Ungherese casa automobilistica Ikarus in Europa è conosciuta per la produzione di buona qualità, autobus. Ma uno di loro merita una particolare attenzione. Stiamo parlando di un veicolo chiamato "Ikarus-293", la cui produzione è conclusa quasi 20 anni fa.
Brevemente del modello
Questo veicolo è un impressionante bus dimensioni trohsektsionny, che è una rarità oggi. Anche in precedenza, negli anni di produzione, questa macchina può essere trovata solo in Ungheria e nel territorio della DDR.
Visivamente ricorda un filobus. Sembra impressionante, non è sorprendente. Il suo peso totale è di 33.450 kg, ed il cordolo è di 15 650 kg. In lunghezza raggiunge 22.68 m, una larghezza di 2,5 metri e l'altezza è di 3 m (sul tetto). Non è sorprendente che la "Ikarus" – un autobus appartenente alla classe di grandi dimensioni. E invece può essere 229 (cinque per metro quadrato).
Nonostante le sue possibilità pratiche, il bus non ha goduto di popolarità. Dopo un breve periodo di tempo, questi modelli azionati a Budapest e in Pécs. Più tardi, dopo il restyling, l'autobus è stato venduto a Teheran, e ha permesso sulla rotta. C'è "Ikarus-293" portava i passeggeri fino al 2005.
disegno
"Ikarus-293" si riferisce ad una categoria di autobus articolati. Si compone di tre parti rigide che sono incernierati collegati tra loro. In ciascuno di essi posto l'abitacolo. Tutti e tre hanno abbastanza spazio necessario per la libera circolazione delle persone e il conduttore. Scollegare le tre sezioni possono essere, ma viene effettuata solo da personale qualificato. E solo sul posto di lavoro.
Da segnalare anche che il corpo di ogni sezione portava e aveva un carro-type. Auto telaio assente. C'era solo una struttura rigida formata dalle parti metalliche collegate mediante saldatura. Tuttavia, il corpo più dei vecchi autobus create da tale principio.
caratteristiche
Dovrebbe raccontare un po 'la base tecnica alla base del modello di "Ikarus-293". Il tre bus ha due gruppo di giunto. Il meccanismo protivoskladyvayuschimsya prima era dotato. Lo stesso ha partecipato al trazione posteriore e un bus Ikarus 284. Il secondo nodo è stato tradizionale.
Inizialmente, il modello è stato del motore piuttosto debole. "Icaro" fornito con un motore diesel a 6 cilindri, la cui produzione ha coinvolto l'azienda ungherese "schiavo". Unità produce 250 "cavalli", è andato in coppia con una trasmissione automatica. Ma la potenza di questo motore non era chiaramente abbastanza per un veicolo così pesante. Mi serviva un'altra unità, altrimenti il bus non può essere disperso all'aliquota base. Ma non è immediatamente ricevuto il "Icaro".
Il bus è stato dotato di un nuovo motore solo dopo 4 anni. E 'stata un'unità che viene prodotto tedesco MAN società di ingegneria. Produce 280 litri. a. Trenta "cavalli" sono stati decisivi. Grazie al nuovo veicolo a motore è in grado di raggiungere una velocità di 70 km / h.
altre caratteristiche
Va notato che un motore più potente, non è stato l'unico aggiornamento che ha ricevuto il "Ikarus-293". Dopo questo tipo di bus restyling anche acquisito nuovi assi ed altri colori del corpo. Inoltre, gli ingegneri hanno deciso di localizzare in un altro secondo di cinque porte a 2 ante. Il suo spostato in avanti per una sezione. Anche l'interno è un po 'rinfrescata. Mentre la cabina di guida del bus fa in termini di design non si discosta dal posto di lavoro in altri modelli.
Tutti questi lavori erano diretti non solo per garantire che il bus è visivamente più attraente. Gli sviluppatori sono tenuti a rendere più pratico e funzionale.
sfruttamento
Naturalmente, il "Ikarus-293" – il modello non è particolarmente noto. Tuttavia, il progetto stava per avere successo. Prototipo di sviluppare gli ingegneri che hanno lavorato più di un anno ha superato tutti i test richiesti, e anche visitato le mostre. Tuttavia, ha avuto un inconveniente significativo: tutti i driver, senza eccezione, si è lamentato il terribile trattamento. Perché, a rigor di termini, il progetto e congelati fino al 1992.
Inoltre degno di nota è che il "Ikarus-293" – un modello con sospensioni a balestra, lo svantaggio principale è la sua fragilità. Inoltre, lei scricchiola sempre. Ulteriori tale sospensione rigida. Nessuno dei quali il corso morbida non poteva camminare e parlare. Questo non si riflette soltanto nella gestione, ma influisce anche il potenziale comfort dei passeggeri. Poche persone avrebbero voluto andare, stringendo la maniglia. Ma lo svantaggio principale è la rapida sedimentazione della sospensione. Il termine del suo funzionamento sarebbe svolsya al minimo, tenendo conto di quante persone sono programmati per essere trasportati al giorno.
montaggio
E 'importante ricordare che questa rara bus che va su uno schema modulare. Ecco perché Ikarus 293 esisteva in diverse varianti. Tra l'altro, in teoria, questo modello può muoversi in entrambe le direzioni. Alcuni manovrabilità ottiene, se il mezzo di trazione posizionata nella sezione centrale. Tuttavia, dal momento che il lavoro sull'originale Ikarus 293 non è mai andato oltre i limiti della sperimentazione, e vedere le possibilità simili in realtà non funziona.
Tuttavia si ritiene che tutte le carenze che esistono in questo modello, ereditato dal suo predecessore. Avevano un bus I-280. Molti credono che l'attenta rimozione dei loro ingegneri ha deciso di non farlo, ma semplicemente aggiunto alla sezione centrale. Come risultato – carenze "base" rimangono e il follower.
La versione cubana
Va inoltre notato che questo modello è stato la base per la creazione di una copia con licenza del bus, che è diventato noto come Giron. Questi veicoli hanno trovato il loro uso a Cuba. Tuttavia, questa versione ha avuto una serie di caratteristiche che lo distinguono dal bus "Ikarus-293", che è una foto di cui sopra. modello cubano ricevuto i nodi articolazione tradizionali, e la sezione centrale dell'asse, che è fatta corta di quella originale, equipaggiata con pneumatici unidirezionali. Più, si è deciso di cambiare il numero di finestre, e installare il tipo di porta piastra. È interessante notare che i vecchi autobus cubani massimo sostegno in movimento. Ancora oggi si possono trovare sulle strade Liberty Island, e in buone condizioni.
L'idea del progetto
Ora molti automobilisti chiamato il mitico autobus. La domanda sorge spontanea: perché? Dopo tutto, questo veicolo ha guadagnato molta popolarità. Beh, tutto è così, tuttavia, nega l'aspetto insolito e design personalizzato non è necessario. Il bus ha attirato l'attenzione. Tuttavia, questo era l'idea principale degli sviluppatori. Il fatto che tutti i bus per cui il trasporto al fine 80, superata sia in termini tecnici e moralmente. Il bus originale e insolito è stato molto utile. Non c'è da stupirsi sembra sottolineato colori vivaci.
Tuttavia, forse il progetto e sarebbe successo. Ma nei primi anni '90, in un momento in cui il modello sta cercando di rivedere e migliorare il sistema socialista crollato. E insieme a questo è affondato nell'oblio, e il benessere dell'intero gruppo. Produzione, così come le vendite di veicoli sono diminuite in modo significativo.
Gli sviluppatori e rappresentanti della società ha inviato tutti i loro sforzi sullo sviluppo di modelli che sono stati richiesti, ed è diventato difficile trovare nuovi mercati per gli autobus. Ma le cose non sono migliorate, e alla fine divenne parte del gruppo JSC IKARUSBUS. L'ultimo autobus è stato rilasciato nel febbraio 2004. La nuova dirigenza ha deciso di produrre solo auto compatte per gli ordini speciali. In modo che insieme con la produzione e l'idea è stata sepolta finalizzare Ikarus 293, che potrebbe essere un pratico, funzionale e di successo.
