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Il tunnel sotto la Manica – la riunificazione dei due paesi

Senza dubbio, il tunnel sotto la Manica è, però non ufficiale, ma una delle meraviglie del mondo. Eurotunnel (il suo secondo nome) – la più lunga del mondo. Seduto sul treno per Folkestone (Regno Unito), 20 minuti più tardi i passeggeri sono a Calais (Francia). Così, l'Inghilterra è diventata una potenza territorio, unendo l'Europa continentale.


La storia della costruzione del tunnel ha più di 200 anni. Anche nel 1802, il progetto è stato presentato a Napoleone. Da allora, una serie di soluzioni per il collegamento delle due grandi potenze attraverso il Canale della Manica. Galleria ancora essere preferito. Era necessario abbandonare l'idea costruiti isole artificiali e ponti che li collega, di sollevare l'enorme costruzione, costituito da una campata di 5 km e corde pesanti interconnesse, etc.

Durante il periodo di costruzione del progetto posticipata e più volte congelati. caldo dibattito ha avuto luogo tra i sostenitori della costruzione del secolo e dei suoi avversari. I motivi sono stati molti, e, comunque, nel 1994, il 6 maggio, il tunnel sotto la Manica è stato ufficialmente aperto. La costruzione coinvolto più di 15 mila lavoratori trascorso tredici miliardi e mezzo di dollari, che coinvolge macchine uniche rotante teste di taglio. Tunnel sotto il canale rappresenta due diramazioni parallele disposte a otto metri di larghezza, e tra di essi v'è un altro tunnel più piccolo. La sua funzione principale è il mantenimento di due strade principali. E 'interessante il fatto che i francesi hanno lavato via il terreno, tirato fuori durante la costruzione del mare, ma la pratica dei rifiuti britannico smaltiti in altro modo. penisola artificiale è stato creato, che ha rotto l'area del parco di 36 ettari. Hanno chiamato dopo il famoso poeta inglese e drammaturgo William Shakespeare.

treno speciale galleria di servizio "Eurostar" sotto la Manica. Carrelli per i passeggeri sembrano comuni, con la differenza solo nel prezzo. Prezzo dipende il comfort e la classe, ma il coupé non è previsto. autoveicoli speciali, hangar progettati per i veicoli addetti al trasporto delle cosiddette "navette". Spesso, al fine di salvare i driver non si compra un biglietto per il trasporto comuni, ma rimangono all'interno della cabina, in modo che attraversano l'Eurotunnel. Avtovagony coperto in caldo. La navetta è progettata per il trasporto di autoveicoli sono, e autobus e camion.

Questa costruzione di ingegneria, come il tunnel sotto la Manica, comporta l'applicazione delle misure di sicurezza più severe. Ha mantenuto una visione costante e il controllo tramite computer. Per combattere il terrorismo prevede un esame approfondito di entrambi i passeggeri e veicoli. Eurotunnel croce ogni giorno le 350 locomotive, portando oltre 200 mila tonnellate di carico ad una velocità di 160 a 350 chilometri all'ora. Allo stesso tempo il tunnel è non più di una stazione.

Questo progetto è un ulteriore contributo al genere umano di amicizia e cooperazione tra i due paesi.