Valutare la vulnerabilità delle infrastrutture di trasporto e veicoli nel trasporto ferroviario

A poco più di cinque anni fa, il nostro paese ha cominciato ad agire Legge federale №16 «Sulla sicurezza dei trasporti", le disposizioni di cui porta un nuovo livello di responsabilità dei proprietari di veicoli (TC) e le infrastrutture di trasporto (OTI). Ora il proprietario (che si tratti di organizzazioni comunali, federali o privati) è obbligato ad adottare misure per la difesa della TC e OTI da atti di interferenza illecita.

Il fatto è che le disposizioni di legge richiedono che il proprietario dei veicoli o oggetti di infrastrutture di trasporto per sviluppare e implementare un piano di sicurezza nella sua azienda da possibili atti di interferenza illecita. E quindi non era un'azione puramente tecnico, la possibilità di effettuare tale azione come valutazione della vulnerabilità hanno solo organizzazione specializzata, le cui attività sono strettamente regolati dalle disposizioni della legislazione federale. A partire dal 4 luglio, la valutazione della vulnerabilità e TC OTI in tutto il territorio della Russia è impegnata in 133 organizzazioni. Sulla base dei requisiti che si applicano a tali organizzazioni nella preparazione dei permessi, che potrebbe dare l'impressione che di impegnarsi in tali attività come la valutazione della vulnerabilità di veicoli e infrastrutture di trasporto desideri piuttosto semplici e l'accreditamento Rosavtodor. Cioè, praticamente qualsiasi organizzazione potrebbe desiderare di lavorare nel campo della valutazione della vulnerabilità e del veicolo OTI e persino ottenere il permesso di farlo. Ma cosa fare e cosa essere guidati nel loro lavoro i dipendenti dell'organizzazione, che ha appena vinto il diritto di svolgere questo tipo di attività? Qual è l'insieme di azioni per lo Studio della OTI e TC nel valutare la loro vulnerabilità? E qui non è più così semplice.

È necessario disporre gli specialisti e gli esperti che hanno subito specializzati di formazione, frequentato le lezioni e guadagnato le competenze necessarie. È necessario disporre di un materiale moderno e base tecnica, l'impiego dei moderni mezzi di fissaggio, misurazione e collaudo, che valuterà più efficace vulnerabilità. E, infine, dobbiamo capire che i requisiti di sicurezza – è coerente e strettamente regolata da una serie di azioni volte a raggiungere loro.

E 'logico supporre che, in assenza di tutto quanto sopra lista delle organizzazioni che hanno il diritto di effettuare valutazioni di vulnerabilità, si limiterà a elencare.

Secondo i dati ufficiali della Strada Agenzia Federale di tutte queste organizzazioni a Chelyabinsk solo in compagnia "Intek" ha approvato i risultati finali della valutazione. Tra l'altro, solo il 13 dell'organizzazione 133 ha approvato tale valutazione. Pensateci, solo ogni decimo organizzazione è stata in grado di confermare le loro parole con i fatti. Questo è il motivo Rosavtodor raccomanda vivamente che, quando si sceglie una società di prendere in considerazione l'esistenza di già approvato le stime finali. E ciò che è approvato dalla valutazione della vulnerabilità esito Agenzia federale Road? Sull'esempio di "Intek" OOO possiamo dire che il personale della società hanno avuto il loro lavoro secondo le regole e gli standard, e si parla solo di loro professionalità e la disponibilità di una corretta conoscenze e competenze. E, infine, significa che il risultato finale del loro lavoro nella forma del risultato finale della valutazione della vulnerabilità corrisponde ai requisiti, che sono stati originariamente fissate e implicite nella legge №16.

La maggior parte delle aziende di trasporto e le organizzazioni di Chelyabinsk hanno già visto che i requisiti della presente legge, in un modo o nell'altro, dovranno rispettare e attenersi. La presenza di un grande hub di trasporto, che è la capitale degli Urali del sud, organizzazione professionale e il servizio fornisce i requisiti di cui sopra al livello adeguato della legislazione.