PD-14 – motore. motore turbofan: nuovi sviluppi

Più di recente, come ha cominciato parte del test di laboratorio IL-76LL, dove testato PD-14 – il motore, che è considerato un importante sviluppo nei trenta anni della aviazione civile nazionale. Perché? Ci sono molte ragioni.

concetto

PD-14 – il motore di quinta generazione tra i motori a turbogetto. È un disegno complesso dove implementato soluzioni ingegneristiche innovative. Ottenere almeno una pala di turbina rotante ad una frequenza di dodicimila giri al minuto. Allo stesso tempo agisce forza centrifuga diciotto tonnellate. Tali palette di turbina sono fino a settanta.

Come tutto ebbe inizio

L'idea di creare il motore è apparso agli inizi del duemila JSC "Aircraft Engine". Un lungo periodo di sviluppo sono stati studiati per la produzione di motori di leader mondiali, al momento sono stati analizzati come l'aria e aeromobili utilizzati. Mentre il mercato russo di produttori esteri allagato tutto. Ha colpito il motore duro e domestico. Pertanto, gli sviluppatori hanno avuto un compito difficile, non solo per raggiungere il livello dei leader mondiali, ma anche di superare le tecnologie esistenti, così da rendere gli aerei nazionali competitivo ambientale, di prezzo e gli indici del costo. E 'chiaro che per attuare tale compito non è stato facile.

Si è quindi deciso di utilizzare tutti i vantaggi di imprese nazionali e istituti di ricerca per la produzione di motori.

L'idea principale del progetto era quello di creare un generatore di gas moderna avere tali parametri, sulla base dei quali è stato possibile costruire i motori di diverse capacità. Loro presunta installati su aerei diversi, così come terrestre destinazione dispositivi – sulle piante e impianti per il pompaggio del gas di alimentazione. Il generatore di gas è il gruppo più difficile con motore ad alta tensione. Era attraverso la sua unificazione del problema è stato risolto nella fornitura della produzione in serie per le diverse unità. Allo stesso tempo, ha ridotto significativamente il costo di ciascuno dei futuri modelli. Tutti i materiali e le tecnologie per la progettazione non sono stati importati (e in effetti non poteva, anche se un tale desiderio è sorto in quanto i dati sono segrete e non divulgato), e prodotto in Russia.

riservatezza

Va tenuto presente che, oltre a società russe per costruire motori a reazione di tecnologie di nuova generazione sono disponibili solo negli Stati Uniti, Francia e Gran Bretagna. Si scopre che hanno posseduto un numero minore di paesi diversi da quelli che possiedono armi nucleari e sono in grado di lanciare satelliti nello spazio. La Cina, per esempio, per molti anni cercando di avere successo in questo campo. Egli facilmente in grado di copiare domestico Su-27, ma il motore AL-31F, e così è rimasto disponibile. Pertanto, questo paese è ancora costretto ad acquistare il motore già non moderna in Russia. Ecco perché lo sviluppo in questa zona protetta dallo Stato.

La collaborazione di sviluppatori e produttori

Tutti i partecipanti, che stavano progettando di attuare il progetto, hanno appoggiato l'idea. Nel 2006, hanno firmato un protocollo di attuazione congiunta, che in seguito divenne la base per la futura cooperazione.

L'iniziativa ha ottenuto il sostegno del governo e. Il progetto è stato chiamato "PD-14." Il motore ha cominciato a svilupparsi nel JSC "Aircraft Engine", e produrre in JSC "MC UEC". Oltre alle grandi aziende nella realizzazione comporta un certo numero di imprese leader di motori di aviazione, istituti di filiali e gli istituti di Accademia Russa delle Scienze.

produzione sincrono

PD-14 – motore turbofan relativa al turboreattore, è spinta di 14 tonnellate. Esso è destinato a essere installato in aerei MS-21 (che sono calcolati sul numero di passeggeri 130-180), che sarà commissionato nel 2017. Pertanto motore aeronautico crea in modo sincrono con la MS 21 stesso.

Se il progetto utilizza la cosiddetta Porta-tecnologia. Al termine di ciascuna fase viene effettuata corrispondente esame, con la partecipazione di esperti – rappresentanti di tutte le organizzazioni. Attraverso questa modalità, se necessario, gestire il tempo per effettuare le regolazioni ed evitare possibili errori.

Ciò che è nuovo è il motore

La fondazione fu posta nelle soluzioni classiche, che hanno dimostrato la loro affidabilità nello sviluppo di PD-14. Il motore allo stesso tempo contiene un design moderno e all'avanguardia. Utilizzati, come nichel e titanio, superleghe che raggiungono i parametri desiderati. Così, gli sviluppatori russi avevano fatto un salto di qualità ad un nuovo livello, in cui il motore di aereo è migliorata in tutti i principali indicatori.

Così, il consumo di carburante si riduce di dodici a sedici per cento. L'introduzione di polimero materiali compositi migliorata attenuazione del suono e ridotto peso del motore. I nuovi tipi di materiali, ci sono una ventina.

L'alta qualità si ottiene producendo sedici principali tecnologie utilizzate. All'inizio di motore non li uso. Pertanto, vi sviluppo attivo e la loro introduzione in produzione.

Nel 2012, al fine di dimostrare il motore con le soluzioni tecnologiche e di design dichiarati, ha superato con successo le prove al banco del dimostratore motore di tecnologia. Ottimi risultati sono stati raggiunti in materia di acustica, emissioni e termodinamica.

Il motore di PD-14 specifiche e idoneo al volo la loro comprovata utilizza una qualifica speciale dei materiali utilizzati. La banca dati, che ha registrato materiali, contiene tutte le informazioni sul livello di resistenza strutturale, che hanno. Tutti i materiali sono testati oggi nei laboratori speciali.

Obiettivi del progetto

Lo sviluppo dei motori è accompagnata da seguenti obiettivi:

• riduzione dei costi di produzione;
• riducendo i costi di manutenzione e riparazione;
• garantire il funzionamento stabile del meccanismo;
• riduzione del consumo di carburante;
• riduzione del peso;
• ridurre l'emissione di rumore di sostanze nocive.

Insieme con il lavoro sul motore, creato un comodo sistema di unità di servizio post vendita. Esso comprende, oltre alla riparazione ottimale e manutenzione, soluzioni logistiche, garanzia e servizio. Ciò è particolarmente importante per il fatto che questo sistema è quasi inesistente, come la produzione nazionale di velivoli po 'operato.

garanzia di successo

domanda di certificato sia stata presentata nel 2013 al PD-14, e alla fine del 2015 sono già stati testati.

A causa del fatto che il progetto viene attuato da una serie di aziende e istituti di ricerca, assicura un utilizzo efficiente dei fondi di bilancio. Gli investimenti in sviluppo e nella effettiva attuazione del progetto, permette di superare l'arretrato, che è stata osservata nel settore aeronautico nazionale e porre le basi per il suo ulteriore sviluppo.

Sviluppo di nuove tecnologie sta diventando particolarmente efficace come pratica privata aiuterà a prevenire tutti i tipi di errori. Tutti gli sviluppi sono stati introdotti nel progetto notoriamente successo. Tutti i partecipanti al progetto continuano a trarre profitto a scapito di altri ordini, che nega il rischio di perdita.

PD 7, PD-10, PD-14 contro PS0-90

L'unico motore interno, che è dotato di aerei di linea in Russia oggi è il PS-90A. Tutti gli altri velivoli hanno unità straniere.

gli sviluppatori del progetto hanno in programma di trasferire in futuro tutti gli aerei russi su nuovi motori nazionali.

PS-90A – un motore turbofan. tipo turbogetto di PD-14 ha risolto i problemi esistenti anteriormente motori a reazione, che hanno impedito il loro uso in civile. Il problema principale consiste nel consumo di carburante vasto e forte rumore. Nel nuovo progetto, questi e altri ostacoli sono stati superati, consentendo al motore sarà ora utilizzato per aeromobili civili.

La famiglia di motori comprendono PD-14 e PD-7 aggregati aventi la trazione a 7900 kg, e PD-10 con una spinta massima di 9900 kg. La versione più potente del PD-14M è in grado di aumentare la distanza di volo come un carico massimo, e senza di essa. E sarà implementato con consumi ridotti da dieci a quattordici per cento rispetto a quelli che attualmente consuma il motore turbofan.

La domanda nel mercato nazionale ed estero

Gli sviluppatori hanno piena fiducia nel futuro motori saturazione PD-14 mercato interno. Tra i cinque aeromobili concorrenti che operano sul mercato interno, il MS-21 ha un vantaggio significativo del numero di passeggeri. Egli è in grado di trasportare duecento e dodici persone. Mettiamo a confronto: 737 trasporta solo 189 passeggeri, e Bombardier-CS300 – solo 135. Inoltre, aumentare il volume di bagagli, pass e sedie. Ciò faciliterà e accelerare il processo di carico e scarico dei passeggeri.

Un altro vantaggio significativo è il basso costo del velivolo. Se il piano nazionale, avere la migliore all'interno del motore, vale la pena di settantotto milioni di dollari, 737, ad esempio, i costi per le aziende in quasi 107 milioni e Bombardier-CS300 – ottanta milioni.

Per quanto riguarda la futura versione di MS-21 sul mercato internazionale, non v'è finora il futuro è incerto. L'unico vero acquirente straniero è una società malese, ha già ordinato venticinque aerei.

Tra le società nazionali hanno ordinato l'aereo:

• "Aeroflot" – cinquanta pezzi;
• "VEB-Leasing" – trenta;
• "Ilyushin Finance" – ventotto;
• "Sberbank Leasing" – venti;
• "IrAero" – dieci.

Il fatto che la società e la nostra, e stranieri fino a quando si tende a comprare MS-21 può essere collegato anche con i test incompleti. Inoltre, c'è il problema della mancanza di un sistema sviluppato di servizio dopo la vendita di aerei.

Tuttavia, il Presidente della Federazione Russa Vladimir Vladimirovich Putin in una conferenza stampa alla fine del 2015 il completamento del progetto denominato PD-14 del più importante evento nella costruzione del motore russa a partire dagli anni Ottanta del XX secolo, e ha espresso fiducia che i nostri nuovi motori supererà analoghi stranieri.

Di conseguenza, ci sono tutte le ragioni per prevedere il successo della dvigatele- e velivoli di costruzione nazionale.