"Ivan Gren" – una nave di atterraggio grande russo del progetto 11711

Gli eventi di questi ultimi anni hanno chiaramente dimostrato che lo stato richiede necessariamente una flotta potente, in grado di svolgere diversi compiti. Purtroppo, il crollo dell'Unione Sovietica e gli eventi successivi hanno seriamente minato le difese russa della Marina. Tuttavia, recentemente il governo presta molta attenzione a questo problema, costantemente messo in servizio nuove navi. Questi includono una nave ben "Ivan Gren" atterraggio di grandi dimensioni.

Fino ad oggi, ben noti sono i progetti "Zubr" e "Moray", che ancora oggi continuano ad essere costruita per i clienti stranieri. Oggi, l'industria nazionale ha un più ambizioso obiettivo – per saziare le sue navi da sbarco della flotta, che superano di gran lunga le dimensioni dei progetti di cui sopra. Tuttavia, la Marina dell'URSS ci fossero. L'obiettivo è quello di modernizzare e portarli alle esigenze della guerra moderna in mare.

La situazione attuale

Oggi, la flotta è composta da imbarcazioni relativi ai progetti nel 1171, e 775. Essi sono stati progettati con l'obiettivo di un possibile trasferimento ad un battaglione di marines per dare un veicoli blindati pesanti, artiglieria e altri campioni di armi. Le prime navi di questa classe sono stati progettati a Leningrado, era il capo progettista I.I.Kuzmin. Alcuni di loro sono stati costruiti nella fabbrica di Kaliningrad "Yantar", altri – nei cantieri navali polacchi. Ciò è avvenuto nel periodo 1974-1990. Successivamente leader nello sviluppo di CDB sono stati riassegnati, ma le stesse navi da esso praticamente invariato.

Caratteristiche generali dei progetti

Le navi del progetto nel 1171 sono stati caratterizzati da uno spostamento completo nella gamma di 4000 m, con il loro aiuto potrebbe essere fatto di atterraggio a 313 persone, completamente armati. E 'stato ipotizzato che il giudice, allo stesso tempo può trasportare fino a sette nella media o più di venti carri armati leggeri. Nel 1966-1975, la Marina sovietica ricevuto 14 tali navi, e la testa era "Voronezh Komsomolets". Navi in questa volta aggiornati a quattro volte (nel processo di costruzione e di design). Progetto 775 ha assunto quasi le stesse caratteristiche in termini di capacità di capacità e di carico, ma queste navi erano molto meglio armati. Un totale di 24 pezzi sono stati costruiti.

Ad oggi, ci sono circa 20 i progetti delle navi della Marina Militare nel 1171 e 775, quest'ultimo è più grande. Fortunatamente, anche con il crollo dell'Unione della flotta è stato in grado di tenere quasi tutti. Naturalmente, i giovani non hanno aggiunto, la risorsa gradualmente scadere, e perché il paese ha bisogno di costruire nuove navi di questa classe. È stato riferito che si tratta della "Ivan Gren" sostituirà gradualmente i loro predecessori.

La situazione nei paesi della NATO

E 'importante notare che la situazione con le navi anfibie della NATO è un po' diversa. Sia gli Stati Uniti e l'Unione europea cercherà di avere come parte delle loro flotte le più ricche di funzionalità navi che possono eseguire non solo il compito di far cadere di truppe ed equipaggiamenti militari. Nonostante l'alto costo di questi progetti, è del tutto possibile. Gli americani di maggior successo: anche se costruiamo BDK accelerato il passo, il loro livello nel corso dei prossimi due decenni, non raggiungerà.

Hanno un nuovo equipaggiamento militare va in flotta un torrente. In linea di principio, una tale passione per le navi anfibie comprensibile, dato il trasferimento di grandi quantità di manodopera è molto più economico, se trasportati via mare. Data la politica estera aggressiva degli americani, in altre parole, e non poteva essere.

La prima nave di atterraggio domestico nel nuovo secolo

La nuova nave, che deve avviare il restauro capacità anfibie della marina russa, è stato dato il nome di "Ivan Gren". Questo nome è stato scelto non lontano proprio così, perché la nave è chiamato in onore dello scienziato di talento e un artigliere. Fino al 1941, Gren condotto dall'Istituto di ricerca marina. Il suo servizio ha iniziato anche prima della rivoluzione, della Marina Imperiale. Ha partecipato alle prove e comprovanti le prove a terra di quasi tutti i sistemi, che sono stati sviluppati al momento. Con l'inizio della seconda guerra mondiale è diventato il capo di tutte le artiglierie della flotta del Baltico. Si è mostrato come un grande stratega e un fuoco maestro contro-batteria.

Informazioni sullo sviluppo di "Gren"

Il primo "Ivan Gren" dovrebbe rendere la nave guida del progetto di 11711. Per quanto riguarda il suo design, ha tenuto lo stesso, a San Pietroburgo. Generale Designer – A.Viglin, capo progettista delle navi di questa serie nominato V.N.Suvorov.

A differenza di precedenti navi del progetto 1171, siamo presi in considerazione tutti i requisiti e l'esperienza reale degli ultimi anni. E poiché BDK "Ivan Gren" può ugualmente essere utilizzato non solo per i militari, ma anche per le operazioni di pace. Quindi, si consiglia l'uso di questa classe di navi per il trasporto di grandi volumi di merci, tra cui l'ingresso fairway fiume. BDK "Ivan Gren" è in grado di trasportare tutti i moderni equipaggiamenti militari della Federazione Russa, dal momento che la sua progettazione e costruzione sono stati presi in considerazione non solo le esigenze del Corpo dei Marines, ma anche le forze di terra convenzionali.

Migliorare le condizioni di vita e di lavoro dei membri dell'equipaggio

Particolare attenzione è stata rivolta alla creazione di condizioni più comode per la vita e il lavoro dell'equipaggio. C'è anche un grande complesso di fitness progettato per mantenere i marinai e gli ufficiali in buona forma fisica. Inoltre, le navi di questa serie forniranno un modo specifico per l'atterraggio. Ricordiamo che nella produzione di serie della BBC dell'Unione Sovietica a condizione che la rampa di prua, che consente di "liberare" dalla pancia della nave fino a tre carri anfibi leggeri allo stesso tempo in mare, non più di tre punti, a condizione eccitazione.

Per scarico costiera utilizzata la stessa rampa. La pendenza della sponda allo stesso tempo ha un valore molto elevato. In caso di violazione del rilievo delle vecchie navi della Marina sono stati "piantati" la tecnica solo a nuoto. Ma questo vale solo per, carri anfibi leggeri. Sempre più pesanti macchinari allo stesso tempo rimanere sulla nave. Utilizzato, in questo caso un metodo senza contatto fornisce una guida di luce pontile traghetto: questa tecnologia è tradizionalmente usato solo forze di terra.

Diversi pontili, che sono messi avanti invece di rampe, permettono di creare rapidamente un ponte affidabile che passerà anche armatura relativamente pesante. Questo metodo è abbastanza lungo stato utilizzato in eserciti stranieri, in quanto consente di espandere le capacità di combattimento delle navi da sbarco.

Importanti modifiche e aggiunte alla struttura

Un'altra importante novità è la possibilità di trasportare container di spedizione standard costruttivi (20 tonnellate). Che cosa è ancora meglio, a causa del suo metodo non-contatto di sbarco nave in grado di fornire la merce anche del tutto inadatti per questo costa. navi da trasporto al solito non è nemmeno sognare. Il peso totale dei bagagli – fino a 1500 tonnellate. Per semplificare il processo di carico / scarico, la nave impostare una gru con una capacità di sollevamento fino a 16 tonnellate.

Oggi, stiamo parlando della possibilità di creare una barca anfibia "completo", che verrà memorizzato nel progetto hangar interno 11711E navi. Può non solo accompagnare la nave, ma anche per eseguire le attività indipendenti. Sicuramente una tale opportunità sarà attirare particolarmente soccorritori, ingegneri e geologi.

La necessità di navi

progetto "Ivan Gren" Come richiederà? La necessità già in modo tale che il produttore è caricato con ordini per molti anni a venire. Quando la scheda è fatta la prima nave del progetto, questo evento hanno partecipato quasi tutte le prime persone dello stato, così come la gestione di tutte le aziende che forniranno la produzione.

Come dicono gli stessi produttori, il progetto corte 11711 "Ivan Gren" se l'attuale situazione geopolitica nel paese è estremamente necessario. Dal momento che l'ordine per la costruzione di navi è stata ricevuta nota azienda "Yantar", non si può mettere in dubbio la qualità del lavoro.

fatti deludenti

Tutto è buono, che è la stessa cosa giornalisti hanno scritto nel … 2004! Solo pochi giorni fa ho ricevuto una davvero una notizia fantastica: la nave di atterraggio capo del progetto 11711 ha finalmente iniziato ad essere testato nel Mar Baltico! Ci sono voluti più di 11 anni da quando i segnalibri per il lancio. Sono contento che i cantieri promesso non ritardare la tempistica è così mostruoso nella costruzione della seconda istanza (che è già in corso). Alla fine di questo anno, la promessa nave testa finalmente trasferito alla Marina.

Per la costruzione della nave di piombo è stata progettata per quattro anni, un'altra nave da trasferire alla Marina per due anni. E 'noto che la flotta originale di cinque navi ordinate in una sola volta in questa serie, ma tre di loro sono già riusciti a dare i marinai. Tuttavia, dopo la storia del frutto del male "Mistral" si spera che il numero di queste navi ancora essere aumentata, in quanto sono fondamentali per garantire gli interessi pubblici di fuori del paese. Infine, oggi ha ricevuto informazioni che il militare è ancora interessato nella costruzione di tutta la serie (sette campi), ma la decisione finale sarà presa solo dopo aver superato tutti i test di punta.

Essere o non essere?

Infine, siamo scivolati informazioni che nel prossimo anno si è deciso di iniziare la costruzione di un grande navi anfibie, in modo che, forse, la flotta è ancora limitata a solo due vasi. In ogni caso, progetti di grandi navi da sbarco della nuova generazione è già lì, quindi ci si può aspettare che questo non è discorsi vuoti. In ogni caso, "Gren" – un progetto interessante, e la necessità di è davvero molto grande.

Gli esperti soluzione militare per ridurre il "branco" queste corti porta generalmente ad un vicolo cieco: sono stati calcolati compresa la possibilità di trasporto Marines interne fiumi, che è una caratteristica estremamente importante nel condurre operazioni locali. Due navi di questo è chiaramente non è sufficiente!

A causa di ciò frustrato scadenze?

Non è necessario dare la colpa solo "Ambra". In primo luogo, i costruttori navali perseguiti mancanza di fondi. In secondo luogo, per la prima volta su una bozza di specifica è stata fornita dal cliente nel 2003, ma da allora, la forma e il design della nave è costantemente apportare modifiche, che non poteva non influenzare la velocità di lavoro. Così, nel 2005, è stato presentato alla specifica aggiornata, che comporta cambiamenti in quasi tutti i siti. Ed è successo più di una volta.

Importazioni come fonte di problemi

Il problema principale del progetto – un gran numero di componenti importati. Alla luce dei recenti avvenimenti sono tenuti con urgenza ad abbandonare e sostituire domestico. E perché gli ingegneri di oggi continuano a perfezionare il progetto a lungo sofferente. In linea di principio, tutti i componenti necessari sono stati consegnati in precedenza, in modo che la complessità è previsto solo a partire dalla seconda nave. Ma la complessità del lotto.

La nave deve essere sostituito un gran numero di componenti importati che sono stati originariamente previsti specifiche. Così, già stiamo avendo molte difficoltà con la scelta di sistemi di trattamento e la desalinizzazione. Tuttavia, i produttori dire che le società nazionali hanno esperienza nella produzione di tali componenti, in modo che la questione seppellisce ancora una volta il bilancio. Speranze e aggiunge che la seconda nave è da costruire sullo schema collaudato, piuttosto che da zero. Già incluso diverse sezioni della custodia.

In generale, la "radice di tutti i mali," questo progetto è che, dopo il crollo dell'Unione improvvisamente si è scoperto che quasi tutte le aziende che producono componenti per la costruzione navale, erano all'estero. In particolare, sul territorio ucraino.

Le principali caratteristiche tecniche del progetto

• tonnellaggio stimato – fino a cinque tonnellate.
• Lunghezza – 120 metri.
• Larghezza massima – 16,5 metri.
• precipitato stimato – 3,6 m.
• Tipo propulsore – diesel.
• Velocità massima piena – 18 nodi.
• Il numero stimato di equipaggio – circa un centinaio di persone.

Come, allora, può vantare delle armi anfibio nave "Ivan Gren"? Ecco il suo elenco di presunte (ancora sapere non tutti):

• Due unità A-215 "Grad-M".
• Artiglieria. Una macchina 76 mm automatico AK-176m e due AK-630M (calibro 30 mm, automatico).
• Sulla nave, uno potrebbe essere basato antisommergibile elicottero Ka-29.
• sezioni di atterraggio di capacità – a 36 o 13 APC MBT (peso fino a 60 tonnellate). A bordo possono anche essere trasportato fino a 300 paracadutisti completamente attrezzate e armati.

Attualmente, la punta un'oscillazione completa passa ispezione finale, è nella fase finale di costruzione. A causa di questo, la maggior parte delle armi a bordo non è ancora installato, in modo che la forma finale della nave e la sua armata ancora troppo presto per giudicare. Speriamo che entro la fine di quest'anno, vediamo ancora la "Gren" pronto da combattimento.