Lviv bus dell'impianto (LAZ) è stata fondata maggio 1945. Nel giro di dieci anni, la società ha rilasciato le gru e rimorchi per auto. Poi piantare la capacità produttiva è stata ampliata. Nel 1956 rotolato fuori il primo marchio bus LAZ-695, una foto di che vengono presentati sulla pagina. Ha guidato una lunga lista di modelli di problemi futuri. Ogni nuova modifica ha migliorato i parametri tecnici e diventa più confortevole rispetto al precedente.
"Magirus" e "Mercedes"
Come prototipo per la costruzione di LAZ-695 comprato usato il tedesco all'estero "Magirus". La macchina è stata studiata in fase di progettazione 1955 è stato preso in considerazione dal punto di vista delle applicazioni tecnologiche nel gruppo convogliatore della capacità limitata del Soviet "acciaio". Durante la preparazione della produzione in serie bus LAZ-695 di esterno e tutti i dati esterni sono stati presi in prestito da "Magirus' e il telaio, il telaio e centrale elettrica con la trasmissione preso da un bus tedesco" Mercedes-Benz 321". auto tedesche costano il governo sovietico poco costoso, perché i veicoli a motore ad ovest scritte fuori troppo presto, cambiare uno nuovo. "Magirus", "Neoplan" e "Mercedes-Benz" sono stati acquistati per un terzo del prezzo, e con tutti gli autobus erano in condizioni eccellenti.
Inizio della produzione
specifiche LAZ-695 che sono stati considerati sufficientemente affidabili, costruiti per due anni, 1956-1958. vettura originale utilizzato su percorsi urbani, ma ben presto divenne chiaro che il suo interno non soddisfa i requisiti del traffico intenso di passeggeri, l'interno era stretta e scomoda. LAZ-695 ha iniziato crociera sulle rotte nazionali, questa volta si è dimostrato portante come comodo e veloce. Le sue caratteristiche tecniche soddisfano pienamente gli obiettivi di funzionamento. Inoltre, l'autobus con piacere affittato gruppo turistico, l'auto si stava muovendo con delicatezza, marca ZIL-124 motore ha lavorato quasi in silenzio. Più tardi specifiche LAZ-695 che non hanno bisogno di essere migliorata serviti Cosmonaut Training Center di Baikonur.
Requisiti tecnici per il bus erano un po 'particolare. Gli astronauti dovevano passare da un modulo all'altro, seguendo il programma di formazione pre-volo, così l'interno era metà esenti dalle sedi regolari e al loro posto sono stati collocati sedie tipo di aeromobile sul quale era possibile giacere.
Inoltre, l'interno del bus è facilmente convertito alle esigenze dei servizi medici di emergenza. È stato installato dispositivi per monitorare la condizione generale del corpo umano: elettrocardiografi, tonometro per misurare attrezzature a pressione per un semplice esame del sangue e più. Tali veicoli assistiti da un team di medici da tre persone (sul modello della solita macchina urbana).
Il periodo sovietico
Lviv bus d'impianto ha continuato a produrre un modello in varie versioni fino al 2006. La macchina è stato continuamente migliorato, e la domanda di esso è tenuto ad un livello elevato. i prezzi degli autobus, nel periodo sovietico erano costanti, ed è adatto ai consumatori. Prima del 1991, i cosiddetti ordini, il sono stati distribuiti in URSS, che sono stati distribuiti i veicoli centralmente, compresi gli autobus. tecnologia di pagamento effettuato tramite bonifico bancario, e successiva gestione, la manutenzione e la riparazione a causa di aziende automobilistiche.
L'economia pianificata dell'URSS ha assunto uno sviluppo graduale del settore automobilistico, e autobus urbani in quel momento sono stati i primi nella lista della domanda nell'economia. Alcuni speranze erano state riposte sul modello Lviv. Tuttavia, una macchina con una trasmissione a cinque marce e file continue di sedili non adatta alla modalità dinamica del traffico. autobus urbani bisogno di una cabina e potenza unità attrezzate, atto a frequenti frenate e l'arresto. motore convenzionale, di solito surriscaldarsi. L'altezza del modello di uscita non è pienamente compatibile con il movimento standard in città.
tentativi di ricostruzione
Nuovi autobus che escono dalla fabbrica linea di assemblaggio di Lviv, ripetuti parametri del modello di base, e modifiche di progettazione radicali non erano possibili. Design Bureau LAZ ha fatto diversi tentativi di cambiare l'interno, ma era più facile per creare una macchina "da zero", di modificare le specifiche di un modello esistente. Così, tutti i nuovi autobus, fabbricati in Lvov, dirette principalmente sul servizio linee suburbana. E su percorsi urbani filobus, che sono stati emessi nello stabilimento di Lviv Automobile nel 1963 (sulla base del corpo bus) moltiplicato.
La prima modifica
Nel dicembre del 1957 la produzione è stata lanciata bus LAZ-695B, una versione aggiornata del modello precedente. Innanzitutto installato sulla macchina, invece di un azionamento meccanico pneumatico (portello di apertura). Le prese d'aria laterali per raffreddare il motore, che si trova alle spalle abolito. presa d'aria centrale nella forma di una campana posta sul tetto. Pertanto, l'efficienza di raffreddamento viene aumentata, e la polvere cade nel vano motore, è molto meno. Le modifiche riguardano l'esterno e di fronte lo spazio tra i fari sono diventati più moderno. All'interno, il miglioramento della partizione cabina, è stato sollevato fino al soffitto, c'era una porta per accedere all'interno. La produzione in serie di questo modello è durato al 1964. Totale 16 718 automobili sono state prodotte.
Contemporanea con l'uscita modifica 695B è stato lo sviluppo di un nuovo modello 695E motore a otto cilindri ZIL-130. Diverse macchine sperimentali raccolti nel 1961, ma una serie di autobus è andato nel 1963, sono state prodotte con solo 394 copie. Da aprile 1964, il trasportatore guadagnato in pieno vigore fino alla fine del primo 1969 riunito 38 415 695E bus, tra cui 1 346 state inviate esportazione.
cambiamenti esterni nella versione 695E toccato i passaruota, che hanno acquisito una forma arrotondata. Dal bus ZIL-158 sono stati mutuato dal mozzo dell'asse anteriore e posteriore con tamburi freno. Sul modello 695E prima elektropnevmatiku utilizzato per il controllo della porta. Sulla base della versione prodotta 695E bus LAZ "The Tourist". Questa macchina è l'ideale per lunghi viaggi.
introduzione di esperimenti automatici
Nel LAZ impianto 1963 ha ancora prodotto un'altra modifica – 695ZH. Il lavoro è stato condotto in stretta collaborazione con noi, vale a dire, il centro di ricerca di trasmissioni automatiche. Nello stesso anno è stato lanciato produzione di autobus con cambio automatico. Tuttavia, nei prossimi due anni, siamo riusciti a raccogliere un totale di 40 tali unità di LAZ-695, seguito dal rilascio di un modello sperimentale è stato interrotto.
Lo sviluppo di un cambio automatico successivamente utile per gli autobus urbani, LiAZ fabbricato in regione Likino-Dulëvo Mosca.
Modernizzazione dei modelli esistenti
Creazione di nuove modifiche di autobus Lviv Automobile continuato, e nel 1969 è uscito dalla LAZ-695m. La macchina era diverso dai precedenti modelli della forma moderna delle finestre e lo stile. Bicchieri erano inseriti nell'apertura finestra senza telai in alluminio intermedi. È stata abolita aspirazione dell'aria aziendale sul tetto, invece del vano motore sulle pareti laterali erano fessure verticali. Dal 1973, un autobus è stato fissato cerchi aggiornato la configurazione leggera. Le modifiche riguardano il sistema di scarico – i due combinati in un unico silenziatore. autobus corpo è più corta di 100 mm ed un peso a vuoto aumentata.
La produzione in serie di LAZ-695m è durato per sette anni, e durante questo periodo è stato rilasciato più di 52 mila autobus, 164 dei quali sono stati inviati per l'esportazione.
"Patriarca" della famiglia LAZ con trenta anni di esperienza
Un ulteriore variante del modello base con indice divenne 695N bus, che ha un ampio parabrezza e scudo superiore porte anteriori e posteriori completamente unificati, e nuovo cruscotto con tachimetro e sensori compatti. I prototipi sono stati presentati nel 1969, ma la produzione di massa di questo modello è andato solo nel 1976. Produco autobus per trent'anni, fino al 2006.
Le versioni successive 695N differiscono dalla precedente serie di illuminazione, fari, frecce, stopsignalami e altri dispositivi luminosi. Il modello è stato equipaggiato con un grande portello nella parte anteriore del corpo, nel caso della mobilitazione militare di bus da utilizzare come un'ambulanza. In parallelo con la versione 695N è stato rilasciato su un piccolo numero di autobus 695R, caratterizzata da un elevato comfort, sedili più morbidi e doppie porte silenti.
versione a gas
Nel 1985, Lviv bus dell'impianto modifiche e integrazioni LAZ-695NG, che funziona a gas naturale è stato rilasciato. cilindri metallici, per resistere a pressioni fino a 200 atmosfere, disposte in fila su un tetto, la parte posteriore. Il gas entra nel riduttore, riducendo la pressione, quindi miscelato con l'aria ed una miscela aspirata nel motore. Autobus con il 695NG simbolo guadagnato popolarità negli anni 90, quando la crisi petrolifera scoppiata nel territorio dell'ex URSS. Dalla mancanza di carburante colpite e impianti LAZ. Ucraina nel suo complesso sentire anche la mancanza di carburante, così tante aziende di trasporto del paese trasferito i loro autobus sul gas, che era molto più economico rispetto alla benzina.
LAZ e Chernobyl
Nella primavera del 1986, dopo l'incidente di Chernobyl, nei laboratori di Lviv Automobile spetsavtobus urgentemente LAZ-692 è stato creato per l'importo di diverse decine di copie. La macchina utilizzata per evacuare le persone dalla zona di infezione e la consegna agli specialisti. Il bus è stato protetto con fogli di piombo intorno al perimetro, due terzi della finestra, anche, piombo chiusi. Lo spetslyuki tetto sono state fatte per aria depurata. Successivamente, tutte le vetture che hanno partecipato liquidazione dell'incidente all'impianto ed eliminano come erano adatte all'uso in condizioni normali a causa della contaminazione radiazioni.
motori diesel
Nel 1993, in fabbrica Lviv in un esperimento si è cercato di impostare un motore diesel D-6112 bus LAZ-695 dalla saturo energia bruco trattore T-150. I risultati sono stati generalmente buona, ma più adatto motore funzionante a gasolio, è stata riconosciuta da SMD-2307 (Kharkov impianto "Falce e Martello"). Eppure esperimenti continuarono, e nel 1995 nella produzione di serie è stata lanciata bus LAZ-695D è equipaggiato con un motore diesel D-245 Minsk Motor Plant.
impianto Dnipro
Un anno dopo, il progetto è stato radicalmente riprogettato, e di conseguenza non vi era la versione 695D11, chiamato "Tanya".
Modifica prodotto in piccoli lotti fino al 2002, e dal 2003 è stato trasferito allo stabilimento di assemblaggio di autobus in Dneprodzerzhinsk. Produzione immediatamente per stabilire un nuovo posto non era possibile, in quanto i processi su due core, a prima vista, la produzione significativamente differenti. autobus LAZ corpo ingombrante non sempre si inseriscono nel quadro di Dneprovtsa saldatori "e questo ha creato qualche difficoltà. E 'avvenuto anche alcuni più costosi marche LAZ autobus, che sono stati raccolti in Dneprodzerzhinsk, anche se la qualità costruttiva è stata in molti casi perfetto. Di conseguenza, l'equilibrio tra prezzo e qualità si è stabilizzato, e la produzione di macchine ha cominciato a prendere slancio.
La ricerca di soluzioni universali
Ufficio Design Lviv Automobile cercato opzioni per nuovi sviluppi. Durante l'intero periodo di produzione nello stabilimento di autobus Lviv tentativi più volte per creare una Laz universale, che potrebbe essere utilizzato sia in città e sulle rotte internazionali. Tuttavia, le specifiche di traffico passeggeri non sono autorizzati a farlo. Nel voli a lungo raggio la gente ha bisogno di comfort e di una speciale atmosfera rilassante nel bus. Su percorsi urbani, i passeggeri entrano ed escono, il giorno in cui la macchina ha visitato poche centinaia di persone. Pertanto, per riunire due modalità opposta di funzionamento non era possibile, e l'impianto ha continuato a produrre diverse modifiche contemporaneamente.
LAZ oggi
Al momento sulle strade della ex Unione Sovietica in grado di soddisfare l'impianto bus Lviv praticamente tutte le modifiche. Buone strutture di riparazione in tutto il periodo di produzione, dal 1955, ha contribuito a mantenere molte delle vetture sono in buone condizioni. Alcuni modelli LAZ obsolete e sono utilizzati come veicoli ausiliari in varie industrie.
Molti corpi sono smontati orfana – per rimuovere il motore e telaio fatiscente. Il costo è l'industria automobilistica del periodo sovietico, quando le flotte di autobus sono state azzerate, e il loro destino non era interessato. L'economia di mercato detta le regole, macchine scritte-off sono più probabilità di cadere nelle mani di proprietari privati, e ottenere una seconda vita. E perché la risorsa di autoveicoli prodotti in URSS, è stato abbastanza lungo, questa "seconda vita" può anche essere prolungata.
Lviv bus dell'impianto sta attraversando momenti difficili, il trasportatore principale viene arrestato nel 2013, molte società controllate e società collegate sottoposti a procedure concorsuali. Dai risultati dipenderà dalla esistenza dell'azienda LAZ. Le prospettive di risoluzione positiva di una situazione difficile piuttosto pessimista. Di grande importanza per le imprese di successo di rianimazione hanno situazione politica stabile in Ucraina, però, che non c'è stabilità.
