I giovani di oggi, e anche i cittadini maturi, è difficile capire che cosa ha causato l'emozione, è sembrato quindi fantastiche macchine volanti. gocce argentee rapidamente dissezione di un cielo blu, eccitato la fantasia dei giovani primi anni Cinquanta. Ampia scia di vapore non ha lasciato dubbi nel tipo di motore. Oggi, solo giochi per computer come la guerra Thunder, con la loro proposta di acquistare un aereo jet promozionale URSS, dare qualche idea su questo stadio di sviluppo di aeromobili nazionali. Ma tutto è cominciato anche prima.
Che cosa significa il "reattivo"
Una domanda ragionevole si pone circa il nome del tipo di aeromobile. In inglese suona brevemente: Jet. Definizione russo suggerisce l'esistenza di un qualche tipo di reazione. E 'chiaro che non stiamo parlando della ossidazione del combustibile – è presente in benzina convenzionali motori. Il principio di funzionamento di jet velivolo è lo stesso del razzo. reazione corpo fisico alla forza del getto di gas espulso viene espressa nel dare nella direzione opposta dell'accelerazione. Tutto il resto – ha sottigliezze, che comprendono vari parametri tecnici del sistema, come ad esempio le proprietà aerodinamiche, lo schema del profilo alare, il tipo di motore. Ci sono diverse opzioni per cui le imprese di ingegneria sono venuti nel processo, trovando spesso soluzioni simili, indipendentemente l'uno dall'altro.
Separare dal velivolo razzo ricerca in questo aspetto sul serio. Nel campo degli acceleratori di polvere installati per ridurre la lunghezza della corsa e il postbruciatore, il lavoro è stato fatto prima della guerra. Inoltre, un tentativo di installare il motore del compressore (senza successo) per Coanda aereo nel 1910 ha permesso l'inventore Henri Coandă affermare la priorità del rumeno. Tuttavia, questo progetto era inizialmente inutilizzabile, che è stato confermato dal primo test, durante il quale l'aeromobile bruciato.
primi passi
I primi aerei a reazione in grado di condurre in aria per molto tempo, è apparso più tardi. Pionieri sono stati i tedeschi, anche se alcuni progressi compiuti in altri paesi, gli scienziati – gli Stati Uniti, Italia, Gran Bretagna e indietro mentre tecnicamente Giappone. Questi campioni sono stati, infatti, alianti cacciabombardiere convenzionale, che ha installato i nuovi motori di tipo eliche privi, che è sorprendente e sfiducia. In URSS questo problema, i tecnici sono coinvolti, ma non è così attiva, con un'enfasi sulla tecnica vite collaudata e affidabile. Tuttavia jet modello B-1, equipaggiato con il design TRD culla il AM è stato testato appena prima della guerra. L'unità è stata molto inaffidabile, acido nitrico, viene utilizzato come ossidante, divorando i serbatoi di carburante, ci sono stati altri problemi, ma i primi passi sono sempre difficili.
"Shturmfogel" Hitler
A causa della psiche del Fuhrer, sperato di schiacciare i "nemici del Reich" (da lui considerato il paese di quasi tutto il resto del mondo), in Germania, dopo l'inizio della seconda guerra mondiale trasformato il lavori per la creazione di diversi tipi di "armi miracolose", tra cui getti. Non tutte le aree di attività hanno avuto successo. Per i progetti di successo includere "Messerschmitt-262" (alias "Shturmfogel") – il primo aereo a reazione nel mondo per produzione di massa. Il dispositivo è stato dotato di due motori a turbogetto, radar hanno una parte di punta, una velocità massima vicino a Sonic (oltre 900 km / h), ed era mezzo molto efficace di trattare con alta quota B-17 ( "Flying Fortress") alleati. Adolf Hitler la fede fanatica nelle straordinarie possibilità della nuova tecnologia, tuttavia, paradossalmente, ha giocato un ruolo cattivo nelle biografie di combattimento Me-262. Creata come caccia, che è diretto dal "sopra", convertito in un bombardiere, e in questa modifica non si è dimostrata pienamente.
"Arado"
principio getto è stato applicato a metà del 1944 per la costruzione di un bombardiere "Arado-234" (nuovamente dai tedeschi). È riuscito a dimostrare le loro capacità di combattimento straordinarie, attaccando le posizioni Alleati erano sbarcati nella zona del porto di Cherbourg. La velocità di 740 chilometri all'ora e un dieci-soffitto non ha dato un'antiproiettile Probabilità di colpire il bersaglio, ma i combattenti americani e britannici non riusciva a raggiungere con lui. Oltre al bombardamenti (molto impreciso per ovvie ragioni), "Arado" ha prodotto la fotografia aerea. La seconda esperienza di usarlo come mezzo di shock ha assunto la città di Liegi. perdite tedesche non sostenute, e se le risorse provenienti dalla Germania nazista era maggiore e l'industria sarebbe in grado di rilasciare il "Ar-234" per un importo di oltre 36 copie dei paesi della coalizione anti-hitleriana sarebbe andata male.
"U-287"
sviluppi tedesco è sceso in mano amichevole durante la seconda guerra mondiale won Uniti dopo la sconfitta del nazismo. Paesi occidentali sono già nella fase finale dei combattimenti hanno iniziato a preparare la venuta confronto con l'URSS. la leadership di Stalin ha preso contromisure. Entrambe le parti, era chiaro che nella prossima guerra, se avviene, sarà la lotta getti. URSS a quel tempo non aveva ancora avuto l'impatto capacità nucleare stava solo lavorando alla creazione della tecnologia della produzione della bomba atomica. Ma gli americani molto interessante intrappolata "Junkers-287", che ha avuto un unico dati di volo (carico di combattimento di 4000 kg, la gamma di 1500 km, il soffitto 5000 m, velocità di 860 chilometri all'ora). Quattro motore di ali a freccia negativa (prototipo futuro "invisibile) consente l'utilizzo di un piano atomico come il vettore.
Il primo dopoguerra
Jets non hanno giocato un ruolo decisivo durante la seconda guerra mondiale, quindi la maggior parte degli impianti di produzione sovietica concentrato i suoi sforzi sul miglioramento della progettazione e aumentando la produzione di un convenzionale combattenti vite, aerei d'attacco e bombardieri. La questione di una potenziali oneri medi atomiche è stato difficile, e si è deciso rapidamente copiando l'americano Boeing B-29 (Tu-4), ma lo scopo principale era opposizione a ogni possibile aggressione. Per fare questo, prima di tutti i combattenti necessari – alti, agili e, naturalmente, la velocità. A proposito di come sviluppare una nuova direzione di aeromobili, può essere giudicato dalla lettera del designer A. S. Yakovleva nel comitato centrale (autunno 1945), che ha trovato una certa comprensione. Un semplice studio della direzione del partito tecnologia tedesca catturata ritenuto misura insufficiente. Paese erano necessarie jet sovietici moderni che non sono inferiore e superiore al livello mondiale. Alla sfilata nel 1946 in onore della ricorrenza della ottobre (Tushino) hanno dovuto mostrare alla gente e gli ospiti stranieri.
Temporary Yaqui e Mig
Spettacolo che è stato, ma non è accaduto: riassunto il tempo, c'era una nebbia. Dimostrazione di nuovi aeromobili è stato spostato a Maggio. Il primo aviogetto sovietico realizzato una serie di 15 campioni sono stati sviluppati Mikoyan e Gurevich (MiG-9) e Yakovlev (Yak-15). Entrambi i campioni differivano diagramma passaggi scafo in cui la porzione di coda del fondo è bagnata dal getto emesso dall'ugello. Naturalmente, per la protezione contro il surriscaldamento, queste porzioni coperte strato di placcatura speciale di metallo refrattario. Entrambi i velivoli erano diverso peso, il motore e lo scopo, ma in genere corrisponde allo stato di sovietica edificio scolastico velivoli della fine degli anni Quaranta. Il loro scopo principale è stato quello di passare a un nuovo tipo di centrale elettrica, ma al di là che svolgono anche altri compiti importanti: volo di formazione e sviluppo delle problematiche tecnologiche del personale. Questi getti, nonostante i grandi volumi di loro produzione (centinaia di unità), erano visti come temporanea e deve essere sostituito al più presto possibile, subito dopo la comparsa dei progetti più avanzati. E presto, il momento è arrivato.
quindicesimo
Questo piano è diventato una legenda. Ha costruito una serie di tempo di pace senza precedenti, sia in combattimento e nella versione della scuola abbinato. Il design del MiG-15 usato molte soluzioni tecniche rivoluzionarie, il primo tentativo di creare un affidabile sistema di salvataggio pilota (catapulta), si è dotata di un potente armamento cannone. velocità del getto, un piccolo, ma molto efficace, gli ha permesso di sconfiggere le armate di bombardieri strategici pesanti nei cieli della Corea, dove la guerra divampò poco dopo la nascita di un nuovo intercettore. L'equivalente di un MiG è diventato l'americano "Sabre", costruito su uno schema simile. Durante l'apparecchiatura combattimenti cadde nelle mani del nemico. aereo sovietico dirottato un nordcoreano pilota, tentato dal grande ricompensa in denaro. Abbattuto "americano" è stato in grado di uscire dall'acqua e trasportato verso l'Unione Sovietica. C'è un "scambio di esperienze" mutuo di imparare dalle soluzioni di design di maggior successo.
aereo passeggeri
La velocità di un jet – suo principale vantaggio, ed è applicabile non solo ai bombardieri e caccia. Già alla fine degli anni Quaranta agli International Airlines intensificato liner "Comet", costruito in Gran Bretagna. E 'creato appositamente per il trasporto di persone, era confortevole e veloce, ma purtroppo non è affidabile: sette incidenti avvenuti nel giro di due anni. Ma i progressi nel campo del traffico ad alta velocità passeggeri è stato impossibile fermare. A metà degli anni Cinquanta in URSS apparve la leggendaria TU-104 versione conversione del Tu-16 bombardiere. Nonostante numerosi incidente volo che si è verificato con il nuovo velivolo, aviogetti sono sempre padronanza delle linee aeree. Gradualmente formare un aspetto a lungo termine del liner e l'idea di quello che dovrebbe essere. Eliche (eliche) utilizzate dai progettisti sempre più rare.
Generazione aerei da combattimento: la prima, la seconda …
Come quasi ogni tecnica, intercettori a getto sono classificati per generazioni. In totale ci sono ora cinque, e si differenziano non solo nei modelli anni Edition, ma le caratteristiche del progetto. Se il concetto dei primi campioni fondamentalmente dovuto risultare base dei risultati conseguiti in campo dell'aerodinamica classiche (in altre parole, un tipo di motore era la differenza principale tra loro), la seconda generazione ha assunto le caratteristiche essenziali (ali a freccia, una forma completamente diversa della fusoliera ecc.) Negli anni cinquanta, si è ritenuto che la battaglia aerea è non sarà mai indossare carattere maneggevole, ma il tempo ha dimostrato la fallacia di questo parere.
… e dal terzo al quinto
"Dog discarica" degli anni Sessanta tra la "Skyhawk", "Fantasmi" e Mig nei cieli sopra Vietnam e il Medio Oriente hanno indicato nel corso di un ulteriore sviluppo, che segna l'arrivo degli intercettori a reazione di seconda generazione. ala a geometria variabile, la capacità di molteplici velocità eccessiva del suono e missili in combinazione con un potente caratteristiche avioniche acciaio della terza generazione. Attualmente, la base aeronautica del parco la maggior parte dei paesi tecnologicamente avanzati costituiscono la quarta generazione della vettura, che è diventato un prodotto di ulteriore sviluppo. Sui bracci sono venuti campioni più perfette combinano alta velocità, manovrabilità, scarsa visibilità e mezzi EW. Questa generazione del quinto.
motore turbofan
Esternamente oggi getti primi campioni non cercano più anacronistica. Vista molti di loro sono abbastanza moderno, e le specifiche (come soffitto e velocità) non sono molto diverse da oggi, almeno a prima vista. Tuttavia, a ben conoscenza delle caratteristiche prestazionali di queste macchine, è chiaro che negli ultimi dieci anni per fare un salto qualitativo nelle due direzioni principali. In primo luogo, la nozione di vettore di spinta variabile, creando la possibilità di manovre bruschi e. In secondo luogo, aerei da combattimento sono ora in grado di rimanere più a lungo in aria e percorrere grandi distanze. Questo fattore è dovuto al basso consumo di carburante, che sia economico. Si ottiene usando, per mettere linguaggio tecnico, doppio circuito (passa-basso). Gli esperti sanno che detta tecnologia di combustione più completa offre la sua combustione.
Altre caratteristiche di jet moderno
Molti di loro. I moderni motori per aviogetti civili sono dotate di a basso rumore, elevato comfort ed elevata stabilità in volo. di solito sono in tutto il corpo (compreso mnogopalubnye). aerei militari campioni sono dotati di mezzi (attivi e passivi) ottenendo firma bassa radar e guerra elettronica. In un certo senso, i requisiti per la difesa e modelli commerciali si intersecano oggi. esigenze di efficienza di tutti i tipi di aeromobili, anche se per motivi diversi: in un caso, per migliorare la redditività, dall'altro – per estendere il raggio di combattimento. E oggi dobbiamo fare un rumore più piccolo possibile sia civili che militari.
