Far Eastern Railway – il passeggeri e merci strada principale per collegare il centro della Russia, con aree adiacenti verso l'Oceano Pacifico. Attualmente, il valore di questa linea è difficile sopravvalutare. Più di un secolo di storia del Far Eastern Railway è di interesse non solo per gli appassionati, ma anche per quanti hanno a cuore il passato del nostro paese. 
il senno
L'idea di costruzione di una nuova linea ferroviaria lì per un lungo periodo di tempo – troppo allungato erano comunicazione, ostacolato la consegna delle merci in terre lontane dell'impero. Nel 1886, il governatore generale della Siberia orientale e la regione di Amur sono state avanzate proposte per costruire più linee ferroviarie da Tomsk e Vladivostok a insediamenti remoti. Entro la metà del 1887 la proposta è già stata discussa in una riunione ministeriale nella zona del sud della Siberia è stato inviato a spedizione ingegneria per esaminare la possibilità di progetto e lo studio dei tempi della sua attuazione.
Un pioniere e ingegnere
Far Eastern Railways deve molto a uno dei primi dei suoi ingegneri. Il nome dei primi costruttori del Far Eastern Railway è apparso immeritatamente dimenticato. Ed era Alexander Ivanovich Ursati ha avuto l'onore della prima passare tutta la lunga strada da Comtal a Vladivostok. Modi diversi che si fanno strada sulla strada per i piccoli borghi e parchi sordi nomadi, ingegnere ferroviario costruzione del percorso e studiato il terreno su cui si terrà Far Eastern Railway. Purtroppo, fino ad oggi, nessuna delle stazioni della ferrovia linea non è chiamato in suo onore.
L'attuazione del progetto
Inizialmente, la linea ferroviaria progettata conosciuto come l'Ussuri. Tale titolo ha vinto da un grande fiume Ussuri, che scorre attraverso il vasto territorio di Primorsky Krai – da Khabarovsk a Vladivostok. Separatamente, due lotti sono state pianificate linea: Nord Ussuriiskaya porzione ramo coperto da Art. Grafskaya a Khabarovsk. La sezione meridionale è stato progettato per guidare dalla stessa stazione a Vladivostok. posa cerimoniale della prima guida si è tenuta nel 1891 a Vladivostok, alla presenza della famiglia reale e membri del gabinetto. La prima pietra fu posta sulla stazione Vladivostok zarevic Nicola – il futuro imperatore Nicola II di Russia.
Le prime sezioni
Nel 1892, la Russia ha cominciato a dirigere la costruzione delle ferrovie. Responsabile del progetto è stato assegnato OP Vjazemskij – un costruttore esperto che ha lavorato per trent'anni in varie parti della Russia. Nei siti selezionati, il lavoro autostrada è stato incaricato di condurre i laureati del Pietroburgo Istituto St. Ingegneri Ferroviari. Per il trasporto dei materiali necessari sono state poste ausiliari strade sterrate, che in seguito divenne importanti arterie di traffico di tutto il territorio Primorsky.
Il problema principale improvvisamente sorto il problema della forza lavoro di costruzione. Gli abitanti del posto erano troppo piccoli – ha dovuto coinvolgere i prigionieri e soldati in esilio. Nel 1895 il numero di persone che scontano pene per motivi penali e politiche, era di circa 11 mila. Man. Per loro, sono stati stabiliti i campi permanenti, costituito da caserme, edifici per le torri di protezione, bagni, sala da pranzo e di sorveglianza. Per quanto riguarda i soldati, sono stati trasportati da una lunga rotta meridionale del mare da Odessa attraverso l'Atlantico e l'Oceano Indiano. Nuoto richiede diversi mesi, accompagnati da esplosioni di epidemie tropicali. La destinazione finale era Vladivostok.
Grazie al lavoro disinteressato di soldati e prigionieri nel 1894 è stato messo in funzione ramo strada Yuzhno-Ussuri, ma anche la parte settentrionale del percorso è stato completato tre anni più tardi. Stazione dell'Estremo Oriente che ha coperto la regione dell'Amur e in Estremo Oriente, è entrato in esistenza.
stazioni ferroviarie
Ussuriysk vecchia strada nella versione originale aveva 39 stazioni. Tra di loro – la stazione Ruzhino fondata da immigrati provenienti da Ucraina, art. Manzovka (attualmente Sibirtsevo), art. Busse, chiamato in onore di un ufficiale russo ed esploratore N. V. Busse Estremo Oriente. Non dimenticare geometri e ingegneri civili: nomi LM Rozengarda VS Ilovajskij, V. V. Gedike sono stati nominati sezioni da Khabarovsk a bikini. E ora Far Eastern Railway ha 358 stazioni che operano su diverse sezioni di binario.
caratteristiche economiche e geografiche del Far Eastern Railway
Attualmente, la Far Eastern Railway ha circa 7470 km di lunghezza totale dei modi di loro in funzionamento continuo sono più di 6000 km. Geograficamente, questa strada passa attraverso cinque regioni dell'Estremo Oriente – Amur dC, la regione autonoma ebraica, nel Territorio Primorsky e Khabarovsk, ha filiali nella Repubblica di Sakha. La sua influenza si sta diffondendo ad altre regioni dell'Estremo Oriente. Solo un area di influenza dell'Estremo Oriente è superiore al 40% del territorio della Federazione Russa.
Far Eastern Railroad delimitata dalla stazione Hani linea ferroviaria della Siberia orientale e le stazioni su aggressione e Archara unito alla stazione Zabayskalskoy. Lungo tutta la lunghezza del suo percorso sono divisi in quattro sezioni, che sono sorvegliati da reparti diversi, uniti sotto l'ombrello della "Far Eastern Railway." Khabarovsk – Dipartimento Nod1, Vladivostok – NOD2, Komsomolsk – NOD3 e Tynda – NOD4. Inoltre, ferroviario, Far Eastern convenzionalmente suddiviso in due aree principali – il corso latitudinale e principale del nord. Essi sono collegati da un piccolo tratto di pista rokadnymi: Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, calce-Urgal. Questo permette di creare convogli logistici in tutto il tratto.
il valore della ferrovia Far
Le caratteristiche di base del Far Eastern Railway danno ragione a considerarlo come uno dei principali logistica e trasporti di passeggeri nella regione. Negli ultimi 2015 sui modi DVZhD sono stati trasportati più di 42 mila. Tonnellate di merci e circa 5000 persone hanno beneficiato la strada di servizio Oriente come passeggeri. Backbone prevede il trasporto di importanza nazionale ed internazionale – nel suo buon funzionamento in Giappone imprenditori interessati, la Mongolia, la Corea e la Cina, che vendono i loro prodotti nel nostro paese. gestione di carico è effettuata da un unico centro di controllo situato nella città di Khabarovsk.
Far East ferroviaria arteria occupa di diritto un posto di primo piano nella classifica del trasporto di merci esportate e importate, che rappresentano circa un terzo del traffico totale di merci nella Federazione Russa e più di un quarto del transito di prodotti importati di altri paesi. Grazie alla logistica semplificati DVZhD Ufficio ha riferito che nel 2016 l'autostrada rotte dell'Estremo Oriente è prevista per il trasporto di più di 116 milioni di tonnellate di merci l'indirizzo dei porti dell'Oceano Pacifico. tendenze favorevoli nella crescita del commercio con i suoi vicini orientali possono tranquillamente prevedere un aumento significativo del trasporto ferroviario in un futuro molto prossimo.
gestione
A partire dal 2015 il numero di dipendenti del Far Eastern Railway è stato più di 40 mila. Le persone impiegate al servizio di questa autostrada. Questa strada dà posti di lavoro la popolazione locale e la fiducia nel futuro.
Gestione del Far Eastern Railway è direttamente subordinato al JSC "Russian Railways" ed è un ramo strutturale. Capo della ferrovia dell'Estremo Oriente prende Maklygin 2015 N. Sotto la sua guida sono tutti ambienti di lavoro, che gestisce il Far Eastern Railway. Indirizzo ufficio DVZhD – Komsomolsk-on-Amur, Khabarovsk Territorio. Vari controllo del territorio hanno la loro gestione.
Software di sicurezza
Secondo il capo della gestione Khabarovsk dell'Estremo Oriente, il funzionamento e la prevenzione sicuri modi di Far Eastern Railway è una priorità. Nel 2015, sulla rete stradale dell'Estremo Oriente registrato 18 casi di emergenza, in cui tre persone sono morte. Tutti gli incidenti sono stati la colpa dei piloti che operano un veicolo a motore e violando le regole del traffico.
Il sito incursione di sicurezza luogo è stato scelto il percorso attraverso il Nogliki-Korsakov. Per richiamare l'attenzione sulle conseguenze del mancato rispetto delle norme di sicurezza del traffico ferroviario messo in un luogo ben visibile alcune macchine, rotto nell'incidente. Così i ferrovieri hanno cercato di ricordare gli automobilisti dei rischi che accompagnano il conducente all'incrocio di piste. Oltre dipendenti hanno partecipato all'azione del personale di polizia stradale e rappresentanti della "società di trasporto" Comunale unitario Enterprise.
