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GAZ-63 – camion sovietico. Storia, descrizione, specifiche,

GAZ è conosciuta per i suoi camion. Neutro apparentemente, trazione posteriore GAZ-51 è diventato una leggenda dell'industria automobilistica nazionale. Quattro ruote motrici GAZ-63 immeritatamente è rimasto nella memoria solo i fan, ma gli storici non indulgere la sua attenzione.

La storia della creazione

Il camion GAZ-AA famoso camion è stato solo negli ultimi dieci anni prima della seconda guerra mondiale. Si è obsoleto e moralmente e tecnicamente, e richiedono la sostituzione. Army ruote motrici camion disperato bisogno per tutti i terreni.

Nei primi mesi del 1938, presso la Gorky Automobile Plant loro. Molotov ha avviato i lavori per la realizzazione di una serie di camion destinati a condizioni stradali difficili. Due e tre assi quattro ruote camion telaio rigido differivano principalmente basi in lunghezza.

La prima nazionale auto a quattro ruote motrici GAZ-63 ha iniziato la sua storia nel aprile 1938. Un anno dopo, i primi prototipi sono stati costruiti, che in precedenza era conosciuto come GAZ-62. Essi hanno stabilito i motori modernizzati dal camion GAZ-MM capacità di 50 litri. a. cabina camion pickup usato dal GAZ-415, un telaio sviluppato specificamente per questo modello.

caratteristiche del progetto

Sviluppo di un nuovo design della cabina non è impegnato. Il compito principale era quello di creare un veicolo all-terrain, in modo che l'enfasi è stata posta sul telaio.

Un fondamentalmente diverso accordo – il motore si trova sopra l'asse anteriore – attivata con lunghezza decrescente di base per aumentare la capacità.

Prima ruota singolo set con la stessa anteriore e la pista di nuovo, stavano conducendo, il risparmio di carburante per la trazione anteriore può essere disattivato. ruote posteriori timpano che la sabbia e fango costretto ad espandersi traccia conduce al consumo di energia in eccesso. ripartitore è stato impostato in modo che la lunghezza di alberi di trasmissione e la parte anteriore e l'asse posteriore era simile. sospensione dipendente di tutte le ruote situate balestre semiellittiche e davanti avevano ancora doppio effetto ammortizzatori idraulici. Idraulico diventato attuatore del freno a mano.

All'inizio del 1943, la vettura ha cambiato la cabina di guida e il motore. Con la cabina da "Studebaker", ha durò fino alla fine del contratto di locazione Lend-.

E 'ripreso la produzione di questa vettura nel 1948 con una cabina di GAZ-51. Dimensioni GAZ-63 realizzazione fresca costituito 5525 × 2200 × 2245 millimetri.

attrezzature militari sulla base della macchina

Nel mese di ottobre 1943 presso l'Automobile Plant Gorky ha cominciato a sviluppare una pistola semovente ruote con un calibro cannone da 76 mm. Nel maggio 1944, la prima copia è stato rilasciato. Su entrambi i lati della pistola era stato presidente del conducente e comandante-cannoniere. Munizioni consisteva in cinquantotto conchiglie. Ho combattuto questa auto alla fine della seconda guerra mondiale.

In parallelo con il modello di sviluppo del camion sulla sua base un veicolo blindato due assi luce è stata sviluppata nel 1947 con un corpo monoscocca, noto come BTR-40. APC è stato progettato per otto paracadutisti. Interasse diminuita di 600 mm, la potenza del motore elevato a 81 litri. c., aumentato il limite superiore della frequenza di rotazione e sacrificare la durata quel particolare materiale militare non importa.

Si era armato con una mitragliatrice sistemi BTR Goryunova, munizioni che consisteva di 1 260 cartucce. La pistola macchina potrebbe essere montato sui lati di una delle quattro staffe. Allo stesso staffe può essere installato mitragliatrice DP, che erano paracadutisti armati. Modifica della BTR-40A è stato dotato di doppia macchina pesante pistole KVPT. Nel 1993, un veicolo corazzato ritirata dal servizio.

Sul telaio GAZ-63 è stato prodotto nel 1950 e la macchina da guerra del razzo d'artiglieria BM-14 "Katyusha".

la produzione di massa

Dal momento che l'inizio dell'autunno del 1948 ha iniziato la produzione di massa della GAZ-63. Caratteristiche nel tempo è stato confermato con successo prove di stato, in cui superare sale a 30 °, i passaggi sono fino a 0,9 m e fossati a 0,76 m di profondità. Il consumo di benzina più economico A-66 variava da 25 a 29 litri per 100 km, il carico su una superstrada – 2,0 m, in una strada sterrata – 1,5 m.

Una grave lacuna di questa vettura è stata la volatilità in curva ad alta velocità. Pallone è stata di 270 mm, con una carreggiata stretta, aumenta la permeabilità del camion, ma il conseguente aumento dell'altezza e ribaltamento in curva e colline. Ciò era vero soprattutto alle alte annuncio GAZ-63, come furgoni o serbatoi.

Nell'estate del 1968 è stato rilasciato lo scorso una macchina di produzione. Per tutto il tempo 474 migliaia. Auto di diverse modifiche sono state prodotte. Essi sono stati esportati in paesi socialisti, Finlandia, Medio Oriente, Asia e Africa.

esportazioni

Il GDR, la Polonia, la Cecoslovacchia e la Jugoslavia in Europa orientale, il Vietnam, la Corea del Nord, il Laos e la Mongolia in Asia, Cuba, i paesi africani – lo stato, che fornisce gas-63. Prezzo esportazione di vetture è stata bassa. Attrezzatura fornita entro l'aiuto fraterno dei paesi amici.

All'estero sono stati forniti non solo il camion unità modello a quattro ruote base GAZ-63 e 63A, 63P ma anche la sua modifica l'esportazione e versioni tropicali, automobili schermati attrezzature 63E, autobus su questo telaio e altri modelli.

Inoltre, in Corea del Nord dal 1961 con il marchio Sungri-61 Sungri-61NA e in Cina dal 1965 con il marchio Yuejin NJ230 e NJ230A realizzati dalle vetture di licenza sovietiche sulla base di questa macchina.

I combattimenti in Corea del Nord Sovietica ruote motrici camion militare ha dimostrato di essere una vera e propria macchina da combattimento ed ha guadagnato il riconoscimento dei militari.

veicolo militare

Prima del 1950, la cabina macchina era fatta di legno, poi in metallo e in legno, porte e dal 1956 – un all-in metallo. Si era stretta e fredda, il design del riscaldatore è apparso solo nel 1952, nonostante il fatto che il pre-start progrevateli installati nelle auto con l'inizio della produzione.

Piattaforma utilità con alta plancia grata incernierato lati longitudinali dotate di panchine per trasportare il soldato. Portellone era morbido. Protetta dalla tenda climatiche che si estendeva su quattro archi montati in apposite sedi. Altezza del veicolo della tenda erano 2810 mm.

Migliora la funzionalità della macchina e che poteva trainare rimorchi capacità di due tonnellate che trasportano.

Esercito camion fuoristrada GAZ-63 è stato utilizzato per il trasporto del personale, traino attrezzi, per l'installazione di unità di combattimento.

modifiche SUV

Le principali modifiche off-road camion c'erano solo due.

In parallelo con il modello base prodotta con la modifica di un argano all'estremità anteriore del telaio allungato GAZ 63A per la cura di sé e altri veicoli in condizioni stradali difficili. L'argano con una lunghezza di corda di 65 m aziona l'albero di trasmissione tramite una presa di forza della trasmissione e forza motrice sviluppata fino a 4,5 m. Peso a vuoto del veicolo 240 kg in più rispetto al modello base.

Nel 1958, camion GAZ-63P, è stato rilasciato dalla slittamento delle ruote per lavorare con capacità di carico monoassiale semirimorchio fino a quattro tonnellate. Le ruote posteriori del trattore sono stati timpano. E il prossimo anno, l'impianto ha iniziato a produrre trattori camion GAZ-63D. Nel suo disegno, a differenza modifiche precedenti incluso PTO cambio ed un'uscita meccanica per guidare la progettazione ribaltabile meccanismo semirimorchio.

veicoli speciali basate sul SUV

autobotti per il rifornimento, i camion del petrolio, per latte, furgoni, officine mobili, il personale e gli allenatori medico, l'installazione di disinfezione, le macchine a vite-rotore in corso sulla base di GAZ-63. Auto Communications vigile del fuoco e l'illuminazione, serbatoio rilasciato diverse modifiche impianti Vargashinsky attrezzature antincendio. borsa personale e fuoco camion sono stati prodotti presso lo stabilimento di Mosca pompieri.

Per i militari, oltre ai modelli base, il personale medico e gli allenatori, schermato Collegamento caldo e stretto di macchine prodotte disinfezione e docce DDA-53A per sanificazione nel campo del personale, disinfezione e disinfestazione di abbigliamento e attrezzature. caldaia a vapore installazione alimentato con combustibile liquido o legno, in cui la pressione di esercizio era atmosferica quattro, caldaia-accumulatore, una pompa a mano, paroelevatorom, l'apparato di controllo, le due camere di disinfezione aperti e docce con dodici protezioni da doccia.

caratteristiche tecniche

Poiché la pianta è quasi allo stesso tempo creato un camion dell'esercito civile GAZ-51, la maggior parte delle unità e particolari stata unificata, che ha permesso nel tempo di raccogliere queste macchine su una singola linea di montaggio, così da ridurre i costi e semplificare l'operazione di assemblaggio.

SUV esercito del motore installato con GAS-51-sei carburatori volumi nizhneklapannym del 3500. Cu. cm. Un piccolo alimentatore 70 l. a. e la velocità di 65 chilometri all'ora compensato riserva a pieno carico senza rifornimento 780 km.

Due serbatoi, principale e secondario, dato quantità di carburante è quasi 200 litri di benzina. GAZ-63 (diesel) apparso in varie forme di realizzazione e artigiani improvvisati raffinati finora.

Trasmissione in questa quattro-car, frizione – disco singolo, asciutto, nel caso di trasferimento – due livelli e divisore, che è dotata non solo la riduzione, ma anche per la trasmissione diretta per ridurre il consumo di carburante sulle autostrade.

GAZ-63 era un resistente, comoda e facile da usare, ha una elevata manovrabilità, grazie a queste caratteristiche è stata prodotta per quasi venti anni. Lo si può vedere ora, non solo tra gli appassionati – con la conservazione nelle competizioni, ma anche sulle strade. Il suo prezzo oscilla su un auto-60 a 450 migliaia, a seconda della condizione e la presenza di parti e assiemi nativi.