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turbina a vapore Sorprendente

Chi è il "cuore", dà vita a più uomo-macchina è un motore a combustione interna (ICE). Tuttavia, non è sempre stato.

Dal passato al presente

Prima dell'era del motore a combustione interna per un lungo periodo di tempo, la pietra angolare del progresso tecnologico è una turbina a vapore. Questo è il caso raro in cui l'invenzione è risultato essere tale successo che continuano ad essere utilizzati oggi, anche se con una serie di miglioramenti. Va notato che il lavoro su un paio che non deve essere confusa con turbine a vapore e auto d'epoca (la stessa locomotiva). Hanno un principio di funzionamento diverso, e l'efficienza è incomparabile.

Turbina a vapore. invenzione

Si ritiene che la prima volta una tale turbina sviluppato e implementato nel svedese metallo P. Laval. Torna nel 1889 vi era la necessità per un motore efficace per il separatore latte, la capacità di creare la velocità di rotazione di almeno 100 giri al secondo. Il principio di funzionamento della turbina era molto semplice: su una superficie fissa all'asse del cilindro della lama posto in cui ha colpito il getto di vapore surriscaldato dal fronte esterno della caldaia. L'energia potenziale della coppia trasformata in energia cinetica, provocando il cilindro di ruotare. Laval empiricamente determinato che i migliori risultati si ottengono se il flusso di vapore fuoriesce attraverso l'ugello a forma di cono, anziché tubi diritti.

Tuttavia, un noto turbina a vapore inglese C. A. Parsons. Ha sviluppato è quasi parallelo Laval, ma non solo migliorata, ma anche indovinato collegato ad un generatore elettrico (il prototipo del moderno sistema di GD).

Nel 1894, ha creato la nave, azionata dal motore sulla base di una turbina a vapore (velocità massima di circa 60 km / h). L'idea riusciva così che dopo il 1900 la maggior parte delle navi erano dotate di motori simili.

il nostro tempo

Naturalmente, poiché l'invenzione e il primo modello turbina a vapore è stato aggiornato, e inconvenienti progettazione sono eliminati. Sistema turbina a vapore classico comprende due componenti: uno statore fisso con ugelli ed un gruppo rotore rotante (cilindro) con lame alloggiati nel suo alloggiamento. A seconda della direzione di movimento del vapore distinguere due varietà costruzione rotore – radiale ed assiale. I primi sono echi delle soluzioni originali: si accoppiano vettore di propagazione perpendicolare all'asse del cilindro, e le alette sono parallele ad esso. Nella direzione assiale della coppia coincide con l'asse, e la rotazione viene generato a causa della particolare orientamento delle lame.

Un uso più efficiente della coppia può energia per turbine a vapore con diversi cilindri (multiscafi). Tuttavia, a causa della macchinosità e la complessità del disegno sono usati tali soluzioni in cui il loro utilizzo economicamente giustificato. Cilindri alloggiamenti possono essere situati su un asse comune ed essere meccanicamente indipendente. Il sistema di tenuta e diaframmi prevenire funzionamento anomalo dell'intero sistema (la presa d'aria esterna, i gradi bypassando vapore dispersione ecc.).

Lo sviluppo della tecnologia turbina a vapore

A bassi livelli di pressione di vapore e turbina a bassa potenza classica sufficientemente efficace. Essi sono stati sostituiti da vite macchina a vapore. Questo sviluppo russo è una naturale evoluzione del modello originale. All'interno dell'involucro sono rotori disposti con lobi elicoidali. Il vapore entrante riempie lo spazio tra i denti dei prossimi viti, c'è il fatturato ed ulteriori fermate mangimi. Inoltre, la parte di cavità del vapore prodotto viene espanso ed esegue lavorare sulla rotazione del rotore vite. Questo design permette un migliore utilizzo del vapore energia immagazzinata.