Icebreaker "Chelyuskin": la storia e il destino

Il famoso rompighiaccio "Chelyuskin" è stato costruito nel 1933 in Danimarca per ordine del governo sovietico. In primo luogo, la nuova nave è stato chiamato "Lena" (il fatto che è stato destinato per i viaggi tra Vladivostok e la foce del fiume Lena). Il "Chelyuskin" è stato rinominato alla vigilia della famosa spedizione polare. Steamboat rispettato tutti gli standard più moderni del suo tempo. Il suo spostamento è stato pari a 7,5 mila tonnellate.

unica missione

Eccezionali caratteristiche che contraddistinguono il rompighiaccio "Chelyuskin", ha attirato l'attenzione del esploratore polare sovietica Otto Schmidt. Questo geografo e matematico sognavano di conquistare rotta del Mare del Nord – il percorso che porta verso l'Oceano Pacifico lungo la costa settentrionale dell'Eurasia. Schmidt era pronto a fare qualsiasi cosa per il suo piano. Nel 1932, era a bordo della nave "Aleksandr Sibiryakov" superato la strada dal Mar Bianco al Mar di Barents.

Icebreaker "Chelyuskin" per questo appassionato è diventato un mezzo per sviluppare il loro successo della ricerca. Schmidt ha convinto Direzione Generale della rotta del Mare del Nord di utilizzare la nave nel suo nuovo viaggio sperimentale. Il problema era che, nonostante la sua modernità "Chelyuskin" era soprattutto una nave da carico. I progettisti non lo misura per estrema navigare attraverso le calotte polari. Ciò ha portato ad un futuro perdita della nave.

Preparazione al viaggio

Avventuroso obiettivo escursione rompighiaccio "Chelyuskin" ha ispirato molti appassionati che hanno dedicato la loro vita allo studio del Nord. Tuttavia, tra le voci entusiaste suonato legittime domande circa l'idoneità della nave per una futura spedizione. Uno di questi scettici era il capitano della nave, Vladimir Voronin. Dopo aver studiato il "Chelyuskin", ha detto prima che il comando ufficiale di un certo numero di difetti di progettazione. Il Passaggio a nord-est, invece, l'attenzione prestata a loro.

Icebreaker "Chelyuskin" partì 2 agosto 1933. Navigato sulla nave erano 112 persone provenienti da Murmansk. Alcuni di loro non erano direttamente connessi con la spedizione. Così, uno degli ispettori ha preso a bordo coniuge in stato di gravidanza. La nave stessa è stata notevolmente congestionato come a bordo di mettere ulteriore carico, ricognizione idrovolante e diverse case prefabbricate per gli insediamenti su Wrangel Island.

Nel Mare di Kara

Passando il rompighiaccio Stretto Matockin "Semyon Chelyuskin" era nel Mare di Kara, dove è in attesa per i primi banchi di ghiaccio terribili. Questi ostacoli sono superati barca senza alcun problema. Tuttavia, il più lungo della spedizione è andato, il più pesante l'equipaggio ha dovuto proseguire il viaggio.

Nel Mar di Kara, la nave si è imbattuto un grande un'isola deserta, non quotati in alcuna mappa. Gli studi hanno attribuito questa strana coincidenza. La "nuova" isola si rivelò essere un'isola di privacy. E 'stato aperto nel XIX secolo e rivisitato nel 1915, una spedizione Otto Sverdrupa. Si è scoperto che l'isola mappe appartato era fino a 50 miglia a est della sua posizione attuale. Errore è stato possibile determinare il lavoro sul astronomo "Chelyuskin", geometra Yakov Gakkel.

Nel frattempo, un incontro con il ghiaccio pericoloso continuato. Il primo danno era la corruzione del corrente, seguita da una cornice burst. Remov ingegnere si avvicinò con un design di successo di infissi in legno, sostituzione dei pezzi difettosi, ma non cambia il fatto che il "Chelyuskin" non avrebbe dovuto andare nel deserto artico solo.

Per installare le nuove parti, l'equipaggio scaricato stiva di prua (memorizza carbonio). Questo paziente lavoro ha dovuto fare tutto: scienziati, marinai, costruttori e dirigenti aziendali nave. I membri della spedizione sono stati divisi in squadre e il tempo fatto fronte con il compito. Più tardi, durante l'inverno sul ghiaccio, il principio dell'organizzazione del lavoro in pratico di nuovo Chelyuskintsev.

I prigionieri del ghiaccio

Il 23 settembre, la nave si è rivelato essere completamente bloccato. ghiaccio solido circondato e lo legò con circa lo stesso luogo dove un anno prima fermato la nave "Aleksandr Sibiryakov."

Per raggiungere l'obiettivo finale della campagna, l'isola di Wrangel, Schmidt non poteva. Ora rompighiaccio spedizione "Chelyuskin", ha continuato in un ambiente del tutto nuovo. La nave si stava muovendo verso est, con la deriva pluriennale ghiaccio. 4 novembre entrò nelle acque dello Stretto di Bering. Il ghiaccio era sempre più sottile, e l'acqua pura da parte dell'equipaggio separava il percorso di diversi chilometri. Sembrava che il salvataggio di sicurezza è inevitabile.

Non lontano dal "Chelyuskin" era rompighiaccio "Litke". Il suo capitano offerto di aiutare nave per fuggire dalla prigione di ghiaccio. Ma Otto Schmidt rifiutato di sostenere la speranza che la nave stessa sarà gratuito. A questo punto, lo scienziato ha fatto un errore fatale, per il quale alla fine ha pagato l'intero equipaggio della nave rompighiaccio "Chelyuskin".

Moody deriva cambiato direzione e ha inviato la barca nella direzione opposta del deserto artico. Ha realizzato il suo gaffe Schmidt già di propria iniziativa, richiedere l'assistenza di "Litke", ma era troppo tardi. Ora l'equipaggio previsto svernamento nel ghiaccio perduta. Inoltre, Polar ha lanciato l'allarme – nessuno poteva garantire per la sicurezza della nave nelle condizioni estreme del Grande Nord. 13 febbraio 1934 la nuova nave è davvero andato a fondo. La causa fisica della morte del rompighiaccio "Chelyuskin" è stata la potente pressione del ghiaccio, rompendo il suo lato sinistro.

Evacuazione da nave

Poche ore prima che il finale, quando divenne chiaro che la nave andrà al fondo, ha iniziato una precipitosa evacuazione di persone. Il team è riuscito a trasferire il ghiaccio circostante di attrezzature e strumentario. Queste cose sono stati sufficienti a creare almeno alcuni campi temporanei. In una persona è morta durante l'evacuazione. Lui sul tragico incidente schiacciato di movimentazione di carichi.

Icebreaker "Chelyuskin", la cui storia è conclusa alle cinque di sera e lasciato sul ghiaccio 104 persone. Tra di loro c'erano due bambini, tra cui una figlia appena nata di uno dei geometri. Preso uno contro uno con un mondo ostile polare, l'equipaggio il secondo giorno trascorso nella capitale del messaggio disastro. Chelyuskinites comunicazione stabilita sotto la supervisione di un operatore radio di alto livello Krenkel. Relativamente vicino, a Capo Wellen, stazione costiera situata, che ha trasmesso un messaggio. Quando Otto Schmidt, un anno prima che era su una situazione di emergenza "Sibiryakov", si trovò in una situazione simile. Le stazioni costiere non c'era, e il collegamento era stato stabilito attraverso Crabber nel Mare di Okhotsk.

la vita del campo

Superare sul lastrone di ghiaccio, l'equipaggio scaricato dalla nave non solo sacchi a pelo tende, ma anche i materiali da costruzione. Una volta sul punto di morte, ha mostrato la coesione di squadra e l'organizzazione, in modo che nel campo è riuscito a stabilire una vita abbastanza decente. caserma è stata costruita, una cucina e una torre segnale.

Dai primi giorni di soggiorno sul ghiaccio non è un lavoro di ricerca interrotto. Ogni giorno idrologi e geometri per determinare la posizione esatta del campo. Ghiaccio di moto non si è fermata, quindi è stato necessario calcolare regolarmente le coordinate della posizione. A tal fine un teodolite e il sestante. Durante il nostro soggiorno sul ghiaccio dell'equipaggio era gravemente malato solo Otto Schmidt, che è stato trovato per una polmonite. A causa della malattia del capo della spedizione campi è stato evacuato, non sono tra l'ultimo e 76 °.

equipaggio quest

A Mosca, la salvezza del rompighiaccio "Chelyuskin", o meglio, il rigonfiamento della terra sui suoi occupanti, è stata addebitata una commissione governativa, guidata da un membro anziano del partito Valeriano Kuibyshev. Il primo giorno dopo aver ricevuto segnalazioni di problemi i membri del governo sono stati inviati al telegramma incoraggiante nord. Tuttavia, anche le assicurazioni allegre del Comitato centrale non viene cancellato difficoltà dell'operazione.

esploratori polari erano così lontano che l'unico modo per salvarli era quello di utilizzare l'aereo. In fretta di Chukotka è andato alle migliori piloti sovietici. Varianti di utilizzare un cane da slitta oa piedi di transizione sono stati spazzati via quasi subito. Sui loro piedi sul pacchetto di ghiaccio il giorno polare potrebbe percorrere una distanza di 10 chilometri. In una transizione il navigatore Valeriana Albanova sulla Terra di Francesco Giuseppe, quello che è successo nel 1914, dal suo team di quattordici persone sono sopravvissute solo due.

Salvataggio del l'equipaggio della nave rompighiaccio "Chelyuskin" era una unica operazione, se non altro perché che nessuno l'aviazione Artico non esisteva, non solo in URSS, ma anche in qualsiasi altro paese del mondo. Tra i primi piloti hanno cominciato a cercare Schmidt ei suoi uomini dimostrato pilota Anatoly Liapidevskii. Prima di finalmente trovare Chelyuskinites, aviatore fatto 28 tentativi di trovare lo spazio necessario fallito. Solo 29 volte, 5 marzo 1934, Liapidevskii notato in fondo alla prima idrovolanti, e poi la gente intorno a lui.

Ora, quando è stato scoperto il luogo dove rompighiaccio affondato "Chelyuskin", l'evacuazione ha preso il via. ANT-4 Lyapidevsky ha preso a bordo di tutte le donne ei bambini (12) e li ha inviati al villaggio più vicino. Tuttavia, dopo il successo iniziale ha fatto seguito il primo fallimento. Broke motore aeronautico di soccorso, dopo di che l'operazione è in fase di stallo.

L'uso di aerei a questo, tuttavia, non è limitato. A nord siamo andati dirigibili. Essa ha anche cercato di rompere Chelyuskintsev rompighiaccio "Krasin" e ATV sostegno. Tuttavia, è l'aeromobile fornito un importante contributo al buon esito della saga polare. Tutti i due mesi di vita nel ghiaccio degli abitanti del campo sono stati impegnati in che erano pronti a cercare i loro campi d'aviazione aviazione. Ogni giorno, gli uomini in turni di compensazione piste, non perdere la speranza di tornare a casa.

salvataggio Continua

Tirare Chelyuskinites di prigione di ghiaccio hanno ripreso il 7 aprile. Ora in funzione coinvolto diversi piloti famosi. Michael Vodopianov poi prendere parte a inviare esploratori alla prima stazione alla deriva "Polo Nord-1", e Nicholas Kamanin diventare il capo della prima squadra di cosmonauti sovietici. E 'stato tra i soccorritori e gli altri piloti leggendari: Mauritius tafani Vasiliy Molokov, Ivan Doronin. Un altro pilota, Sigismondo Levanevsky, ha avuto un incidente – ha anche trovato e salvato.

Icebreaker "Chelyuskin", la cui storia è stata piena di queste storie, degne di un romanzo di spessore o di adattamenti cinematografici costosi, è diventato uno dei principali personaggi del suo tempo. Questo nome è stato collegato con lo spirito inflessibile e il coraggio di coloro che hanno aiutato le persone a tornare a casa. Intrappolato in equipaggio polare ghiaccio attraversata in Vankarem – piccolo campo Chuckchee, che è diventato il centro di tutta l'operazione di salvataggio.

E 'interessante il fatto che molte persone dalla barca, con l'idrovolante sopravvivere per raggiungere l'obiettivo accarezzato da solo. Durare la perdita di parcheggio sinistra capitano relitto Vladimir Voronin. 13 aprile era in Vankarem. Ultimi giorni dell'operazione hanno avuto luogo in una situazione sempre più nervoso – Icefield gradualmente distrutto. Il giorno successivo dopo il salvataggio Voronin potente tempesta ha distrutto un campo temporaneo.

ritorno a casa

Durante l'equipaggio di soccorso e si rompighiaccio "Chelyuskin", che ha ottenuto una foto di tutti i giornali sovietici e molti mondo, sono stati al centro dell'attenzione di milioni di persone. Jubilation al buon esito del dramma è stata la nazionale polare. Delizia della gente comune può essere facilmente spiegato: nulla di simile nella storia dell'aviazione mondiale e la navigazione non è ancora successo.

Ha partecipato all'evacuazione piloti Chelyuskinites sono stati i primi Eroi dell'Unione Sovietica. Questo premio è stato istituito lo stato più alto alla vigilia degli eventi in Estremo Nord. Ha ricevuto l'Ordine di Lenin e due americani (William Le Verrier e Klayd Armsted), che ha curato l'aeromobili importati, procurato appositamente per il salvataggio dell'equipaggio apparso sul bordo della morte. I partecipanti sono stati epico ghiaccio con gioia incontro a Mosca. Tutti gli adulti sono sopravvissuti Chelyuskintsev inverno pericoloso, premiato bandiera rossa.

postfazione

La morte della nave ha causato la leadership sovietica a cambiare il loro atteggiamento verso la ricerca polare. Dopo il ritorno a Mosca, Schmidt ha annunciato la conquista della rotta del Mare del Nord. Tuttavia, molti esperti stranieri considerati i risultati della spedizione non è così rosea. In un modo o nell'altro, ma nell'esperienza URSS Chelyuskinskaya è stato appreso. Dal momento che il lievito ha iniziato a crescere una flotta di rompighiaccio. Ora la nave ogni volta accompagnato dai soliti navi da carico, che non potrebbero fare in modo indipendente la sua strada nel deserto polare.

diversi tentativi per trovare il leggendario sommerso "Chelyuskin" Durante l'era sovietica. Due di queste spedizioni di ricerca sono stati organizzati nel 1970. Più fortunati partecipanti della campagna nel 2006, che ha contribuito a condurre l'amministrazione del distretto autonomo Chukotka, il quartier generale della Marina e l'Accademia Russa delle Scienze. Gli esperti sono stati in grado di raccogliere dal fondo marino alcune parti della nave. Questi manufatti sono stati inviati a Copenaghen, dove una volta costruito e "Chelyuskin". Dopo aver controllato la griglia di ventilazione, gli esperti sono giunti alla conclusione che in realtà appartiene al relitto.