Questa vettura è interessante perché non è prodotto in commercio. Ma allo stesso autocarro leggero che occupa un posto speciale tra i prodotti dell'industria automobilistica nazionale. Nel processo di progettazione, test, rielaborare la vettura ha superato tutte le tappe, ma il trasportatore, non è mai venuto. La storia di GAZ 56: Picture ti consente di sapere che tipo di macchina.
Come tutto ebbe inizio
La storia di questo modello è iniziata negli anni '50. Poi, dopo il miglioramento della prima auto del dopoguerra avtokonstruktory ha cominciato a sviluppare una nuova generazione di tecnologia. Devo dire che, mentre l'ufficio tecnico ha emesso un certo numero di volte anche idee interessanti, sperimentali originali e fantastiche. E GAZ-56 è stata solo una delle idee folli. 
Poiché in Europa la produzione di veicoli leggeri è molto ben definito e stata una grande domanda di Gorky Automobile deciso che, insieme con la produzione della GAZ-51 è necessario per avviare la produzione di macchina compatta, economica e moderni.
Il lavoro sta procedendo molto rapidamente. Quasi immediatamente prodotta layout del argilla in un valore reale. I primi prototipi per la corsa ha cominciato a sperimentare già nel 1956. Ha rivelato numerose carenze, in modo che i progettisti hanno ottimizzato tutto il progetto.
I lavori si protrassero fino al 1962. Ma nello stesso anno di attività, si è deciso di girare. Alcune idee e soluzioni tecniche in uso oggi. Nel 1960, solo una macchina si è dimostrata efficace nei test. Questa è una leggenda e non pubblicata. Ma andiamo con ordine. Hanno scritto che si tratta di produzione di massa, citato in opere letterarie, e poi rilasciato sulla base della vettura GAZ-56 camion.
disegno
Progettare l'aspetto della macchina e la cabina era impegnato in una quelli ben noti, il designer industriale Lebedev. Così, invece di affrontare fessure specialista UAZah deciso di fare una griglia verticale, e la cabina in sé e i dettagli del suo piumaggio per rendere il più semplice possibile e razionale. Si deve ammettere che, anche se il progettista e aveva la visione originale, professionisti Oise hanno provato molto meglio. sguardo 300th più elegante e originale. E 'in qualche modo assomigliava una jeep, di coloro che sono state fatte in America in quegli anni. Ma GAZ-56 – non è una jeep, ma un vero e proprio camion. 
Con moderno in quel momento formano la parte anteriore e la progettazione avanzata di anteriore e designer che hanno preso dal "Victory", dà l'apparenza di una certa originalità e un senso di ottimismo. Si dice che lo stesso vale esterno e GAZ-51.
due tipi di registrazione è stato creato. E in precedenza, con le ali inferiori, e in ritardo. Questa si differenziava cabina, che è unificato con il GAZ-53. Prima della cabina fortemente criticato, come ci sono stati evidenti difetti visibili.
Dimensioni e geometria
I progettisti e gli ingegneri hanno dato l'auto GAZ 56 le seguenti dimensioni. la lunghezza del carrello – 5.085 millimetri, larghezza 2.175 millimetri era in altezza della macchina è il 1995 mm. Interasse è 2.950 millimetri, e le dimensioni dei ormaie erano 1650-1472 mm e la parte posteriore alla parte anteriore.
"Gazelle" del periodo sovietico
La geometria ha permesso abbastanza fiducioso nelle condizioni di strade sterrate per il trasporto di più di 1,3 tonnellate di vari carichi. Sulla strada asfaltata con auto potrebbe portare tutti 1500 kg. Il peso di questo modello è stato 1848 kg.
Le versioni precedenti hanno avuto un buon gioco. Così, sotto l'asse posteriore, può essere di 240 mm. Sotto la parte anteriore – 345 mm. Tale spazio è influenzato ad un piccolo, 6,5 m, il raggio di sterzata. Questa macchina aveva una manovrabilità senza precedenti e compatto, disponibile al momento. Truck ha funzionato perfettamente in terreni accidentati.
Grandi manovre per il camion di piccola stazza
Il camion è stato progettato sotto la guida del giovane designer. E 'stato molto grave per l'Istituto. Prima di questo, è stato coinvolto nella creazione di rimorchi. Ma si è scoperto che tra il rimorchio e il futuro malotonnazhnikom molto in comune.
Creare una macchina, è stato deciso sulla base della UAZ-300 telaio. Anche diverse costruzioni di sfumature sottili e semplice corpo in legno, GAS-56 non era molto diverso dal suo predecessore.
soluzioni tecniche
I progettisti durante la creazione di una macchina utilizzata soluzioni moderne e originali. Dopo i primi test si è deciso di stabilire sulla vettura sigillato freni a tamburo. installato anche era una camma differenziale, che aveva anche l'inserto con la trasmissione ad ingranaggi ipoidi. Poiché l'unità di potenza a GAZ-56 – pre motore camera di combustione tipo bagliore, disposizione verhnevalnoy. Aveva incorporato manicotto elettrico per la ventola di raffreddamento e chiamato GAS-21.
Exhibit per mostre
Con un tale camion design e soluzioni tecniche è stato mostrato in una mostra a Mosca nel 1957-58. Questo è il più famoso GAZ-56. foto Car stampati in tutte le riviste, e anche su scatole di fiammiferi.
versione 2.0
La vettura si è rivelata buona. Lei era molto bisogno. Tra le carenze del modello si può notare cattiva progettazione della cabina di guida e bassi ali. Una delle reali carenze ritenuto che non è stato unificato con gli altri modelli della GAZ. Per produrre una macchina che è molto diverso dalle loro controparti, è molto rischioso. 
Resta inteso la gestione dell'impianto e, quindi, il lavoro sulla unificazione della 56a. Abbiamo cercato di unificare il modello con i modelli 52 e 53. I designer e gli ingegneri hanno creato una cabina e coda. Sono stati progettati nello stile di auto americane.
Per le cabine 56th erano grandi, ma anche erano pesanti. Tuttavia, secondo i piloti, e quelle che hanno eseguito i test, una nuova cabina aveva una vista migliore ed è stato molto più conveniente (si può vedere il camion GAZ-56 salone di foto e personalmente verificarlo). E 'un po' più vicino al modello del complesso trasportatore. 
Queste macchine possono essere considerati come la seconda versione di questo camion.
differenze
Auto guardavano, rispetto alla prima versione, più semplicemente. Sembrava che non sono stati completati. Le grandi dimensioni del pozzetto in apparenza non si adattavano, e così ribassata. Le piccole dimensioni della vettura colpisce anche l'aspetto.
Inoltre, i progettisti non sono stati in grado di aumentare le prestazioni dinamiche e migliorare la pervietà. Questo è il prezzo per aver voluto un disegno unitario.
Motore dal GAZ-21 con frizione elettrica, che in seguito divenne usato GAZ-24, -56, e il filtro dell'olio tipo centrifugo, in questa modifica era già attiva a capacità massima. Il motore si è dimostrato troppo debole. Anche su un camion strada abbastanza pianeggiante che non ero in grado di arrivare fino a velocità di oltre 80 km.
ruote
Nella prima versione abbiamo usato il volante della vettura GAZ-MM. Nel secondo abbiamo deciso di lasciare di loro, ma avevano sei pin invece di cinque. Questa soluzione non ha attaccato. Negli anni '60 si è deciso di dotare il modello di pneumatici tubeless. 
Per attuare questa idea, era necessario effettuare le nuove unità, che consisteva di un bordo profondo e saldati assale anteriore. Dato che era una novità presso l'impianto prevede di dotare i veicoli e camera di gomma convenzionale. Così varie modifiche del camion è stato 5. Ci sono tre tipi di modelli della prima versione e la seconda due modelli.
Frizione e cambio
Come sistema utilizzato frizione monodisco a secco. PPC è un quattro, con sincronizzatori. Inoltre, la macchina è dotata di due alberi cardanici con supporti intermedi.
Caratteristiche del progetto della seconda versione
Ciò che è nuovo GAZ-56 specifiche? Tra le auto-making importante e nuova è quello di realizzare un assale posteriore con un disegno di un pezzo e ingranaggi con ingranaggi ipoidi. Lubrificare il ponte car GAZ-56 aveva un lubrificante speciale per ingranaggi ipoidi. Lo stesso si può dire del mozzo posteriore.
Per quelli su camion, che erano state pianificate per le difficili condizioni differenziale camma utilizzato può essere bloccato.
sospensione
Questo nodo è rappresentato da ammortizzatori telescopici. Invece, tipico di tali macchine primavera dita utilizzate in gomma speciale pezzi di ricambio.
test governativi
testare chilometraggio di oltre 25 000 km, ed è questa distanza era una garanzia. E 'durato esattamente sei mesi. Questa corsa coinvolti anche altri modelli GAZ, così come l'americano "Ford Mercury-350" e "Opel Blitz". Questa gara ha avuto luogo e sulle strade, e primer sfocati, e nella maggior parte delle altre aree.
cornice
Sul camion GAZ-56 specifiche nella seconda versione è diventato notevolmente migliore. Qui, il telaio è stato ancora più forte che in auto degli Stati Uniti. Ma in condizioni gravi, il sistema di raffreddamento non poteva far fronte con il carico. E la centralina dimostrato troppo debole. 
driver del motore richiedeva una costante attenzione a se stessi e lo trattano con delicatezza necessaria. Tenere la modernizzazione del motore era impossibile.
c'erano altre carenze e deficienze. Questo è il mozzo, e graffe, e retrotreno con lubrificante protechkkami eterna. 
Nonostante tutto questo, il camion è stato trovato abbastanza degno per la produzione di massa. La vettura è stata elencata come registrato solo come pre-produzione. E poi di nuovo guidata alla mostra. Su di esso è stato scritto un sacco di articoli.
Chiusura del progetto
Nel 1962, tutti i lavori sulla fermata di camion. Alcuni tecnologia ha cominciato ad essere utilizzato su altri modelli, qualcosa è sopravvissuto fino ai giorni nostri. Camion non sono troppo fortunati. Il destino dei GAZ-56 – cabine di tuning. Tuttavia, per vedere una rarità per le strade è improbabile.
