I-180 (combattente): la storia dell'aereo, la morte di Valery Chkalov

Il I-180 (combattente e bomber) è stato sviluppato presso Polikarpov Design Bureau. A quel tempo aveva ottime caratteristiche di volo, poteva portare a bordo fino a 200 kg di bombe ed era dotato di quattro fucili a pistola sincrono.

Storia della creazione

Il noto disegnatore sovietico Nikolai Nikolaevich Polikarpov non si è mai fermato sui suoi allori. Era chiaro che era necessario un motore potente per migliorare significativamente i dati sui voli. Il combattente monoplane I-16, sviluppato da lui nel 1932 e consistente nell'armamento della forza aerea sovietica, dopo 5 anni ha smesso di soddisfare le esigenze moderne.

Polikarpov già nel 1936 cominciò a pensare di fare una grave modifica dell'I-16 con il motore di base M-62. Ma non riuscì ad attuare questa idea, non appena Zaporozhye Plant No. 29 stabilì il lancio di nuovi motori M-88, che avevano potenza molto più vicina ai requisiti richiesti. Così c'erano progetti I-164 e 165. Allo stesso tempo, la pianta a vite è stata ordinata per sviluppare una vite a passo variabile. Nonostante questo, l'allora capo della Forza Aerea non mostrava il minimo interesse per questi velivoli. Pertanto, c'era una decisione per progettare un altro combattente.

Nuovi aeromobili

Design Bureau Polikarpova ha cominciato a progettare. Il nuovo sviluppo ha ricevuto la designazione I-180. Il combattente era pronto entro il febbraio 1938. Va notato che in generale il design I-180 era molto simile all'I-16, ma era in qualche misura più grande. Inizialmente, l'aereo prevedeva di dotare quattro fucili a pistola sincrono, e poco più tardi per sostituirli con grandi calibri o cannoni.

Dopo il trasferimento del Polikarpov Design Bureau alla centrale n. 156, si è sviluppata una situazione sfavorevole che non ha contribuito affatto alla produzione qualitativa e rapida delle parti necessarie. La cosa è che prima che questa impresa fosse impegnata fondamentalmente nel rilascio dei grandi aerei, e ora doveva dominare con urgenza la tecnologia di produzione di un combattente più leggero.

Primi sconfitte

Il rilascio di questa macchina è stato supervisionato dal capo della direzione generale Belyaykin. Devo dire che ha costantemente affrettato le persone a completare il montaggio il più rapidamente possibile e ci sono stati momenti in cui ha anche direttamente interferito nel processo di produzione. Tali azioni portarono inutilmente il nervosismo alle attività sia del OKB che della pianta nel suo complesso. Un contributo significativo all'accelerazione del lavoro è stato fatto dal direttore dell'impresa, M. A. Usachev. Pertanto, l'aereo è stato costruito nel novembre 1938.

Nei primi giorni di dicembre l'auto è stata sottoposta ad un controllo approfondito, dopo di che ha rivelato quanto non pochi, e ben 190 difetti (!), Di cui 40 in loco. Questo è con tanti difetti e I-180 è stato rilasciato. Il combattente è stato comunque portato al campo d'aviazione, avendo precedentemente eliminato la maggior parte di loro dai negozi.

Devo dire che i progettisti degli aeromobili di combattimento sono sempre molto attenti e esigenti dei loro progetti, inoltre, sanno più di chiunque altro sul prezzo degli errori tecnici. Ecco perché Polikarpov poteva protestare contro la fretta, mentre preparava la sua progenie per il primo processo, per il quale è stato temporaneamente sospeso da ulteriori lavori.

Combinazione fatale delle circostanze

Nell'inverno del 1938, Valery Pavlovich Chkalov è stato immediatamente richiamato dal congedo. Motivo: prova del nuovo I-180. Il combattente ha pianificato di provare il 15 dicembre, ma la sua prima corsa è stata tre giorni prima. Ha individuato un certo numero di difetti, tra i quali è stato trovato e la rottura della spinta di controllo del settore del gas. La funzionalità è stata eliminata e la data del primo volo è rimasta invariata. Nel mandato dato a Chkalov, è stato ordinato di volare sopra l'aeroporto ad un'altitudine di 600 m per 10-15 minuti e di terra senza rimuovere il telaio, che era stato anche applicato il giorno prima.

Devo dire che prima di questa fatidica giornata a Mosca per diverse settimane c'era il tempo non volante. Al mattino una nebbia spessa scese sulla città, a volte nevica. La temperatura dell'aria variava da 0 a -2 ° C. Tuttavia, il giorno della prova, il cielo si è schiarito. Il sole brillante stava brillando, ma la temperatura scese a -27 ° C. Questa caduta netta non era prevista, ma il volo previsto non è stato annullato.

Il 15 dicembre, come al solito durante la prima prova di aeromobili esperti, tutte le sbarre sono state sospese e le operazioni aerodromiche non sono state effettuate in quel giorno. I-180 era presso l'hangar. Le ultime preparazioni dell'aereo sono state fatte per il volo di prova: i dispositivi di controllo e le unità necessarie, incluse le tende, furono montate. Avvicinandosi ai lavoratori, Chkalov chiede quanto tempo ci vorrà per installarli. Gli fu detto che circa 2-3 ore e forse più. Tale risposta indefinita non è stata organizzata da Valery Pavlovich, che si rese conto che il volo in quel giorno non avrebbe luogo, come era l'inverno, ed era scura molto presto. Decise di volare senza installare tende, probabilmente sperando per un risultato favorevole dei test.

La morte del numero pilota 1

Il pilota ha fatto il primo turno come era stato prescritto: quando si alzò in aria, volò sopra l'aeroporto ad un'altitudine di 500-600 m. Poi entrò nel secondo turno, ma ad un'altitudine di 2-2,5 mila metri e ad una grande distanza dall'aereo . Quando rallentò e cominciò a diminuire, intenzione di sbarcare l'aereo, il motore si fermò. Il campo d'aria era troppo lontano, e al di sotto erano caserme residenziali e alte antenne della stazione radio.

Come sapete, l'aereo aveva il suo telaio allineato e quando cominciò a cadere, Chkalov capì che poteva toccare il tetto di una delle caserme, dove in quel momento, probabilmente, c'erano persone. Un altro pilota non poteva nemmeno pensarci, inoltre, il tetto avrebbe probabilmente ammortizzato il colpo. Tuttavia, Chkalov ha deciso di abbandonare, e l'aereo con un motore fermo si è schiantato in un supporto metallico ad alta tensione.

Un colpo potente spinse Chkalov dalla cabina con il volante. Dopo essere caduto, il pilota ha colpito la testa duramente. Le lesioni erano incompatibili con la vita e due ore più tardi morì nell'ospedale Botkin. Il funerale di Chkalov è stato tenuto a Mosca. L'urna con le sue ceneri è ancora nella parete del Cremlino.

Cause del disastro

La morte di Valery Chkalov ha immediatamente generato un gran numero di voci e leggende. Nonostante la conclusione ufficiale di una commissione speciale per indagare su questa tragedia, ci sono altre versioni che si basano su una domanda: è stata una coincidenza fatale, o il pilota è diventato disincentivo a qualcuno e è stato semplicemente ucciso?

Le commissioni che lavoravano nel 1938 e nel 1955 furono disegnate diverse conclusioni, ma in una si trovavano in solidarietà: l'incidente era dovuto al supercooling del motore combattente e agli errori nel dispositivo di controllo del gas. Inoltre, una seconda indagine ha rivelato che molti dei nodi della macchina sono stati sperimentati e non erano mai stati testati in aria. Da questo tutto conclude suggerisce che l'aeromobile Polikarpov I-180 era sottosviluppato sin dalla sua prima partenza a causa della fretta eccessiva delle autorità superiori che hanno controllato questo processo, che hanno portato ad una tragedia irreparabile.

Seconda arresto aereo

Tuttavia, la storia degli aeromobili I-180 non è finita qui. I test sono continuati. Nel febbraio 1939 fu costruito il secondo combattente esperto. Essa praticamente non differiva da quella precedente, tranne che l'area e la gamma delle ali erano leggermente ingrandite, e invece del motore M-88, la M-87A era considerata più affidabile.

Il primo volo della vettura modernizzata si è svolto il 27 aprile dello stesso anno. E 'stato pilotato dal pilota SP Suprun. Questa volta tutto è andato senza commenti sostanziali. A questo proposito, la credibilità dell'aeromobile di Polikarpov è aumentata tanto che il combattente ha partecipato alla celebrazione del 1 ° maggio e ha volato su Piazza Rossa. Tuttavia, all'inizio di settembre I-180 si è schiantato di nuovo, questa volta il pilota di prova Thomas Suzi è stato ucciso. Quando l'aereo cominciò ad entrare in un tappeto, il pilota saltò fuori dalla macchina, non avendo tempo per aprire il paracadute.

Poco dopo la tragedia, una commissione appositamente creata ha compilato un atto in cui la causa del crollo era la distruzione del raffreddatore ad olio, dato che tutta la cabina, così come il viso e le tute del pilota, sono state spruzzate con olio.

La rimozione dalla produzione

L'anno seguente è stato costruito un altro velivolo, ma i suoi test si sono conclusi rapidamente. All'inizio di luglio del 1940, il pilota di prova Proshakov commise un errore durante la guida e fu costretto a lasciare la nave con un paracadute. La prossima commissione questa volta non ha trovato difetti, e l'errore per la morte della vettura è stato interamente assegnato al pilota.

Dopo questo incidente, è stata costruita un'altra modifica dell'aereo, l'I-180-Etalon. Ha subito diversi cambiamenti, tra cui la sostituzione del vecchio motore M-87A con la nuova M-88A. La sua velocità stimata doveva essere di 590 km / h, e quando installerebbe un motore più potente, l'M-89 avrebbe raggiunto anche 650 km / h. Ma la storia dell'I-180 finì qui, come nel dicembre dello stesso anno è stato dato un ordine per fermare il lavoro su questo aereo. Tutte le macchine incompiute che sono state messe in produzione in precedenza, sono andate a rottami. A quel tempo, i combattenti sovietici di altri tipi cominciarono ad apparire, che hanno sostituito il progetto fallito.

Nuovo combattente

Il prossimo sviluppo del Polikarpov Design Bureau è stato il I-185. Sulla somma di tutte le caratteristiche, questo combattente ha superato le macchine pistone sovietiche e straniere di quel tempo. Sono stati costruiti diversi aeromobili con diversi motori. Il 18 novembre 1942 sono andati alle prove statali, che hanno condotto piloti P. M Stefanovsky. Durante i voli l'aereo ha mostrato ottimi risultati e si è raccomandato per il lancio in produzione di massa.

5 aprile 1943 durante i test, il motore si fermò, con conseguente morte del pilota VA Stepanchonok. Secondo tutti i dati, questa tragedia è diventata fatale per gli aeromobili I-185 – non è mai stata messa in produzione e, invece, La-5FN è stata assemblata presso l'impianto. Dopo di che, l'OKB ha sviluppato un altro aereo – I-188, ma presto tutte le opere sono state fermate a causa della morte del capo designer NN Polikarpov.