Impostazione di un cambio sulla moto. Velocità ciclismo

E 'sorprendente che molti acquirenti che comprano da soli una bicicletta per la prima volta, non sanno nemmeno perché aveva bisogno di trasmissione e il modo in cui sono installati. C'è uno stereotipo che più soldi che le velocità di trasporto, quindi è più rappresentativa e meglio. Un paradosso sullo sfondo di tali errori guarda ciclista che hanno preso d'assalto la collina sul meno adatto per questo trasferimento durante la pedalata molto duro e ogni centimetro è dato con grande difficoltà. Anche se a volte possibile osservare e tale situazione: il pilota vola monte ea malapena tenuto il passo con i movimenti di aste e un sistema operativo a bassa velocità.

gear scopo

Per far fronte a una situazione così strana, è necessario capire che cosa è necessario per accelerare la moto e quando il loro uso è appropriato. Tuttavia, questo dovrebbe acquisire familiarità con il termine "cadenza" – la frequenza di pedalata ottimale. Cadence è diviso in diverse tipologie:

• alta;
• bassa;
• ottimale.

A un pilota alto deve pedalare troppo spesso, il che porta ad una maggiore accumulo in sella e una cattiva allocazione di sforzo. Particolarmente acuto questo svantaggio lì, se un ciclista non utilizza il pedale o contatto tuklipsy, consentendo di fissare la posizione dei piedi nella posizione corretta.

Quando la cadenza è basso, i pedali ruotano molto lentamente. Per la trasmissione di un notevole sforzo è necessario. La domanda sorge spontanea: "Perché, allora, la parte anteriore del cambio di velocità sulla moto , se non viene utilizzato?" Tanto più quando si sposta in questa modalità è muscoli molto stanco, aumentando il carico sulle articolazioni, che può portare a malattie del sistema muscolo-scheletrico.

Condizioni operative consigliate

La cadenza ottimale suggerisce forze giudizioso uso motociclista seconda delle sue caratteristiche individuali, peso e sollievo dominante sul suolo. Per pianura valore medio di esso è nel range da 80 a 110 giri al minuto. Tempestive variatori di velocità in bicicletta sulla moto (Shimano, Sram, o loro analoghi), il ciclista sente a suo agio, ma si continua a controllare il valore della cadenza raccomandata sul computer. E 'in questo modo, la persona sente a suo agio e in modo uniforme consumano la loro forza.

cambio

e un momento in cui la variazione di velocità viene eseguita molto importante. Il cambio di marcia devono essere eseguite da uno e durante i loro turni per dare un piccolo carico sul pedale. Questo consentirà di evitare danni al tendicatena e mantenere intatto il setting della moto è selettore di velocità può causare non poche difficoltà per i principianti e anche portare a costi finanziari. Dopo tutto, all'ingresso di un forte aumento di alto rischio, non solo per ottenere un grave infortunio, ma anche per portare a casa il suo amico di ferro tra le braccia. Soprattutto spesso tali problemi si verificano quando si utilizza un apparecchio entry-level non avere un margine significativo di sicurezza. Prendere in considerazione i principi del suo funzionamento e il debug.

Caratteristiche sistema di connettività di velocità impostazione

Per la regolazione della velocità principianti interruttore della bicicletta – è l'inferno. Nonostante il fatto che questo meccanismo è semplice sistema meccanico, è molto esigente per le sfumature. Pertanto, prima di iniziare il lavoro, è importante assicurarsi che il cambio e del deragliatore sono buone, e le forme di catena un cheynlayn diritto tra le stelle. Determinazione di questi parametri viene fatto visivamente. Per fare questo, girare la moto a testa in giù ed esaminare la schiena – dalle penne e fino al movimento centrale. selettore di velocità deve essere fissato saldamente sopra la staffa e la catena, che si trova sulla suoi rulli, non è contaminato e lubrificato con materiali idonei fornendo sua usura scorrimento e basso. Trascorrere la linea immaginaria tra lo stelle anteriore e posteriore. Se cade sulla loro centro, i componenti del sistema siano opportunamente tarati e installazione di anelli distanziatori non è necessaria. Se la situazione osservata è diametralmente opposta, è necessario eliminarla, questo richiede l'impostazione di un cambio sulla moto.

causa indiretta del suo funzionamento insoddisfacente può essere un cavo che collega la staffa attraverso la camicia protettiva. Dopo tutto, se è arrugginito, e non v'è alcuna lubrificazione, si incontrano difficoltà nel funzionamento del sistema nel suo complesso. Tale situazione si verifica, e quando cordona quando passa la corda sottile che tappare causa di attrito eccessivo.

Ci sono tre fasi importanti di debug, l'abbandono dei quali non vi permetterà di personalizzare il modo in cui sostituire la velocità corretta. Questi dovrebbero includere la condizione del cavo di collegamento, la posizione della vite, che è fatta di un ambiente cambio sulla moto, e il funzionamento di un meccanismo di tensionamento a molla.

Giacca protettiva e cavo

Debug questo strumento ha un ruolo importante. Cavo collega la staffa all'interruttore, dipende da esso, viene eseguita cambi di marcia con un certo sforzo. Allo stesso tempo garantisce la corretta posizione della catena sui rulli e stelle. Se la tensione del cavo è eccessiva, allora la trasmissione può scivolare un paio di tacche o cambiamento. Se lui è debole, allora la forza applicata sarà sufficiente per far scattare il meccanismo – e non succederà nulla.

viti di regolazione

Quando un cambio viene effettuata modificando biciclette, che forniscono la posizione desiderata sui rulli della catena e cassette stelle aste. Le viti superiori sono solitamente responsabili per l'interruttore di offset verticalmente verso l'alto, mentre quello inferiore – giù. Regolazione delle loro posizioni è fatto con una chiave a brugola. In un esempio specifico, sembrerà come segue: quando i denti della cassetta catena superamento devono essere abbassati giù meccanismo per l'accoppiamento affidabile. In questo caso il rullo inferiore fornisce un intimo contatto tra gli elementi di azionamento. Se sulle piste circuitali, maggiore usura, ma è necessario effettuare l'azione inversa e indebolire l'interazione.

Impostazione tenditore

Questo elemento dà il minor numero di difficoltà, quando un cambio viene eseguita impostazione sulla moto. Di solito non richiede regolazione intervento vite, ma a volte causa distorsioni nella posizione estrema può contribuire alla battitura e rapida usura della ruota superiore e catena. Deciso dalla sua torsione o blocco Grover.

Se dopo l'attuazione delle raccomandazioni proposte del risultato positivo non è stato raggiunto, è necessario rivolgersi a un meccanico qualificato che può risolvere il tuo problema.