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Tunnel sotto Amur Khabarovsk

Fiume Amur Tunnel, che ha una foto in questo articolo – militare segreta Khabarovsk e costruzioni civili. Le sue caratteristiche sono uniche. Il tunnel – l'unico tale oggetto subacquea sul territorio della Russia. Strategica la forza di costruzione e non è stato provato. E il tunnel è usato in tempi moderni per scopi pacifici.


preistoria

I piani per la costruzione delle strutture di trasporto ferroviario è apparso agli inizi del XX secolo. Il tunnel da costruire sotto il Cupid. Nel 1906, sono state condotte misurazioni e studi. Sulla base di questi studi ci sono stati alcuni progetti di tunnel sottomarini, e il ponte sul fiume.

disegno di proiezione è stato presentato alla mostra del Amur Khabarovsk Territorio. L'evento è stato dedicato alla data di anniversario dei Romanov – il terzo centenario. Sul disegno proiezione raffigurato un tracciato impegna subacqueo. Ma la costruzione del progetto si è rivelato essere selezionato ponte sul fiume Amur come il più rilevante.

servizi di classificazione

Nel 1930. in Estremo Oriente ha iniziato la costruzione principale. Ciò ha portato ad un aumento del flusso di merci Transsib. Railway, che è stato costruito nel 19-20 secoli., Ottenere una proroga. Nel mese di aprile 1920, le campate del ponte sono stati fatti saltare dai partigiani per intercettare la via giapponese. Transiberiana è stata interrotta per cinque anni. Far East è stato tagliato fuori dalla Siberia e dalla Russia. Una linea ferroviaria passa attraverso la Manciuria.

Pertanto, si è deciso di costruire un tunnel sotto il fiume Amur, come il ponte era molto vulnerabile a causa della minaccia militare dal Giappone. Il futuro di costruzione subacqueo immediatamente è stato classificato e ha ricevuto No. 4 Commissariato del Popolo. Pertanto, questo argomento è nota da tempo.

Preparazione per la costruzione

Prima della costruzione di un tunnel sottomarino in Khabarovsk sinistra spetsekspeditsiya da "Soyuztransproekta". L'elenco dei ricercatori inclusi esperti "Metroproekta" e l'accademia militare intitolato a Kuibyshev. la costruzione del territorio è stata la prima rete di punti geodetici. Questo marchio di metallo in monoliti di cemento.

Opere eseguite tre brigate indipendenti. Se uno di loro c'erano deviazioni dal piano, le correzioni sono fatti, tutti e tre geometri conclusi. Poi i seguenti esperti – ispettori, che lavorano in superficie. E l'asse del tunnel sottomarini sono state poste, legato ai marchi.

Tutto il lavoro è stato eseguito in tempi rapidi – in soli cinque mesi. Durante l'adozione della strada esaminata 9 varianti. Impegnata nella progettazione e accademico Vedeneev Istituto "Metroproekt". Infine ha approvato la versione, tenendo conto delle difese antiaeree. La costruzione ha dovuto essere costruita mezzo chilometro dal ponte. tunnel ferroviario sotto l'Amur è stato finalmente approvato a Khabarovsk marzo 1938

Iniziare a costruire una struttura segreta

Secondo il decreto del governo, la costruzione di strutture segrete è iniziata nel 1937, è stato chiamato "il numero oggetto 4". Mentre spesso sono iniziati i lavori senza il bilancio generale e Tehproekt sviluppo. E la costruzione della galleria non ha fatto eccezione. Progetto tecnico e una stima generale sono stati inviati al sito dopo – maggio 1939 per la costruzione di un tunnel sottomarino avrebbe dovuto essere speso 294,5 milioni di rubli. La costruzione è stato progettato per essere commissionata alla fine del 1939

Che è stato impegnato nella costruzione?

Nel 1937 ha iniziato a effetto tunnel. Lo ha fatto quindici diverse imprese di costruzione. Sono stati coinvolti nelle unità di lavoro e di ingegneria militare. Amur fiume tunnel è stato costruito sotto la guida del commissario del popolo delle Ferrovie dell'Unione Sovietica L. M. Kaganovicha. Responsabile per il numero oggetto 4 è stato nominato NA Ermolaev. Inoltre è diventato il capo ingegnere. Yermolaev supervisionato tutti i lavori di costruzione fino al loro completamento.

Installazione di impianti a terra e il lavoro necessario per le macerie delle truppe ferroviarie. Per la costruzione di un tunnel sul tema sono stati distaccati Metrostroi 900 dipendenti con profilo principale professione. specialisti capo fu nominato I. D. Gotsiridze. Ha contribuito a costruire un tunnel residenti civili. In una carriera di lavoro carcerario. In totale, ha partecipato alla creazione di un tunnel di 5.500 persone l'anno.

Tronchi e la guarnizione dell'asse principali

Prima abbiamo iniziato a costruire un tunnel ferroviario sotto il fiume Amur, primi quattro alberi sono state poste. Giù in terra prodotte schede – a livello di progettazione. Ogni recinzione è a fuoco tre squadre di rilevamento. Hanno eseguito allineando l'asse principale delle strutture sommerse, concentrandosi sul punto di progetto.

Caratteristiche della costruzione di penetrazione

Penetrazione era complesso, richiede una elevata precisione. Il tunnel subacqueo non consecutivi da banca a banca, in linea retta e una curva, il complesso anche in verticale. Asse non può essere lo stesso non più di cinque centimetri. Maggiore deviazione dalla norma non è permesso. E grazie al lavoro regolare e accurata di esperti, un tunnel sottomarino sotto l'Amur avevano sboyka non più di quindici millimetri.

costruzione tunneling è complicato dal fatto che in alcuni punti del tunnel era gravemente allagata. Ma, nonostante questo, il tasso di allungamento delle buche è pari a quasi cinque metri al giorno. Per quei tempi, questi tassi sono stati senza precedenti per il mondo intero. In questo scavo è stato fatto scudi non meccanizzate. Durante la costruzione di fuori di esso è stato disposto quasi 1,5 milioni di metri cubi di terra e pompato 137,6 mila metri cubi di calcestruzzo.

Cambiando i tempi di costruzione

Nel giugno 1941, il complesso del tunnel è stato completato. In quei giorni prima del completamento dei lavori necessari per almeno altri sei mesi. Ma su questo argomento ha ricevuto un telegramma da parte del Comitato di Difesa dello Stato e firmato da Stalin. Il messaggio conteneva un ordine di lasciare il treno attraverso il tunnel sottomarino nel più breve tempo possibile. I lavori sono stati accelerati al limite. Infine ponteggi smantellato, così come strada di accesso temporaneo. La zavorra di lavoro otsypali 8.000 metri cubi di macerie. E il modo principale è stato preparato. Il tunnel sotto l'Amur Khabarovsk era pronto ad andare.

L'apertura del tunnel di operare

periodo di Stalin fu segnato in particolare, dopo la cui costruzione doveva entrare in funzione – 20/06/1941, i costruttori hanno dovuto detto attraverso un tunnel sottomarino, la data è andato prima parte, in cui ci sono stati gli operai ei padroni. macchinista corse V. Vozheyko.

25/04/1942 La Commissione del Governo di prendere il tunnel in esercizio su base regolare. In questo caso, gli ispettori hanno valutato l'edificio sopra i buoni, e il lavoro degli ispettori – eccellente. La lunghezza del tunnel sotto Amur era 7198 metri. Per il funzionamento normale, è stato dotato di sistemi di illuminazione di riscaldamento, ventilazione e. Chiaramente set di pompaggio barriera d'acqua e annunciando l'allarme.

Sul lato est del viso, ci sono tre che sono fatti modo aperto nella zona di 1350 m di lunghezza. Il diametro interno della parte subacquea del tunnel è 7.400 millimetri. parte orientale della struttura si trova all'interno del Khabarovsk West – vicino alla stazione post-Pokrovskiy.

Con il tempo il tunnel è stato costruito a livello delle tecnologie militari più avanzate. La costruzione era un ampio margine di sicurezza. Ha 7 bocchette dell'aria condizionata. Uno si trova sull'isola, e il resto – su entrambe le rive del fiume Amur. Pertanto, il tunnel è rimasto per decenni. Ed è in funzione fino ad ora.

La Grande Guerra Patriottica

Durante la seconda guerra mondiale tutti gli ingressi e gli approcci al tunnel sottomarino gelosamente custodito. A tal fine sono stati stabiliti, oltre ai posti di blocco, e batterie antiaeree. Uno di loro era sulle rive dei canali Mad. batteria Fighter Lelikov in seguito ha detto che era dal suo lasciare un messaggio circa il piano sconosciuto, che si stava dirigendo verso il ponte. Lanciato l'allarme, batteria antiaerea è stato immediatamente accusato di munizioni.

Dopo un breve periodo di tempo l'aereo è entrato in vista. Forse cercava per gli ingressi del tunnel sotto l'Amur. Primo aereo monitorata da osservatori. Ma la macchina l'aria prima di raggiungere il fuoco di confine "contraerea" disponibile deviò Manchukuo. arma da combattimento aveva scaricato. Pertanto, cannoni antiaerei dell'allora ancora uno Salvo è stata fatta.

tunnel sottomarino negli anni della guerra

Dal 1944 al 1945, trasportato principalmente attraverso il carico tunnel destinato per la guerra con il Giappone. Poi la ferrovia sottomarina è stato adattato per il passaggio delle unità militari e di tutti i tipi di trasporto. Quando la fine dei combattimenti, il tunnel è stata conservata come una struttura segreta. tunnel ferroviario sotto l'Amur era sorvegliato da soldati armati con i cani.

L'uso del tunnel dopo la guerra

Dal 1960, U-ferroviario è stato utilizzato per il trasporto di merci varie, per aumentare la capacità del ponte Amur. Poiché il tunnel ha un solo percorso, il movimento è diretto in una sola direzione – a ovest. Nel 1980 è stato completato l'elettrificazione della linea ferroviaria della Far Eastern Khabarovsk-Bireh. Successivamente, acciaio e passeggero treni viaggiano attraverso il tunnel, nel Vol. H. E suburbana.

Tunnel in tempi moderni

Nei tempi moderni il tunnel ferroviario sotto l'Amur ha bisogno di grandi riparazioni. La costruzione è stato ampiamente utilizzato per cinquant'anni. Il tunnel è un oggetto unico che si desidera salvare. Al momento della costruzione dell'edificio era la ferrovia più lunga subacquei di tutto il mondo.

Nonostante il fatto che il tunnel grandi riparazioni sono necessarie, l'oggetto rimane come sicuro ed affidabile come prima. traffico ferroviario viene eseguita senza intoppi. E piccoli difetti non violano l'integrità del tunnel. Nel 2009, si è tenuta la ricostruzione del ponte Amur. Da allora, ha due modi.

Fiume Amur Tunnel in un funzionamento di molto tempo ha cominciato a crollare. In molti luoghi, c'era una piccola perdita. miniera ha cominciato a marcire. Nel tunnel raccoglie più detriti e zavorra. Si richiede la modifica Dimensioni delle strutture. E ora costruttori piani – per riparare il tunnel subacqueo unico. Pertanto, sono già in fase di preparazione progetti di ricostruzione. Con questa ristrutturazione avverrà presto, che correggere la situazione.