"Mriya" AN-225. Recensioni, le specifiche, le foto. aerei da trasporto pesante

Aereo An-225 "Mriya", che si trova sotto la foto, è resistente del piano di tutto ciò che mai volato nell'aria più. Il più grande del suo peso al decollo è pari a 640 tonnellate. Creazione del modello era dovuta alla necessità di costruire un sistema di trasporto aereo per le esigenze del progetto riutilizzabile sonda sovietica "Buran". Va notato che al momento l'aereo, c'è solo una copia. Tutto questo e altro ancora si discuterà in dettaglio nel seguito.

Fine di progettare

A metà del 1988, l'Unione Sovietica, il governo ha incaricato design Antonov Bureau per sviluppare il progetto e di costruire un nuovo piano. Il requisito principale, che è stato messo in avanti per lui, sarà in grado di trasportare veicoli spaziali "Buran". Inoltre, l'aeromobile è destinato ad essere utilizzato in questo campo di attività come aerei da trasporto, che sarebbe dovuta a lui per effettuare il trasporto di grandi attrezzature per l'olio, costruzione e industrie minerarie.

predecessore

In aggiunta a tutti gli altri requisiti, prima che i progettisti avevano il compito, per quanto possibile per ridurre il costo di nuovi aeromobili. Inoltre, è stato necessario ridurre al minimo il tempo della sua costruzione. A questo proposito, hanno deciso di basare la progettazione, così come le unità di base e componenti in altri modelli principali – l'AN-124 "Ruslan". Va notato che in quel momento in cima sicuramente nella lista dei "migliori aerei ucraino" (foto sotto) dei vasi.

Il suo primo volo il rivestimento realizzato alla fine del 1982. Le sue caratteristiche di trasporto sono stati tra i migliori del pianeta. Una prova lampante è il fatto che dopo la comparsa di "Ruslan" alcune delle aziende aerospaziali del mondo hanno iniziato ad affinare attivamente la loro nave da trasporto aereo. Questo vale anche per gli americani che migliorare urgentemente il loro progetto "Lockheed" – C-5A "Galaxy".

Lo studio preliminare ha mostrato che il velivolo da trasporto pesante su tali indicatori come capacità di carico, è in grado di portare gli elementi costitutivi sono non solo il sistema "Buran", e anche i serbatoi di ossigeno e di idrogeno del razzo "Energy" nello stato agganciato. D'altra parte, a causa della sua coda di piume odnokilevym carichi lunghi di trasporto esterno è diventato impossibile.

modifiche chiave

I progettisti sono cambiate per la progettazione "Mriya" delle ali. In connessione con l'aggiunta di ulteriori sezioni del centro ha aumentato il loro slancio. Il progetto per i supporti delle ali sui piloni è la stessa, ma il loro numero è salito a sei. Se la dimensione della sezione trasversale della fusoliera, rispetto alla modifica precedente, è rimasta la stessa, la lunghezza totale dello scafo aumentato. Al fine di ridurre il peso, si è deciso per l'eliminazione di carichi portellone con tutti i dispositivi progettati per il carico e lo scarico. Per l'accesso al vano di carico del naso degli aumenti della nave. In totale, l'apertura o la chiusura della rampa dura circa dieci minuti. Per modello "Ruslan" stabilisce cinque telai separati con ruote gemellate, che sono stati il cardine per il telaio, in An-225 aumentato il loro numero di sette. Impennaggio per la possibilità di trasporto di merci al di fuori del corpo è stato effettuato a due chiglia.

presentazione

AN-225 "Mriya" è stato presentato al pubblico sovietico progettista generale di Antonov bureau, PV Balabuevym 30 novembre 1988. Allo stesso tempo, gli ingegneri primo aereo rotolato fuori dello stabilimento di assemblaggio. Alcuni giorni dopo la macchina effettueranno le prime manovre in aviazione fabbrica, cioè funzionare a velocità fino a 200 km / h gira e sale rack anteriore del telaio. 1 Feb 1989 in aeroporto "Borispol" è stato dimostrato di esperti stranieri e giornalisti.

Il primo decollo

Inizialmente, i progettisti progettato di fare il loro debutto in aria decollo 20 Dicembre, 1988. Tuttavia, a causa delle condizioni avverse condizioni climatiche (vento forte e nuvole basse) questa manifestazione è stata rinviata. Lo stesso valeva il giorno successivo. Nonostante questo, dopo la rincorsa ai 950 metri, la barca facilmente da terra e cominciare a salire. Primo volo di linea è durato 1 ora e 14 minuti. La cosa principale che potrebbe determinare quando costruttori AN-225 "Mriya" – le caratteristiche del sistema di gestione della nave, così come la precisione e affidabilità del funzionamento delle apparecchiature di bordo. Inoltre, gli ingegneri hanno dovuto perfezionare le macchine correzioni aerodinamiche. Sulla base dei risultati di volo, sono venuti alla conclusione che tutti i sistemi e componenti svolgano nel pieno rispetto con i dati calcolati. 28 Dicembre 1988 aereo di linea effettuato un altro volo di controllo.

record

Il 22 marzo 1989 è stato un molto insolito aereo volo di linea "Mriya" (An-225). Caratteristiche tecniche di rivestimento dato tutti i presupposti, a rompere diversi record mondiali. In preparazione a questo evento attivamente coinvolti molti esperti – tester, progettisti, tecnici, ingegneri e piloti. Dopo aver soppesato la merce Commissione, il cui peso è stato 156,3 tonnellate, carburante riempitivo-fori sono stati sigillati. Successivamente, una nave senza problemi salito in aria, e dopo 45 minuti poi atterrato con successo. Durante questo breve periodo di tempo il AN-225 "Mriya" ha rotto 110 record mondiali. realizzazione precedente della American "Boeing 747-400" di indicatori quali il peso massimo al decollo è stato superato di ben 104 tonnellate. Recensioni Esperti hanno testimoniato che l'An-225 è in attesa di un grande e luminoso futuro.

Andamento dei principali obiettivi

Qualunque cosa fosse, l'impostazione World Records non era l'obiettivo principale per la costruzione di nuovi elementi. Come già accennato in precedenza, prima che l'obiettivo esterno velivolo era quello di trasportare il complesso spaziale "Buran". Il suo primo volo con un tale onere sul liner "indietro" fatto 13 maggio 1989, quando ha consegnato al cosmodromo "Baikonur". L'equipaggio, guidato da A. Galunenkom, in grado di verificare manovrabilità della nave con il "Buran" sulla scheda, nonché per misurare il consumo di carburante e la velocità di volo in una varietà di condizioni. Dieci giorni dopo che l'aereo effettuato thro volo sulla rotta "Baikonur-Kiev". La distanza di 2700 chilometri in questo caso è stato superato per 4 ore e 25 minuti. Foto di l'aereo più grande del mondo, con il "Buran" a bordo è dato seguito.

Il primo volo commerciale

Il debutto volo commerciale della An-225 ha fatto in maggio 1990. Poi aereo di linea Perevoz speciale trattore "T-800" (pesa più di 100 tonnellate) di Chelyabinsk Yakutia. Dopo aver atterrato all'aeroporto, subito ha ottenuto nell'ambiente folla vostorzhonnoy. Va notato che questa spedizione era il tutt'altro che accidentale. E 'stato di grande importanza non solo per l'economia nazionale, come effettuato ai fini della verifica della capacità aerei da trasporto in condizioni così difficili, sia nella regione artica. Secondo i risultati dei progettisti si è tenuta una serie di studi utili e trarre conclusioni di valore.

Caratteristiche principali

Uno dei principali vantaggi di aeromobili "Mriya" (AN-225) – Le specifiche tecniche, dati di volo. Il rivestimento è dotato di sei motori a turbogetto, che sono chiamati D-18T. Il peso di ciascuno di essi superi il riferimento di quattro tonnellate. La loro spinta totale è pari a 1377 kN, che non ha precedenti fino a questo valore. Durante il decollo, ciascuno di essi ha un'uscita, che è 12 500 cavalli. Apertura alare in aereo è 88,4 metri, mentre l'area – 905 metri quadrati. Per quanto riguarda le dimensioni, la lunghezza e l'altezza è pari a 84 e 18,1 metri, rispettivamente.

AN-225 velocità di crociera è fissato a circa 850 km / h. Fornito completo riempimento del vaso serbatoi di carburante è in grado di superare 15 mila chilometri in uno stato di vuoto, e 4,5 mila chilometri con un carico massimo. Payload aereo di linea era di 250 tonnellate. Allo stesso tempo, egli è in grado di effettuare un volo ad un'altitudine di 11.000 metri. Per quanto riguarda i requisiti per la pista, la sua lunghezza deve essere il minimo di 3 chilometri. Il consumo di carburante della macchina è quasi 16 tonnellate all'ora (assumendo funzionamento a velocità di crociera e pieno carico).

opportunità

Il velivolo è in grado di trasporto diretto intra delle merci, il cui peso è fino a 200 tonnellate, e un sacco di trasporto intercontinentali fino a 150 tonnellate. Fuori sulla fusoliera aereo può trasportare oggetti ingombranti che pesano fino a 200 tonnellate. Il vano di carico è l'An-225 è abbastanza spaziosa. In particolare, senza problemi all'interno fusoliera 16 di aeromobili accogliere contenitori universali VAR-10 (10 t), 50 macchine Monocargo o fino a 200 tonnellate (camion, generatori, turbine, ecc). Per il carico e lo scarico del modello equipaggiato con l'intero complesso, che comprende quattro meccanismo di sollevamento capacità di cinque tonnellate portante. Inoltre, i progettisti della nave hanno fornito due argani.

equipaggio

Il controllo del velivolo An-225 "Mriya" viene effettuata dall'equipaggio, che si compone di sei persone. Per agevolare l'accesso al pozzetto, sede del primo e del secondo piloti sono dotati di un intero sistema di regole e sono in grado di ruotare. Dietro di loro è un esperto sul posto di lavoro nella navigazione e comunicazione. Proprio nei sedili della cabina di guida si trovano ingegneri di bordo. Va notato che lo spazio disponibile per l'equipaggio di backup all'interno del velivolo. La cabina armatoriale è dotata di un totale di sei posti a sedere, e il secondario – dodici. Al fine di diventare il comandante dell'equipaggio di questa macchina, un pilota deve avere esperienza del modello di gestione An-124 "Ruslan", composto da non meno di cinque anni.

Avionics

In avionica Modello AN-225 "Mriya" comprende le prestazioni del sistema di controllo di volo automatico, e un display con mappa dinamica. In questo caso, i monitor elettronici, che sono progettati per il controllo elettronico, sono assenti. vano nasale è diviso in due zone dielettrico. Essi sono progettati per garantire la protezione della navigazione radar di terra, il radar e il sistema lungimirante. Nel ruolo di unità di riserva qui sono l'indice di indicatore di altezza e l'atteggiamento. Inoltre, la cabina ha un indicatore di posizione leve carburante, indicatori propulsione spinta, sensori di deflessione decollo e atterraggio dispositivi e superfici di controllo.

rinascita

Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, gli aerei più grandi del mondo non fosse voluto. Nel 1994, i suoi voli sono stati sospesi. Inoltre, i motori e altre apparecchiature con lui a tutti sono stati presi utilizzare ulteriormente in "Ruslan". Qualunque cosa fosse, ogni anno sempre più sentito il bisogno di proiettare rianimazione dal titolo "Mriya": grandi aerei di altri produttori sono stati in grado di far fronte ai compiti che sono stati solo da un-225 modello. Come risultato, i progettisti hanno modificato il rivestimento al fine di garantire la conformità con gli standard esistenti nel settore dell'aviazione civile.

"Mriya" è il secondo compleanno 7 maggio 2001. Fu allora, dopo una serie di cicli, curve e test liner nuovamente aumentato nell'aria. A bordo è stato segnato con il simbolo UR-82060 e l'equipaggio guidato dal pilota AV Galunenko. Macchina tenuto per circa quindici minuti in aria, e poi è atterrato in sicurezza. 23 maggio 2011 la nave ha ricevuto tutti i certificati necessari, anche internazionali. Può essere utilizzato per il trasporto commerciale di merci.

seconda copia

Fin dall'inizio della costruzione di An-225 "Mriya" è stato progettato per creare due copie di esso. Nonostante questo, la seconda macchina è completata e non è stato. La ragione di questo è stata la mancanza di una corretta finanziamento del progetto. Attualmente, si trova nel territorio della fabbrica Antonov. Gli esperti stimano il grado complessivo di sua disponibilità a 70 per cento. Più in particolare, dal momento che l'era sovietica era la sezione della fusoliera, un'ala e al centro. Secondo i progettisti, per finire questa macchina è del tutto possibile, ma ci vuole una somma di denaro, pari a circa 150 milioni di dollari. Questo è possibile solo quando un cliente o sponsor.

Alcune caratteristiche di aeromobili "Mriya"

Al fine di garantire la sicurezza durante il centro di gravità di volo dell'aeromobile con un carico deve essere posto in lunghezza entro certi limiti. A questo proposito, il caricamento avviene secondo le istruzioni. La convalida di questo processo è la responsabilità del copilota. Esso ha portato altri produttori per il trasporto di questa nave non può essere utilizzato, in modo che la scheda è trasportato propria copia del dispositivo. Questo è un aereo da trasporto pesante, a causa del peso delle auto sulla pavimentazione restano sempre tracce del telaio. In questo caso, il costo di una del pneumatico inizia con un segno di mille dollari.