camion KamAZ devono aver visto tutto. E il nome della macchina, una foto di cui si riporta di seguito? Tipici per la configurazione KamAZ museruola cabover, e tre persone in cabina … e le lettere "ZIL" nel front-end. Tuttavia, questo non è un incidente. Sembra che l'auto ZIL-170 – una sorta di "padre" dei veicoli che escono dal cancello in (complesso impianto per la produzione di camion "KAMAZ") impianto di Naberezhnye Chelny. 
Il fatto è che il primo modello al corrente KAMAZ è stato progettato in un'altra impresa, e in quei giorni, quando la pianta "KAMAZ" non esisteva. Ho ricevuto un ordine per impianto di produzione. Likhachev ( "ZIL"). E 'stata l'unica azienda la cui capacità di produzione al momento potrebbe gestirlo. Il modello ha avuto successo, e dopo l'inizio della produzione a Naberezhnye Chelny ingegneri ha deciso che non è necessario reinventare la ruota per la seconda volta. Il primo camion è venuto giù la catena di montaggio, era caratteristiche quasi identiche a macchina ZIL-170, una foto che potete vedere in questa recensione.
la storia del modello
Prima di procedere direttamente alla descrizione del camion, si nota che la prima auto KAMAZ è venuto fuori dai cancelli della fabbrica nel 1977. L'unica differenza che può essere visto nelle macchine moderne, fari rettangolari in acciaio, mentre i non meno famosi elementi di illuminazione ZIL-130 rotondo. 
Quindi, perché nel primo Kamaz erano altre lettere? Storia ZIL-170 ha iniziato negli anni '60 del secolo scorso, quando il Likhachev impianto di Mosca ha dato l'ordine di progettare un nuovo veicoli commerciali pesanti. Così Minavtoprom ha sottolineato due punti: il primo – il camion deve essere il più occidentale (cabover), e il secondo – è necessario impostare la produzione in un nuovo posto. Vale la pena notare che, allo stesso tempo, l'impianto è stato in fase di sviluppo pieno svolgimento della ZIL-130, così come test sul campo 3169 modelli che solo potrebbe soddisfare tutte le esigenze del Ministero.
La macchina aveva una grande capacità, non di meno carico, ma è stato un camion musone sovietica. Nella serie, non è andato. Seguendo il modello della pianta deve essere diventare uno ZIL-170. storia della creazione auto inizia nel 1968, quando i cancelli dello stabilimento lascia primo trattore cabover (poi KAMAZ-5410). Nel 1969 ha pubblicato la versione sperimentale dei camion e autocarri con cassone ribaltabile (rispettivamente KAMAZ 5320 e 5510). Nello stesso anno, la costruzione della pianta inizia, che successivamente è andato tutte le conquiste della ZIL, sotto il nome di KAMAZ. 
I primi modelli della nuova società anche portavano l'emblema sul cofano della pianta. Likhachev. lettere KamAZ (logo nella forma di un cavallo in corsa è nata molto più tardi), secondo la leggenda, è apparso quando l'ENEA ha visto il primo fiore all'occhiello del camion dallo stabilimento di Naberezhnye Chelny. Qualcuno ha detto il ministero che la macchina prodotta in un'altra impresa, non dovrebbe portare il nome della ZIL. Di conseguenza, impianto di Mosca torna alle opzioni di design del cofano, e ZIL-170 sotto il nome di KAMAZ ha prodotto fino ad oggi.
Protopip
Dopo aver ricevuto il compito, lo stabilimento "ZIL" ha acquistato diverse opzioni occidentali e finalmente risolta su uno. Sono diventati la produzione American International. 
nuova cabina macchina per ottenere un po più rettangolare rispetto all'originale, con una fascia anteriore elegante e fari circolari doppi. Un'altra differenza dell'American è stato l'emergere di cinture di sicurezza per il conducente ed un passeggero (un posto per il secondo passeggero era già apparso sul Kamaz.) Dal prototipo è inoltre tenuto servosterzo e l'idea del sistema frenante multi-circuito.
sezione di potenza
Nel 1969, la fabbrica di motori a Yaroslavl ha ricevuto un altro ordine – di sviluppare e quindi rilasciare i motori per la nuova vettura. Con questo nuovo motore deve essere abbastanza potente – non meno di 200 litri. a., dal momento che la vettura sarà supersize. Yaroslavl ha presentato una versione YaMZ-6E641, ma anche gli ingegneri hanno sviluppato PPC YaMZ-E141. E 'stata la prima versione del motore sul ZIL-170. Il motore ha dovuto progettare la seconda generazione nel 1970, il sistema rileva un problema serio.
Il nuovo modello di motore del camion ha abbreviazione YaMZ-740. Proprio come la prima forma di realizzazione, è stato motore diesel 8 cilindri con un volume di 10 litri ed una disposizione a forma di V dei cilindri. La sua capacità è di 210 litri. a. Se parliamo di norme la 'Euro', sono le regole è improbabile che rispondere, ma nel 1970 è stata una scelta molto buona, ed era lui che era sui ZIL-170 camion.
caratteristiche tecniche
i progettisti sono stati dati nella redazione di che: in primo luogo, la macchina deve essere sufficientemente unificato, e in secondo luogo, esso dovrebbe includere tutti (o quasi tutti) i nuovi sviluppi di quei tempi. Una di queste decisioni è stata la trasmissione. Yaroslavl ha formulato il suo contenitore di 5 velocità. Progettisti hanno usato, ma aggiunto il divisore, con conseguente aumento del numero di velocità fino a 10. Il prototipo, e quindi la produzione di massa ottenuto 10 marce avanti e 2 retromarcia. 
circuito divisore era abbastanza nuovo ma molto semplice – solo 2 fasi. La prima fase è stato l'inserimento diretto – come effettuato i primi cinque, e la seconda è aumentato, in modo che fosse possibile includere il 6 e successive. Questo divisore anche lavorato nella direzione inversa, una velocità – "fuori dalla scatola", e la seconda – aumentando parte.
Axels
Inoltre, una delle condizioni di cui sopra fine doveva essere tasso 6×4 3 assi, le ruote 6, due assi di azionamento. I nuovi sviluppi sono stati utilizzati qui. Il primo e l'ultimo asse avevano i loro alberi di trasmissione, mentre la media era dotata di un differenziale centrale.
consumi
Una delle nuove caratteristiche, che viene quindi passato come eredità del primogenito del nuovo impianto – che è il minimo consumo di carburante. Camion ZIL-170 prende un totale di 34 litri per 100 km. Questi indicatori sono fino ad oggi tra i più bassi dei veicoli pesanti della sua categoria.
opzioni esterne
Parlando dei dati esterni della macchina, è necessario prendere in considerazione diversi punti. La macchina era di essere una la prima opzione ad un peso corporeo di 8 tonnellate potrebbe prendere 6 tonnellate di carico pesante e. Il prototipo è stato un camion con telone, ma dopo che lui andò e camion, e dumper. Tuttavia da vicino lo sviluppo di queste modifiche è venuto già nello stabilimento di Naberezhnye Chelny. Pertanto, per descrivere e prendere a bordo la versione. Tutti i parametri del ZIL-170 sono riportati nello schema di cui sopra. 
Dimensioni principali, che erano gli stessi per tutte le macchine, abbiamo scrivere separatamente. lunghezza totale – 7.435 millimetri, la distanza dal paraurti al primo centro ruota – 1275 millimetri tra gli assi delle ruote posteriori – 1320 millimetri, dalla parte anteriore alla parte posteriore dei centri – 3190 millimetri. Larghezza totale – 2.500 millimetri, tra i pneumatici di uno stesso asse – un po 'più di 2000 mm. In cui la coppia di assi posteriori rinforzato – 4 su ciascuna ruota.
È inoltre possibile includere la caratteristica griglia del radiatore ai dati esterni in alto a destra del frontale, che viene ereditato KAMAZ, e molti altri articoli che soddisfano i requisiti internazionali, come allacciatura sul fondo della tenda.
conclusione
"ZIL" era l'unica pianta dell'Unione Sovietica, il cui sviluppo, ottenendo nella serie, è diventato sempre di successo come, ad esempio, la ZIL-130. Molti modelli successivi erano propaggini della serie principale (131, 132, 133, 540). Così è iniziata e ZIL-170. Per il rilascio di queste versioni hanno costruito tutto l'impianto. Le prime vetture del nuovo sviluppo delle imprese ripete "ZIL", ma in seguito è diventato una macchina completamente diversa. Tuttavia, entrambi hanno trovato la loro applicazione nell'industria moderna.
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