rondini" è la quantità di aria che aveva bisogno, il carburante viene iniettato anche nelle quantità richieste.

Inoltre, combinando i vortici verticali e orizzontali nei cilindri, ingegneri Ricardo stati in grado di realizzare in modo ottimale combustione rapida ed efficiente della miscela. Detonation? Non è un problema! Motore VAZ-21179 ottenuta una forma ottimale della camera di combustione, un'altra disposizione di candele e camicia di raffreddamento della testata ed una riprogettazione. Titanic e l'incredibile lavoro!

blocco cilindri

Se si guarda al di fuori, si noterà la somiglianza quasi completa della nuova unità con il vecchio, e questo è vero. Ma c'è una differenza, ed è semplicemente colossale. La prima differenza – un nuovo passaggio olio tra i primi due cilindri, il backup che si trova tra il numero cilindro due e tre.

Vale la pena notare la presenza di canali speciali a forma di V per il raffreddamento dei cilindri posti ponti che elimini gli anelli di usura nelle fasi iniziali. E 'stato aggiunto e la classificazione a tre livelli letti cuscinetti di banco, albero motore e le fodere. In questa fase, è presente un gruppo selettivo punto interessante quando il dispositivo di tracciamento speciali legge le informazioni classi di ampiezza con il blocco cilindri e l'albero motore, e quindi segnala l'installazione necessità collettore di un rivestimento. E anche fornito l'occasione per il posizionamento VAZ-21179 su tutte le quattro ruote motrici auto.

Motore e testata guarnizione

Miglioramenti non sono risparmiati e l'albero motore, che si ottiene aumentando la dimensione del ginocchio 84 millimetri e perni di biella diminuzione di diametro, riducendo così le perdite per attrito. passaggi olio sono stati eliminati, che in precedenza sovrapposti tappi, in quanto sono potenzialmente pericolosi come i luoghi dove il chip.

Guarnizione testata – un metallo, è possibile ottenere il minore deformazione della parete del cilindro durante l'assemblaggio dell'unità. Il problema di eventuali rilievi "soft" era la presenza del cilindro alto bordo, creando il "ginocchio", attraverso il quale la parete del cilindro può piegarsi quando i tiranti. Come risultato – dell'anello correre lungo pareti del cilindro curve, aumentando il consumo di olio tasso e la formazione di tossicità dei gas del basamento. Uso dello spessore solido evitare significativa curvatura della parete del cilindro e, di conseguenza, molti effetti negativi in una certa misura.

testata

parte non meno importante del motore VAZ-21179, le cui caratteristiche semplicemente non permettono di credere in origine nazionale del gruppo (ed è!), La testata ha subito miglioramenti, anche se in sostanza ha assunto molte delle caratteristiche della base. Il principale "trucco" – aggiungendo un apporto supplementare di olio nella testa del cilindro tra i primi due cilindri (prima di tale era da solo, è stato tra il 3 ° e 4 ° cilindri).

non è stata risparmiata e il raffreddamento della testa, la creazione di un nuovo "camicia d'acqua" per un sistema più efficiente. E, naturalmente, le modifiche hanno interessato i canali del gas che sono stati appena progettati da zero, tenendo conto di tutte le esigenze di redditività.

opzione complementari e più atteso era un sistema di fasatura variabile, che ha permesso di ottenere risultati incredibili nelle dinamiche del motore. Inoltre, a causa del sistema era in grado di ridurre i consumi e aumentare il comfort di guida. Infatti, virtualmente qualsiasi tempo il traffico dei motori VVT permetterà di tempo per sfrecciare via, dando l'unità prytkost necessaria.

requisiti ambientali

E 'difficile credere che la produzione nazionale in grado di soddisfare gli standard ambientali moderni, come nelle leggi della Federazione russa per quanto riguarda l'ambiente, più morbida rispetto a quella dell'UE e in America. Ma fin dall'inizio della produzione di VAZ-21179 motore il cui prezzo è quasi nessun impatto sul costo complessivo del veicolo, ha una classe ecologica "Euro-5". Un piccolo lotto di Lada 4×4, di recente messo in scena in Europa occidentale soddisfare gli standard ambientali "Euro-6"! E 'possibile che in un prossimo futuro verrà utilizzato questo standard sui veicoli in vendita nel territorio della Federazione Russa e paesi della CSI.

Nonostante il lungo sviluppo e un grande periodo di attesa, è ancora possibile per lodare gli ingegneri nazionali. Dopo aver investito un sacco di tempo, conoscenze e risorse nel loro nuovo bambino, hanno assicurato una buona veicoli futuri, che possono essere orgogliosi di ciascuno. Naturalmente, è necessario attendere le prime recensioni per i proprietari di auto con il nuovo motore, ma ora è chiaro che "AvtoVAZ" ha fatto un grande lavoro per migliorare la qualità dei veicoli prodotti di quasi tutte le classi.